Επιτέλους νέο οδόστρωμα Αφίδνες-Μαλακάσα

Προχωρούν οι εργασίες ανακατασκευής του οδοστρώματος σε ένα από τμήματα του αυτοκινητόδρομου με την πιό κατεστραμμένη επιφάνεια.

Σε διαδοχικές φάσεις και με αποκλεισμό περίπου του μισού ή του ενός τρίτου του δρόμου κάθε φορά, ανακατασκευάζεται το συνολικό πλάτος του οδοστρώματος.

Τό έργο εκτελείται από την κοινοπραξία της Ιόνιας Οδού που έχει πάρει την εκμετάλλευση των διοδίων και παράλληλα έχει αναλάβει την επισκευή των κατεστραμμένων τμημάτων, την συντήρηση και την λειτουργία του αυτοκινητόδρομου.

Μπορεί οι  εργασίες να προκαλούν σημαντική επιβράδυνση της κυκλοφορίας στα σχετικά τμήματα, ειδικά τίς ώρες αιχμής, αλλά ήταν περισσότερο από αναγκαίες. Ας ελπίσουμε ότι θα τηρηθούν οι προσθεσμίες και θα τελειώσουν σύντομα.

Διαψεύδει η Mercedes Benz-Λαινόπουλος

…… Στο πλαίσιο της ατμόσφαιρας που έχει δημιουργηθεί το μεσημέρι της Παρασκευής κυκλοφόρησαν πληροφορίες περί σφράγισης επιταγών ύψους πέντε εκατομμυρίων ευρώ της Mercedes Benz-Λαινόπουλος.

Τα τηλέφωνα «άναψαν».  Οι μεν το επιβεβαίωναν, άλλοι δεν γνώριζαν τίποτε, άλλοι προσέθεταν τις δικές τους «πληροφορίες» και άλλοι υπερθεμάτιζαν μη μπορώντας να κρύψουν τη χαρά τους.

……Τελικά η ίδια η εταιρεία παρενέβη αργά το βράδυ, μιλώντας στη zougla.gr, διαβεβαιώνοντας ότι είναι εύρωστη οικονομικά και μάλιστα καταγράφει μέσα στην κρίση καλό επίπεδο πωλήσεων. Πολύ περισσότερο αρνήθηκε ότι σφραγίστηκαν επιταγές και μάλιστα ύψους πέντε εκατομμυρίων ευρώ.

Αποδίδει τη διαρροή σε ανταγωνιστικά συμφέροντα, χωρίς, όμως, να μπορεί να τα κατονομάσει.

Εδώ διαβάστε όλο το άρθρο από την zougla.gr

Σφραγίστηκαν επιταγές 5 εκατ. ευρώ γνωστού εμπόρου αυτοκινήτων

«Έσκασαν» επιταγές ύψους 5 εκατ. ευρώ γνωστού έμπορου αυτοκινήτων στα χέρια μεγάλης τράπεζας, με αποτέλεσμα η τελευταία να «παγώσει» τις γραμμές πίστωσης της εν λόγω αντιπροσωπείας με έδρα τα Βόρεια προάστια και να «μπλοκάρει» τα υπόλοιπα των καταθετικών λογαριασμών της.

Ωστόσο για να μην δημιουργηθεί πρόβλημα στην αγορά -αφού πάντα υπάρχει ο κίνδυνος του ντόμινο όταν σκάει μεγάλο κανόνι- κρατάει στα χέρια της τις ακάλυπτες επιταγές, αν και τις έχει «σφραγίσει», για να μην περάσει στη «μαύρη λίστα» του Τειρεσία ο όμιλος εμπορίας ΙΧ.

Ας σημειωθεί ότι καλά ενημερωμένες τραπεζικές  πηγές αναφέρουν ότι η αντιπροσωπεία που είναι υπό κατάρρευση, βρίσκεται σε συζητήσεις για ενδεχόμενη στρατηγική συμμαχία με τράπεζα.

