Παρακάμψεις διοδίων και οδική ασφάλεια…

Συζητώντας για την σωστή “παιδεία” μας στον δρόμο και για την Οδική Ασφάλεια πρέπει να αποφασίσουμε τι θα ακολουθήσουμε:

Την “βολή μας” και την “πάρτη μας” ή το κοινό συμφέρον όλων μας (και κατ’ επέκταση το δικό μας).

Ο λόγος για τις παρακάμψεις των διοδίων των κλειστών αυτοκινητοδρόμων…

Πρέπει να παρακάμπτουμε τα διόδια πηγαίνοντας μέσα από επαρχιακούς δρόμους και χωριά, απλά και μόνον για να μην πληρώσουμε; Να γλιτώνουμε το αντίτιμο καθυστερώντας μεν 5-10 λεπτά το ταξίδι μας αλλά έχουντας και την ηθική ικανοποίηση ότι “μαλώνουμε” έτσι το “κακό” κράτος για την απαράδεκτη κατάσταση των δρόμων μας;

Όχι και πάλι όχι. Οι λόγοι είναι πολύ απλοί.

Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν φτιαχτεί για να ταξιδεύει με ασφάλεια μεγάλος όγκος οχημάτων με ταχύτητες που είναι απαγορευτικές για έναν επαρχιακό δρόμο. Η ασφάλεια που προσφέρει το διαχωριστικό στο κέντρο, οι ελεγχόμενοι είσοδοι-έξοδοι, οι πολλαπλές λωρίδες, οι μεγάλες ακτίνες στροφής και το καλύτερο οδόστρωμα δεν μπορεί να συγκριθούν με οποιαδήποτε κίνηση σε επαρχιακό με άσφαλτο-παρκέ, χωρίς μπαριέρα, με κάθετα δρομάκια που βγαίνουν από το πουθενά. Ακόμη και αν ο οδηγός αισθάνεται σίγουρος για τον εαυτό του, δεν μπορεί να είναι όμως σίγουρος για τον άλλο οδηγό που προσπερνάει χωρίς να υπολογίσει, βγαίνει από το δρομάκι ή χάνει τον έλεγχο σε μία στροφή και καταλήγει σε πλαγιομετωπική με 80-100 χιλ/ώρα.

Οι επαρχιακοί δρόμοι δεν κατασκευάσθηκαν για να εξυπηρετήσουν ούτε μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους, ούτε μεγάλες ταχύτητες. Mόλις ένα από τα δύο αυξηθεί λίγο, η ασφάλεια πέφτει κατακόρυφα. Παρακάμπτοντας τα διόδια, ενώ υποσυνείδητα ακόμα κινούμαστε με ένα ρυθμό αυτοκινητοδρόμου δηλαδή έχουμε συνηθίσει τα 140-160 χιλ/ώρα (στην άκρως συντηρητική περίπτωση!), πέφτουμε στην τοπική κυκλοφορία. Εκεί τα 100-120 χ.ω. στον επαρχιακό και τα 70-80 χ.ω. μέσα από μικρές πόλεις ή χωριά μας μοιάζουν λίγα, αλλά τελικώς μπορεί να είναι καταστροφικά. Η τοπική κυκλοφορία και οι πεζοί δεν μας περιμένουν με τέτοιες ταχύτητες και δεν θα μπορούν να μας υπολογίσουν, άσχετα αν εμείς έχουμε “προτεραιότητα” στον “κεντρικό δρόμο” και φερόμαστε ανάλογα. Προσέχτε ότι δεν συζητάμε για τα πολλές φορές απαράδεκτα και ξεχασμένα όρια ταχύτητας σε πολλούς δρόμους, αλλά για το τι περιμένουν οι άλλοι από εμάς στην περιοχή τους και στο χωριό τους και άσχετα αν εμείς θεωρούμε ότι “έχουμε δίκιο”.

