Προβλήματα και νέα αρχή στην SAAB

Saab: Αυτοχρηματοδότηση 1 δισ. δολαρίων και ανεξαρτητοποίηση

Η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία είναι η δεύτερη μαζί με την Hummer στις οποίες η GΜ έχει βάλει πωλητήριο. Για τη δεύτερη υπάρχει ενδιαφέρον από Κινέζους, ενώ η Saab όπως όλα δείχνουν θα οδηγηθεί σε εθελουσία χρεοκοπία και γι’ αυτό ζητάει τη συμβολή της σουηδικής κυβέρνησης (με 1 δισ. δολάρια ή 793 εκ. ευρώ) για την πλήρη αναδιάθρωσή της. Παράλληλα, ζήτησε και δανειοδότηση ύψους 500 εκ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Οι παραπάνω ενέργειες έγιναν μετά την αρνητική απάντηση της σουηδικής κυβέρνησης στην πρόταση να αναλάβει τη Saab, αλλά και της απόφασης της GM να την πουλήσει.
Το σχέδιο της αναδιάρθρωσης προβλέπει ότι η Saab θα λειτουργήσει ως αυτόνομη εταιρεία και τα πάντα θα γίνονται επί σουηδικού εδάφους, δηλαδή σχεδιασμός, έρευνα, εξέλιξη και παραγωγή. Η αίτηση έγινε δεκτή από το δικαστήριο Vanersborg την Παρασκευή (20/2/2009) και όπως γίνεται κατανοητό η εταιρεία θα συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά. Σήμερα, η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί 4.000 εργαζόμενους επί σουηδικού εδάφους, οι περισσότεροι από τους οποίους εργάζονται στο εργοστάσιό της στο Trolhattan, ενώ από τη συνέχιση της λειτουργίας της εξαρτώνται ακόμη 25.000 θέσεις εργασίας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Saab έχει να εμφανίσει θετικό πρόσημο στα κέρδη της τις δύο τελευταίες δεκαετίες. Εξαγοράστηκε το 1990 από την GM, η οποία πήρε τον πλήρη έλεγχο της εταιρείας το 2000. Οι πωλήσεις της Saab μειώθηκαν κατά 25%, στις 93.338 μονάδες, το 2008 και αυτό ήταν η βασική αιτία που οδήγησε την GM στην απόφαση να την πουλήσει. Έτσι, λοιπόν, μετά από 20 χρόνια ξένης ιδιοκτησίας, το μέλλον της Saab Automobile είναι ξανά σε σουηδικά χέρια, μετά την απόφαση του δικαστηρίου του Vänersborg, το οποίο ενέκρινε την αίτηση για αναδιοργάνωση και αναδόμηση που υπέβαλαν οι εκπρόσωποι της Saab, όπως είπαμε και πιο πάνω, την Παρασκευή (20/2/2009).

Λύση του κυκλοφοριακού μέσω της πληροφορικής επιχειρούν 11 δήμοι

Ένα σημαντικό και σωστό βήμα, περιμένουμε την πρακτική υλοποίηση του (φωτεινές πινακίδες, σωστά ρυθμιζόμενα φανάρια κλπ).
Η είδηση από το ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ.GR

Τα κυκλοφοριακά προβλήματα θα προσπαθήσουν να λύσουν έντεκα δήμοι (Τρικάλων, Καρδίτσας, Λάρισας, Βόλου, Αγχιάλου, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Γρεβενών, Κατερίνης, Βέροιας και Λαμίας), που συμμετέχουν στη νεοσύστατη ψηφιακή κοινότητα, μέσω του ενιαίου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας σε αστικό περιβάλλον, το οποίο έχει προταθεί για ένταξη στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Ψηφιακή Σύγκλιση», με προϋπολογισμό 5.237.190 ευρώ.

Το ρόλο του διαχειριστή των συστημάτων διαχείρισης κυκλοφορίας, καλείται να αναλάβει ο δήμος Τρικκαίων, ο οποίος έχει ολοκληρώσει σειρά έργων πληροφορικής και «ευφυών μεταφορών», στα Τρίκαλα.

Στο πλαίσιο υλοποίησης του συστήματος, προτείνεται η προμήθεια και εγκατάσταση μιας ολοκληρωμένης πλατφόρμας διαχείρισης κυκλοφορίας, σε ενιαίο κέντρο ελέγχου, το οποίο θα αποτελείται από εξοπλισμό και εφαρμογές και θα βρίσκεται στο δήμο Τρικκαίων.

Ο επιπρόσθετος εξοπλισμός, που θα προμηθευτεί ο κάθε δήμος, αφορά κατάλληλους αισθητήρες μέτρησης κυκλοφορίας, οι οποίοι θα τοποθετηθούν σε καίριους άξονες των ένδεκα πόλεων, με στόχο τη συνεχή συλλογή και συστηματική αποθήκευση δεδομένων κυκλοφορίας, καθώς και πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων για την ενημέρωση των οδηγών.

Να τί μάλλον συνέβη στην Εγνατία

Τελικά όλοι δίκαιο είχαν, αλλά κανείς τους δεν έλεγε όλη την αλήθεια !

Στο παρακάτω video, από το τοπικό ITV, φαίνεται η περιοχή που είχε το πρόβλημα με την καθίζηση.

Από ότι είδαμε στο video, πράγματι, στην επιφάνεια του δρόμου φάνηκε μιά απλή ρωγμή, όπως μας τα είπε ο κ Πρόεδρος της Εγαντίας ΑΕ, αλλά η αιτία της ρωγμής μοιάζει να είναι η καθίζηση ενός πολύ μεγάλου σε ύψος επιχώματος,  εν δυνάμει κάτι πολύ πιό σοβαρό, όπως έλεγε η αντιπολίτευση.