Μάλιστα οι πληροφορίες αναφέρουν ότι στελέχη της ενδιαφερόμενης τράπεζας είχαν επαφές με τους οικονομικούς συμβούλους της αντιπροσωπείας και ζήτησαν να μελετήσουν τα οικονομικά της στοιχεία.

Την ίδια ώρα οι πωλητές του ομίλου επικοινωνούν με πελάτες που έχουν παραγγείλει αυτοκίνητα, στους οποίους αναφέρουν ότι το υπό παράδοση ΙΧ θα αργήσει να εκτελωνιστεί και αν επιθυμούν να αποκτήσουν κάποιο άλλο ετοιμοπαράδοτο μοντέλο.

Όμως στην αγορά «ακούγεται» και το όνομα ετέρου μεγάλου παίκτη στην αγορά αυτοκινήτων, ότι δεν πληρώνει εισφορές και ΦΠΑ.

Από το capital.gr

Οι φήμες λένε ότι η πρώτη αντιπροσωπεία είναι ο Λαινόπουλος και η δεύτερη ο Παζαρόπουλος.  Τα πράγματα έχουν αρχίσει να γίνονται πολύ δύσκολα ακόμα και για τους μεγάλους του χώρου,  κρίμα.

Η λύση στο παρκάρισμα !!!!!

Τί να λένε τα μοντέρνα ηλεκτρονικά συστήματα της Mercedes, BMW, Lexus κλπ,  με   εκατομμύρια ευρώ κόστος ανάπτυξης τεχνολογίας.

Εδώ ή σωστή, γρήγορη και κυρίως πάμφθηνη λύση.

Επενδύσεις δύο δισεκ. δολαρίων για υβριδικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ

Ο Μπαράκ Ομπάμα θέλει να κυκλοφορούν ένα εκατομμύριο υβριδικά αυτοκίνητα στους αμερικανικούς δρόμους έως το 2015.

Ο Αμερικανός πρόεδρος Μπαράκ Ομπάμα ανακοίνωσε σήμερα ότι διαθέτει 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια για να βοηθήσει στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με στόχο να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της χώρας ένα εκατομμύριο από τα οχήματα αυτά έως το 2015.

Ο Ομπάμα ανακοίνωσε επίσης στην Πομόνα (Καλιφόρνια, δυτικά) μια πίστωση 7.500 δολαρίων στους Αμερικανούς που θα αγοράσουν τέτοια αυτοκίνητα.

Από τα 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια επιδοτήσεων που θα δοθούν στις εταιρείες που έχουν τις εγκαταστάσεις τους στις ΗΠΑ, το 1,5 δισεκατομμύριο θα πάει μόνο στην παραγωγή μπαταριών για τα οχήματα αυτά.

Στόχος είναι να βοηθηθεί η μείωση της εξάρτησης των ΗΠΑ από το πετρέλαιο με την ταυτόχρονη δημιουργία δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας, εξήγησε ο Λευκός Οίκος. Πρέπει επίσης να επιτευχθεί ο στόχος που τέθηκε σήμερα από τον κ. Ομπάμα: «θα βγάλουμε ένα εκατομμύριο υβριδικά αυτοκίνητα στους αμερικανικούς δρόμους έως το 2015».

Από την Καθημερινή 19/03/09

Φορτηγά-Λεωφορεία νέα παράταση της υποχρέωσης τους για ABS

Διαβάζουμε από το troxoikaitir.gr

Στο μεταξύ, μετά από έντονες διαμαρτυρίες των Συνδικαλιστικών Οργανώσεων του κλάδου των Αυτοκινητιστών, ο υπουργός Μεταφορών Ε. Στυλιανίδης, υπέγραψε απόφαση, σύμφωνα με την οποία δίνεται παράταση στην τοποθέτηση συστήματος αντιεμπλοκής για τις μεταβιβάσεις, έως 31/12/2010.