Λέμε “προσέχω” ή “δεν τρέχω” ή “μα αφού ξέρω την τρύπα, γιατί να μην την χρησιμοποιήσω;”

Εικονοστάσια(*)

Ένα πολύ γνώριμο στοιχείο της Ελληνικής επαρχιακής οδοποιίας. Ένα σημάδι που οι Έλληνες οδηγοί  έχουν μάθει να το προσέχουν πολύ καλά, όχι τόσο πολύ για την θρησκευτική του σημασία, αλλά γιατί συνδυάζεται με τον άμεσο κίνδυνο στον δρόμο. Και είναι δυστυχώς  πάρα πολλά τα  σημεία με εικονοστάσια όλων των ειδών και μορφών. Και όλα αυτά τα σημεία είναι και από ένα πρόβλημα που χρειάζεται αντιμετώπιση. Γιατί, πέρα από την αναμφισβήτητη τεράστια ευθύνη των οδηγών για τα ατυχήματα, σε ένα σημείο του δρόμου στο οποίο παρατηρείται μεγάλος αριθμός ατυχημάτων, σίγουρα υπάρχει κάποιο, μικρό έστω, περιθώριο τεχνικής βελτίωσης της κατάστασης του δρόμου.

Όπως παντού στον κόσμο, έτσι και στην Ελλάδα, κανείς οδηγός δεν περιμένει όλο τα οδικό δίκτυο να παρέχει ασφάλεια αυτοκινητόδρομου, αυτό δεν θα ήταν λογικό. Περιμένει όμως, στα σημεία που με τα χρόνια έχει αποδειχθεί ότι είναι επικίνδυνα, τουλάχιστον μια πολύ καλή σήμανση και κάποια ειδική φροντίδα στο οδόστρωμα και στον φωτισμό-ορατότητα.

Στο σημείο στην Χαλκιδική που φαίνεται στην φωτογραφία δεξιά, το πρόβλημα είναι προφανές. Και για τις δύο κατευθύνσεις έχουμε, ευθείες μήκους 500 μέτρων, μήκος επαρκέστατο για να αναπτύξει κανείς σχεδόν τελική ταχύτητα με ένα σύγχρονο ΙΧΕ και αμέσως μετά δύο διαδοχικές στροφές 90 μοιρών. Οι στροφές, για λόγους μορφολογίας του εδάφους,  έχουν πολλή μικρή ακτίνα και ελάχιστη έως καθόλου ορατότητα. Για πολλούς οδηγούς, ακόμα και τα 90,  ίσως να είναι πάρα πολλά για αυτές τις στροφές. Τέτοια σημεία συναντά κανείς πολύ συχνά σε όλη την Ελληνική επαρχία και αυτό εδώ , στον δρόμο Ολυμπιάδα-Σταυρός, είναι μία τυπική, πολύ επικίνδυνη περίπτωση.

Νέα κομπίνα εξαπάτησης αγοραστών αυτοκινήτων

Έχετε βρει το αμάξι των ονείρων σας στο internet ή σε αγγελία ξένης εφημερίδας.
Κάτι σαν πχ. VW Τouareg 2 ετών με …9.000 ευρώ (που έχουν μόνο οι ζάντες και τα λάστιχα) και θεωρείτε ότι βρήκατε την ευκαιρία του αιώνα.

Αποφασίζετε να επικοινωνήσετε στο email του πωλητή που σας έχει φτιάξει με πολύ ωραίες φωτογραφίες. Μένει (ας πούμε) στο Μιλάνο και δεν έχει κανένα σκοπό να ταξιδέψει με το αυτοκίνητό του πουθενά στην Ευρώπη, αλλά ούτε και στην Ιταλία που μένει μόνο για να σας το δείξει. Λογικό. Αποφασίζετε να πάτε άμεσα με αεροπλάνο στο Μιλάνο για να το δείτε και να το κλείσετε.

Ενημερώνεστε ότι πάρα πολλοί έχουν ενδιαφερθεί για το αυτοκίνητο (πάλι λογικό) αλλά τον έχουν κοροϊδέψει και τον έχουν στήσει στα ραντεβού. Και σας πετάει την πρόταση:
‘Για να μου αποδείξετε ότι ενδιαφέρεστε σοβαρά, στείλτε ένα έμβασμα 3.000 ευρώ στο όνομά σας σε μία τράπεζα του Μιλάνου και στείλτε μου την απόδειξη για να ξέρω ότι σοβαρολογείτε’. Στην ουσία σας αναγκάζει να πάτε στο Μιλάνο για να εισπράξετε τα χρήματά σας, έχοντας χάσει γύρω στα 100 ευρώ έξοδα εμβάσματος.

