Υποχώρηση της Εγνατίας στο τμήμα Μπαλντούμα – Μικρό Περιστέρι

Σε ανάρτηση (30.01.2009) της ηλεκτρονικής έκδοσης της εφημερίδας “Νέοι Αγώνες Ηπείρου” διαβάσαμε ότι στην Εγνατία οδό, στο τμήμα από Ιωάννινα προς Μέτσοβο και συγκεκριμένα στο κομμάτι Μπαλντούμα – Μικρό Περιστέρι, το οποίο παραδόθηκε πριν λίγες μέρες,  αργά το βράδυ της Παρασκευής (30.01.09) διακόπηκε η κυκλοφορία από την μία λωρίδα προς Μέτσοβο, διότι εμφανίστηκε υποχώρηση του εδάφους κατά δέκα περίπου εκατοστά και σε μήκος 25 μέχρι 30 μέτρων.

Οι μηχανικοί της “Εγνατίας Οδός ΑΕ”, προκειμένου να αποφύγουν διείσδυση νερού στο έδαφος έριξαν ειδικό μείγμα ασφάλτου για να καλύψουν τις όποιες ρωγμές έχουν δημιουργηθεί. Επίσης, εξέτασαν και την άλλη λωρίδα της ίδιας κατεύθυνσης.

Το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε προσωρινά και δόθηκε στην κυκλοφορία η δεξιά λωρίδα του δρόμου προς Μέτσοβο.  Ωστόσο η κακοκαιρία δεν επέτρεψε στους μηχανικούς να εξετάσουν ενδελεχώς το μέγεθος του προβλήματος κάτι που θα γίνει τις επόμενες μέρες.

Σύμφωνα με την εφημερίδα δεν υπήρξε καμία επίσημη ενημέρωση για το πρόβλημα.

Διαβάστε την ανάρτηση εδώ.

Μείωση 8% των νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2008

Από την ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ …….

Κατά 8% μειώθηκε η κυκλοφορία νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2008, εξ αιτίας της κρίσης που έπληξε τον τομέα αυτόν το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, ανακοίνωσε σήμερα η VDA, η βασική ομοσπονδία του τομέα αυτού στη Γερμανία.

Περίπου 14,7 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν το 2008, περίπου 8% λιγότερα απ΄ότι το 2007, διευκρινίζει η VDA σε ανακοίνωση της που δόθηκε στη δημοσιότητα την παραμονή της επίσημης δημοσίευσης των ευρωπαϊκών στοιχείων.

Όμως και οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην δυτική Ευρώπη μειώθηκαν κατά 8%, σε 13,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2008. Ενώ η μείωση ήταν 3% το πρώτο εξάμηνο, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 15% το δεύτερο εξάμηνο, σύμφωνα με την VDA.

Στις χώρες της ανατολικής Ευρώπης που εισήλθαν πρόσφατα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι πωλήσεις των αυτοκινήτων σημείωσαν αντίθετα μικρή μείωση, 1% σε όλο το 2008, σύμφωνα με την ανακοίνωση…..

Όμως,  αν οι πωλήσεις μειώθηκαν,  η παραγωγή δεν μπόρεσε να τίς ακολουθήσει με την ίδια ταχύτητα……δες τε λοιπόν εδώ το αποτέλεσμα

και εδώ διαβάστε και το ωραίο άρθρο του Guardian με τίς υπόλοιπες φωτογραφίες

Άμεση έναρξη της Ιόνιας οδού ζητούν τα τμήματα Ηπείρου και Αιτωλοακαρνανίας του ΤΕΕ

Αναδημοσιεύουμε από τους Νέους Αγώνες Ηπείρου

Συνάντηση αντιπροσωπείας τους με τον υφυπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Ξανθόπουλο, την ερχόμενη Τρίτη, για ενημέρωση.