Η αρχική ανησυχία των πολλών και μη γνωριζόντων, είναι απολύτως λογική, καθώς μόνον ο Εργοταξιάρχης και ο τοπικός εργοδηγός γνωρίζουν την πραγματική έκταση του προβλήματος.
Σε μεγάλου ύψους επιχώματα, είναι δυνατόν να προκύψουν προβλήματα σημαντικών καθιζήσεων, όταν μάλιστα οι εργασίες επιταχύνονται και σε εποχές δύσκολες όπως ο χειμώνας, το θέμα είναι ποια είναι ακριβώς και πόσο μεγάλη έκταση έχει η προβληματική περιοχή του επιχώματος, για να ξέρεις εάν κινδυνεύει να μετακινηθεί μεγάλο τμήμα του ή κάτι μικρό.

Τελικά, από ότι φαίνεται το συγκεκριμένο πρόβλημα αντιμετωπίσθηκε με τον τεχνικά καλύτερο (και πολύ ακριβό) τρόπο, την ενίσχυση με τσιμεντενέσεις.

Το πρόβλημα μπορεί βεβαίως να ξαναεμφανισθεί, ανάλογα με την έκταση του προβληματικού τμήματος, αλλά για αυτόν τον λόγο υπάρχει και η περίοδος συντηρήσεως και οι εγγυητικές επιστολές καλής εκτέλεσης των κατασκευαστών.

Πολύς πανικός και συζήτηση για μία αστοχία, όχι ευχάριστη βέβαια, αλλά όχι και προς θάνατον.

Κανένα πρόβλημα απαντά ο Πρόεδρος της Εγνατίας Α.Ε.

Σε σημερινό άρθρο του Πρωινού Λόγου με τον τίτλο “Και το ΤΕΕ (Ηπείρου) βλέπει κακοτεχνίες στην Εγνατία Οδό”  διαβάσαμε την απάντηση της “Εγνατίας α.ε.” δια στόματος του προέδρου της κ. Απ. Γούλα αναφορικά με το πρόβλημα στο τμήμα της Εγνατίας οδού στο τμήμα  από Μπαλντούμα – Περιστέρι από  όπου και αναδημοσιεύουμε:

“Ερωτηθείς από το ΤV-1 ο Πρόεδρος της Εγνατίας Α.Ε. κ. Απ. Γούλας απάντησε ότι δεν υπάρχει καμιά ανησυχία, διότι ούτε για κακοτεχνεία πρόκειται, ούτε ρήγματα υπήρξαν. Μια ρωγμή υπήρξε μήκους 15 μέτρων και πλάτους 18 χιλιοστών που θα αποκατασταθεί αμέσως. Όλα παρακολουθούνται ενόργανα και δεν υπάρχει πρόβλημα κυκλοφορίας τόνισε ο κ. Γούλας.“

Ολόκληρο το άρθρο μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Εγνατία οδός:Επισφαλής η χρήση και λειτουργί

Ακολούθως αναδημοσιεύουμε σημερινό άρθρο του Ηπειρωτικού Αγώνα:

ΤΕΕ ΗΠΕΙΡΟΥ: ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΘΙΖΗΣΗ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΜΠΑΛΝΤΟΥΜΑ – ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ

Το… γύρο της Ελλάδας κάνουν πλέον οι κακοτεχνίες στην Εγνατία Οδό, καθώς στις καταγγελίες των πολιτικών κομμάτων και των νομαρχιακών κινήσεων προστίθενται πλέον και οι… επισημάνσεις των επιστημονικών φορέων. Το πρόβλημα της καθίζησης, σε σημείο μεταξύ των δύο σηράγγων, στο τμήμα της Εγνατίας από τη Μπαλντούμα μέχρι και το Περιστέρι, προκάλεσε και την αντίδραση της διοίκησης του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας – Τμήμα Ηπείρου (ΤΕΕ-ΤΗ). Αποδέκτης των «παρατηρήσεων» είναι ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, ο οποίος, ως γνωστό, στις 13 Ιανουαρίου έδωσε στην κυκλοφορία το συγκεκριμένο τμήμα.

Προχθές, ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Μιχάλης Παντούλας έφερε το θέμα στη Βουλή, καλώντας την ηγεσία του αρμόδιου υπουργείου να δώσει στη δημοσιότητα όλα τα έγγραφα που αφορούν στα ποιοτικά χαρακτηριστικά του έργου.Κοινό στοιχείο, πάντως, των πολιτικών κομμάτων και των επιστημονικών φορέων αποτελεί η επίσπευση των εργασιών, θεωρώντας πως αυτή είναι και η κύρια αιτία των «πληγών» που ήδη εμφάνισε η Εγνατία Οδός.

Η παρέμβαση της διοίκησης του ΤΕΕ Ηπείρου έγινε χθες, επιχειρώντας: Πρώτον, να υπενθυμίσει στο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ ότι θα πρέπει να αποφεύγονται ενέργειες που μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των πολιτών και, δεύτερον, να καταδείξει τη μεγάλη σημασία και σπουδαιότητα του σύγχρονου αυτοκινητόδρομου στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της περιοχής.

Δεν ταιριάζουν

Η διοίκηση του ΤΕΕ στη χθεσινή ανακοίνωσή της, την οποία υπογράφει ο πρόεδρος του φορέας, Γιώργος Ρεκατσίνας, αναφέρεται στην παράδοση των δύο τμημάτων (Ελευθεροχώρι – Νεοχώρι και Μπαλντούμα – Περιστέρι), σημειώνοντας μάλιστα ότι το έργο, στο σύνολό του, βαίνει προς αποπεράτωση.