Τρέχετε να προλάβετε. Να στείλετε τα λεφτά (στο όνομα σας θα είναι, δεν υπάρχει κίνδυνος), να στείλετε το φαξ-email και να βγάλετε άμεσα ένα (σχετικά ακριβό) εισιτήριο τελευταίας στιγμής.

Και εδώ είναι η τελευταία φορά που βλέπετε τα 3.000 ευρώ. Σε ελάχιστες ώρες οι επιτήδειοι έχουν εισπράξει το έμβασμα σας το πιθανότερο με κάποια πλαστή ταυτότητα με τα στοιχεία που μόλις τους στείλατε. Και εσείς κάνετε μια αρκετά ακριβή βόλτα στο εξωτερικό…

Την κομπίνα μας αποκάλυψε τραπεζικός στην Βουλγαρία όταν προσπαθούσαμε να τον πείσουμε απεγνωσμένα να στείλουμε το έμβασμα σε Ιταλό πωλητή. Προς τιμή του, έδωσε μια αρκετά γενναία ‘μάχη’ (χωρίς στην ουσία να έχει κάποιο όφελος) και μας έπεισε να το ξανασκεφτούμε. Τελικά αποφασίσαμε να επικοινωνήσουμε ακόμη μια φορά με τον πωλητή προτείνοντας του να του στέλνουμε τα αεροπορικά εισιτήρια ως απόδειξη. Το email μας φυσικά δεν απαντήθηκε ποτέ.

Υποψιασμένοι πλέον επιχειρήσαμε να κλείσουμε μια αντίστοιχη ‘ευκαιρία’ ενός BMW Χ5 στην Γερμανία των 8.000 ευρώ. Ο ‘πωλητής’ ευγενικότατα μας πρότεινε να αποδείξουμε το ενδιαφέρον μας στέλνοντας ένα έμβασμα 3.000 ευρώ στο όνομά μας στην πόλη που διέμενε. Στην ίδια πρότασή μας για αεροπορικά εισιτήρια, δεν απάντησε ποτέ.

Ας προσέχουμε στις συναλλαγές μας όταν έχουμε να κάνουμε με τιμές αγαθών (όχι μόνο αυτοκινήτων) που ‘βγάζουν μάτι’. Μην στέλνετε έμβασμα στο όνομά σας όταν έχετε δώσει τα στοιχεία σας σε τρίτο πρόσωπο που δεν γνωρίζετε. Το πιθανότερο να μην ξαναδείτε τα χρήματα ποτέ, όσο και αν μοιάζει αδύνατο…

Τον φάγαμε στην Βαρυμπόμπη…

Ο Ίαν Χίμπελ, όπως ήταν το όνομά του, 40 ολόκληρα χρόνια γύριζε όλο τον κόσμο, με μοναδικό του «σύντροφο» το ποδήλατό του. Στη διάρκεια της ατελείωτης περιπλάνησής του στον κόσμο από την Ανταρκτική μέχρι τον Αμαζόνιο και από την Αλάσκα έως την Ινδονησία, πυροβολήθηκε από ληστές, κινδύνεψε να τον φάνε ζωντανό τροπικά μυρμήγκια, έπεσε σε βάλτους, κυνηγήθηκε από ελέφαντες και μία φορά του επιτέθηκε ένα πεινασμένο λιοντάρι.

Ωστόσο, κατάφερε να παραμείνει ζωντανός. Μέχρι που ήρθε στην Ελλάδα και έπεσε θύμα ενός ασυνείδητου οδηγού, που, σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, έκανε κόντρες με ένα άλλο αυτοκίνητο. Ο 70χρονος διέσχιζε με το ποδήλατό του την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας, όταν ένα αυτοκίνητο τον χτύπησε θανάσιμα και τον παράτησε. Ο κοσμογυρισμένος άντρας, άφησε την τελευταία του πνοή λίγη ώρα μετά την μεταφορά του στο νοσοκομείο, ενώ ο 32χρονος δράστης συνελήφθη την επόμενη μέρα στην Κηφισιά.