Σε διαρκή και εκ του σύνεγγυς …παρακολούθηση μέχρι να ολοκληρωθεί, από τα Περιφερειακά τμήματα Ηπείρου και Αιτωλοακαρνανίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, τα οποία συγκρότησαν επιτροπή,  τίθεται η πορεία κατασκευής της Ιόνιας οδού, του έργου που ακόμη δεν έχει ξεκινήσει και η ενημέρωση είναι ανεπαρκής για τα αίτια της καθυστέρησης και τα προβλήματα που φαίνεται ότι ανέκυψαν με απαλλοτριώσεις και μελέτες. Επίσης θα δοθεί βαρύτητα και στα παράπλευρα έργα για να μην αποτελέσει ο αυτοκινητόδρομος… Σινικό τείχος για την περιοχή.

Την ερχόμενη Τρίτη αντιπροσωπεία των δυο τμημάτων του ΤΕΕ θα συναντηθεί με τον αρμόδιο υφυπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Ξανθόπουλο, σε μια προσπάθεια να ξεκαθαριστεί η κατάσταση ως προς το πότε θα ανοίξουν εργοτάξια και αν ο παραχωρησιούχος είναι έτοιμος για τήρηση του χρονοδιαγράμματος.

Ταυτόχρονα, όπως δήλωσε στους «Ν.Α» ο πρόεδρος του τμήματος Ηπείρου του ΤΕΕ Γιώργος Ρεκατσίνας θα ζητηθεί ενημέρωση και για τη μελέτη του τμήματος από Γιάννινα μέχρι Καλπάκι, αυτό που έμεινε εκτός σύμβασης παραχώρησης και θα εκτελεστεί ως δημόσιο έργο.

Καμιά επίσημη πληροφόρηση

Ο κ. Ρεκατσίνας δεν ήταν σε θέση, να περιγράψει την όλη κατάσταση με το μεγάλο αυτό έργο, μη έχοντας ούτε ο ίδιος, ούτε οι συνάδελφοι του στην Αιτωλοακαρνανία κάποια  επίσημη ενημέρωση. Αυτός άλλωστε  είναι και ο λόγος για τον οποίο κλείστηκε το ραντεβού με τον υφυπουργό ΠΕΧΩΔΕ.

Πρώτο θανατηφόρο στην Εγνατία οδό #2: Μια πιθανή εξήγηση

Για το ατύχημα στην Εγνατία υπάρχει στο Epirus news portal μια μικρή ταινία που δείχνει την κατάσταση του αυτοκινήτου και τις μπαριέρες μετά την σύγκρουση.

Πιθανή αιτία, ο ισχυρός πλάγιος άνεμος που μπορεί να ξάφνιασε τον οδηγό στην εναλλαγή από τούνελ σε ανοικτό τμήμα δρόμου.
Σε ορεινούς δρόμους, οι γέφυρες συνήθως είναι σε ρεματιές και μιά δυνατή κατεβασιά ανέμου πρέπει να είναι αναμενόμενη. Το περιβάλλον οδήγησης αλλάζει πολύ και απότομα, από εντελώς προστατευμένος μέσα σε τούνελ, σε εντελώς απροστάτευτος και σε ύψος από το έδαφος 100 η ακόμα και 300 μέτρα.  Στίς περισσότερες περιπτώσεις απλά αρκεί η προειδοποίηση και για αυτό τοποθετούνται ανεμούρια, ίδια με αυτά που υπάρχουν στα αεροδρόμια, φθηνή, άμεση και ακριβής πληροφορία για την ένταση και την διεύθυνση του ανέμου.

Όταν όμως το πρόβλημα είναι πραγματικά μεγάλο, και σε ένταση ανέμου αλλά και σε συχνότητα, τότε κατασκευάζονται ειδικά ανεμοφράγματα.

Πρώτο θανατηφόρο στην Εγνατία οδό #1

Αναδημοσιεύουμε τη θλιβερή είδηση, όπως αυτή δημοσιεύτηκε στον τοπικό τύπο  στα Γιάννενα:

“Θανατηφόρο τροχαίο σημειώθηκε χθες λίγο μετά τη μία το μεσημέρι επί της Εγνατίας οδού, μετά την έξοδο της σήραγγας Δρίσκου. Από τα συντρίμμια επιβατικού αυτοκινήτου ανασύρθηκε νεκρός ο 27χρονος οδηγός και σοβαρά τραυματισμένος ο ηλικιωμένος  συνοδηγός. Προφανώς, ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του οχήματος και αυτό έπεσε με μεγάλη ταχύτητα σε φωτιστικό στύλο με αποτέλεσμα να κοπεί στη μέση και να διαλυθεί.
Το δυστύχημα αυτό, το πρώτο με νεκρό στον αυτοκινητόδρομο στο κομμάτι του στην Ήπειρο, αναδεικνύει το πρόβλημα με τους οδηγούς που  ξεπερνούν κατά πολύ το ανώτατο επιτρεπτό όριο ταχύτητας που είναι τα 130 χιλιόμετρα, ενώ στις σήραγγες και τις γέφυρες δεν ξεπερνά τα 80 ή τα 90 χιλιόμετρα.
Είναι στατιστικά διαπιστωμένο άλλωστε ότι σε αυτοκινητόδρομο δύσκολα προκαλείται ατύχημα, αλλά αν συμβεί είναι συνήθως θανατηφόρο.
Με το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινητόδρομου στην Ήπειρο σε κυκλοφορία, η κίνηση έχει αυξηθεί και απαιτείται πλέον, εκτός από ενημέρωση των οδηγών για τη χρήση του, αλλά και  καλύτερη αστυνόμευση από την τροχαία για να συνετίζονται και όσοι οδηγοί θεωρούν ότι δεν κινδυνεύουν επειδή κινούνται σε αυτοκινητόδρομο. Σπανίως άλλωστε τηρείται το όριο ταχύτητας και εντός των πολλών σηράγγων, αλλά και εκτός αυτών και δυστυχώς η ασφάλεια που παρέχει ένας τέτοιος δρόμος, ακυρώνεται από τους ίδιους που τον χρησιμοποιούν.
Στο χθεσινό δυστύχημα δεν φαίνεται να υπήρξε εμπλοκή άλλου αυτοκινήτου.
Ο άτυχος οδηγός φαίνεται ότι έχασε τον έλεγχο περίπου 1,5 χιλιόμετρο μετά την έξοδο της σήραγγας Δρίσκου, κατευθυνόμενος προς τα Γιάννινα και λίγες εκατοντάδες μέτρα πριν το  cut in caver που  ακολουθεί.
Επί τόπου έφτασε ασθενοφόρο, η τροχαία, η πυροσβεστική και η αρμόδια υπηρεσία άμεσης επέμβασης της «Εγνατία οδός Α.Ε». Η κυκλοφορία προς Γιάννινα σταμάτησε για αρκετή ώρα μέχρι να απομακρυνθούν τα συντρίμμια του αυτοκινήτου.
Προανάκριση ενεργεί το τμήμα τροχαίας Ιωαννίνων.”