Μισή ώρα πιο κοντά στα Γιάννινα η Ηγουμενίτσα!

Στην κυκλοφορία εντός των ημερών και η Σκάλα Παραμυθιάς. Οι Θεσπρωτοί ζητούν παράπλευρο άξονα της Εγνατίας στο Νεοχώρι. Κανονικά οι εργασίες από την ΑΓΕΚ στη γέφυρα Αράχθου

Σε λίγες ημέρες (το αργότερο μέχρι αρχές Οκτωβρίου), αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία το πιο δύσκολο κομμάτι της Εγνατίας Οδού στο τμήμα Γιάννινα-Ηγουμενίτσα, αυτό της Σκάλας Παραμυθιάς (Α/Κ Νεοχωρίου – Ψηλοράχη).

Όταν παραδοθεί αυτό το κομμάτι, θα… ανασάνει στην κυριολεξία η κίνηση από Γιάννινα προς Ηγουμενίτσα και αντίστροφα, ενώ θα μειωθεί ακόμη περισσότερο η απόσταση. Οι αισιόδοξοι εκτιμούν ότι μπορεί να μειωθεί έως και ένα ημίωρο, αφού μέχρι τώρα το ανέβασμα στη Σκάλα Παραμυθιάς ήταν ιδιαίτερα χρονοβόρο. Επιπλέον μπλοκαριζόταν η κίνηση λόγω των πολλών στροφών και του στενού οδοστρώματος.

Μάλιστα σημειώθηκαν και πολλά δυστυχήματα στο κομμάτι αυτό και υπήρξαν, δυστυχώς, παραπάνω από ένας νεκροί.

Την ίδια στιγμή οι τοπικοί φορείς διαμαρτύρονται γιατί η Εγνατία Οδός και στις δύο κατευθύνσεις της δεν συνδέθηκε, όπως ήταν προγραμματισμένο, με το Βιοτεχνικό Πάρκο Θεσπρωτίας.

Απόσυρση παλαιών και ρυπογόνων Ι.Χ. σε δύο φάσεις μελετούν τα αρμόδια υπουργεία

Από το 2010 έως το 2015

Απόσυρση των παλαιών και ρυπογόνων I.X. από το 2010 έως το 2015 με την παροχή φορολογικών κινήτρων, αλλά και αντικινήτρων, μελετούν για περίπου 1,5 εκατ. αυτοκίνητα τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομίας, ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών.

Όπως σημειώνουν Τα Νέα (3/9/2008), το υπουργείο Οικονομίας ήταν το τελευταίο που υιοθέτησε τελικά τη χορήγηση οικονομικών κινήτρων για την απόσυρση των παλιών οχημάτων, ενώ ήταν αυτό που μετέθεσε κατά έναν χρόνο την εφαρμογή του μέτρου, λόγω των δημόσιων οικονομικών.

Το μέτρο θα ισχύσει σε πρώτη φάση για τα συμβατικά αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας, τα οποία δεν διαθέτουν καταλύτη και ηλικιακά κινούνται γύρω στην εικοσαετία.

Η κλιμάκωση του μέτρου θα γίνει με ορίζοντα πενταετίας, ενώ αμέσως μετά την απόσυρση των μη καταλυτικών οχημάτων, στη λίστα κινήτρων αναμένεται να μπουν τα αυτοκίνητα με καταλύτες πρώτης γενιάς, δηλαδή όσα είναι μεταξύ 15 έως 18 ετών.

Συγκεκριμένα, η απόσυρση θα αρχίσει το 2010 από τα αυτοκίνητα συμβατικής τεχνολογίας (χωρίς καταλύτη) ηλικίας άνω των 18 ετών, τα οποία ανέρχονται σε 989.000 (αποτελούν το 23,5% του στόλου).

Η δυνατότητα απόσυρσης θα δοθεί και τα επόμενα χρόνια -έως 2015- και στους ιδιοκτήτες μικρότερης ηλικίας οχημάτων, δηλαδή άνω των 15 ετών, τα οποία ανέρχονται σε περίπου 430.000 (το 10,2% του στόλου), έχουν καταλύτη πρώτης γενιάς και ρυπαίνουν πολύ περισσότερο σε σχέση με τα τελευταίας τεχνολογίας οχήματα.

Πηγή: in.gr

Αιματοβαμμένοι μήνες Ιούλιος και Αύγουστος

Ανησυχητική αύξηση των τροχαίων

"Η κατανάλωση αλκοόλ από τις βασικές αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων"

Aνησυχητική αύξηση καταγράφει το τελευταίο διάστημα ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων σε ολόκληρη την επικράτεια, αλλά και στην Ήπειρο, με αποκορύφωμα το διάστημα από τις αρχές Ιουλίου έως και το τέλος Αυγούστου, οπότε ολοκληρώθηκε η επιστροφή των αδειούχων.

Από όλα τα στοιχεία που έχουν συγκεντρωθεί, προκύπτει ότι η Εθνική Οδός Ιωαννίνων Αντιρρίου, είναι μία από τις πιο επικίνδυνες της χώρας.

Για την Ήπειρο ένα από τα χειρότερα διήμερα ήταν το προτελευταίο Σαββατοκύριακο του Αυγούστου, όπου πέντε μοτοσικλετιστές έχασαν την ζωή τους, σε ισάριθμα τροχαία που σημειώθηκαν και στους τέσσερις Νομούς.

Δίπλωμα στα 16 υπό επιτήρηση εισηγούνται οι ειδικοί ως αντίδοτο στα τροχαία

Δίπλωμα οδήγησης από τα 16, αλλά υπό επιτήρηση, εισηγούνται οι συγκοινωνιολόγοι προκειμένου να περιοριστεί η μάστιγα των τροχαίων που προκαλούν ανήλικοι με το Ι.Χ. της οικογένειας. Το μέτρο ισχύει σε χώρες της Ευρώπης, στις ΗΠΑ και τον Καναδά.

Μιλώντας στα Νέα της Τετάρτης 20/8/2008, ο συγκοινωνιολόγος Νότης Παρασκευόπουλος εξηγεί: «Στις ΗΠΑ, στον Καναδά, αλλά και σε -λίγες- ευρωπαϊκές χώρες, ισχύει ένα μέτρο που θα μπορούσε να ισχύσει και στην Ελλάδα: οι 16ρηδες μπορούν να οδηγούν μόνο με ενήλικα συνοδηγό, που έχει δίπλωμα οδήγησης τουλάχιστον πέντε χρόνια.

» [...] Ύστερα από 1.000 χιλιόμετρα οδήγησης, πάντα με συνοδηγό, περνάνε ξανά εξετάσεις και παίρνουν το οριστικό τους δίπλωμα. Σε περίπτωση που παραβιαστεί κάποιος από τους κανόνες, οι ποινές που προβλέπονται είναι αυστηρές.»

Πάντως, το αρμόδιο υπουργείο δεν φαίνεται να εξετάζει το μέτρο παρά το γεγονός ότι στους κόλπους της ΕΕ γίνεται συζήτηση για ενιαίο όριο οδήγησης στους «27».

Οι αρμόδιοι σημειώνουν ότι εκείνο που πρέπει να αλλάξει είναι το σύστημα εξετάσεων.

Σχετικά με αυτό, άλλοι συγκοινωνιολόγοι δηλώνουν: «Στη χώρα μας το σύστημα απόκτησης διπλώματος είναι διεφθαρμένο. Αν παραμείνει το ίδιο σύστημα και απλά μοιράζει, με το αζημίωτο, διπλώματα στα 16, τότε αυτό σημαίνει ότι θα έχουμε  περισσότερους κακούς οδηγούς, και μάλιστα σε μια ηλικία επικίνδυνα παρορμητική» τονίζει ο Ν.Παπαχρήστος.

Πηγή: http://www.in.gr/news/