Πηγή: http://www.neoiagones.gr/

και

“Με αίμα, δυστυχώς, βάφτηκε χθες η Εγνατία Οδός στην περιοχή του Δρίσκου και ειδικότερα στη μικρή σήραγγα, που στην κατεύθυνση από Μέτσοβο προς Ιωάννινα, προηγείται της κυρίας σήραγγας.
Χθες, στη μία και μισή  περίπου  το μεσημέρι ένα Ι.Χ. αυτοκίνητο  που κατευθυνόταν προς τα Γιάννινα, ξέφυγε της πορείας του,  προσέκρουσε στα πλαϊνά της σήραγγας και κυριολεκτικά διαλύθηκε.
Στον τόπο του δυστυχήματος έφθασαν άμεσα Τροχαία, Πυροσβεστική και ΕΚΑΒ και την ειδική ομάδα της «ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ Α.Ε.». Από τα συντρίμμια του αυτοκινήτου ανασύρθηκε νεκρός ο  28χρονος οδηγός του και σοβαρά τραυματισμένος ο 80χρονος συνοδηγός – που ήταν παππούς του νεαρού -   που σε σοβαρή κατάσταση νοσηλεύεται στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Ιωαννίνων.
Πρόκειται για το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο που γίνεται στο τμήμα Ηπείρου της Εγνατίας Οδού και όλες οι ενδείξεις οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η αιτία βρίσκεται στην υπερβολική ταχύτητα που είχε αναπτύξει  ο οδηγός του, τη στιγμή που το ανώτερο όριο για τις ευθείες είναι 130, ενώ αρκετά μικρότερη είναι για τις σήραγγες. Παρά το γεγονός αυτό, αρκετοί οδηγοί αδιαφορούν για τις προειδοποιήσεις που υπάρχουν και κάνουν επίδειξη ταχύτητας θέτοντας σε κίνδυνο, τόσο τη ζωή των ιδίων, όσο και άλλων οδηγών και επιβατών που κινούνται στον ίδιο δρόμο.
Το χθεσινό συμβάν οδηγεί πλέον στην ανάγκη αύξησης των μέτρων αστυνόμευσης, σαν Εγνατία Οδό. “

Πηγή: http://www.proinoslogos.gr/

Τεχνικός έλεγχος οχημάτων: Χρειάζεται πλήρης μηχανογράφηση…

Όλοι έχουμε δει απαράδεκτα οχήματα να κυκλοφορούν στους δρόμους. Σάπιες λαμαρίνες, πολλά καυσαέρια, σπασμένα φανάρια. Και με το φρέσκο ταμπελάκι του ΚΤΕΟ κολλημένο στην πινακίδα. Και όχι, δεν διαλύθηκε τον τελευταίο μήνα ενώ ήταν υπόδειγμα οταν πέρασε από τον έλεγχο.

Όσο απομακρυνόμαστε από τις μεγάλες πόλεις, η κατάσταση χειροτερεύει. Οι “σχέσεις” είναι πιο “σφιγμένες” και βρίσκουμε απαράδεκτα διαλυμένα αγροτικά να αλωνίζουν τους επαρχιακούς δρόμους χωρίς ουσιαστικό έλεγχο, ούτε από τα ΚΤΕΟ ούτε από την τοπική αστυνομία.
Και αυτά είναι η κορυφή του παγόβουνου. Τα σημαντικά προβλήματα έρχονται από τα “κανονικά” και όχι τα εμφανώς σαράβαλα. Λίγο τα φρένα, λίγο τα λάστιχα 5ετίας, λίγο τα αμορτισέρ που παρέδωσαν το πνεύμα, λίγο το φθαρμένο μπροστινό σύστημα και ξαφνικά το “καλό μας” όχημα γίνεται συγκρουόμενο του λούνα-παρκ στο πρώτο ψιλόβροχο.
Να και ο καταλύτης που μας άφησε, να και ο αισθητήρας λάμδα που παραπαίει, να και η οικονομική κρίση, ο κολλητός μας στο συνεργείο μας βγάζει κάρτα καυσαερίων “να βολευτούμε” και είμαστε χαρούμενοι που την γλιτώσαμε για κάνα χρόνο, άσχετα αν μολύνουμε για 200 αυτοκίνητα μαζί, άσχετα αν δεν βγάζουμε ένα σύννεφο από πίσω…

Τα πράγματα σοβαρεύουν πολύ όταν μιλάμε για φορτηγά και οχήματα μεταφοράς προσώπων (πούλμαν – σχολικά – λεωφορεία) που η ζημιά ή απλά τα φαγωμένα λάστιχα καταλήγουν σε μεγάλα ατυχήματα. Ίσως καλύτερα, σε “μαζικές δολοφονίες”.