Η σχετική απόφαση – εγκύκλιος έχει ως εξής:

«Σας γνωρίζουμε ότι στα πλαίσια εφαρμογής της σχετικής απόφασης το ΥΜΕ εκτιμάται ότι θα ολοκληρώσει την σύνταξη και θα προβεί στην έκδοση των προβλεπομένων οδηγιών για την εκ των υστέρων τοποθέτηση συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση στα κυκλοφορούντα οχήματα των προβλεπομένων κατηγοριών εντός του 2009.

Μετά το παραπάνω και για την ομαλή εφαρμογή της αναφερόμενης απόφασης, επιτρέπεται η πρώτη ταξινόμηση μεταχειρισμένων και η μεταβίβαση οχημάτων των κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν2, Ν3, Ο3 και Ο4 χωρίς συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (π.χ. ABS) μέχρι και την 31/12/2010 εφόσον τα αυτοκίνητα αυτά έχουν εισαχθεί ή κυκλοφορούσαν στη χώρα μέχρι 31/12/2008».

Μία επιτυχία των συνδικαλιστικών προσπαθειών της σχετικής επαγγελματικής ομάδας.

Το υπουργείο λέει ότι δεν πρόλαβε να συντάξει τίς τεχνικές οδηγίες για την εγκατάσταση του συστήματος για όσα δεν το έχουν εκ κατασκευής,….. μάλιστα.

Όταν κανείς δεν διανοείται πλέον να οδηγήσει και το απλούστερο επιβατικό κουβαδάκι χωρίς ABS, τα βαριά οχήματα, για τα οποία το σύστημα είναι άπειρες φορές πιό αναγκαίο, “πιέζουν” το Υπουργείο και παίρνουν παράταση. Στην Ελλάδα 7 χρόνια μετά την έκδοση της οδηγίας θα εξακολουθούμε να εισάγουμε βαριά επαγγελματικά οχήματα χωρίς ABS !!!

Μεγάλο το ενδιαφέρον για την Οδική Ασφάλεια πράγματι.

Για όσους δεν ξέρουν την ιστορία από την αρχή της, η απόφαση της EU είναι από το καλοκαίρι του 2003 και τότε το ΥΜΕ είχε αποφασίσει ότι θα ισχύσει στην Ελλάδα από τον Ιανουάριο του 2004.

Οι αντιδράσεις όμως των διαφόρων “επαγγελματιών” ανέβαλαν την εφαρμογή της μέχρι την 31/12/08 δηλαδή για 5 χρόνια !!

Διόδια στη Β. Αττική θα μπουν αφού γίνουν πρώτα παράδρομοι

Γιωργος Λιαλιος

Τη μετάθεση της κατασκευής των πλευρικών σταθμών διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης, Καπανδριτίου, Αγίου Στεφάνου και Μαλακάσας μέχρι την ολοκλήρωση της ανακατασκευής του παράλληλου στην Eθνική Oδό πλευρικού οδικού δικτύου, ανακοίνωσε χθες ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμ. Ξανθόπουλος, προσπαθώντας να κατευνάσει τις αντιδράσεις. Ωστόσο, δεν άφησε περιθώρια ακύρωσης των σχεδίων, τονίζοντας ότι αποτελούν πλέον νόμο του κράτους. Από την πλευρά τους, οι κάτοικοι και οι ΟΤΑ δηλώνουν αποφασισμένοι να μην δεχθούν την εγκατάσταση διοδίων.

Μιλώντας σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας στον Αγιο Στέφανο, μέσα σε ιδιαίτερα τεταμένο κλίμα, ο κ. Ξανθόπουλος επιχείρησε χθες να πείσει τους περίπου 500 παρευρισκομένους ότι θα δοθεί διέξοδος για τις τοπικές μετακινήσεις. «Διόδια δεν μπαίνουν, αν δεν φτιάξουμε πρώτα πραγματικούς παραδρόμους», ανέφερε ο υφυπουργός, ανακοινώνοντας την προσωρινή παύση των εργασιών κατασκευής σταθμών διοδίων. «Η κατασκευή σωστών παραδρόμων θα είναι ένα έργο όχι εύκολο, αφού ο παράδρομος πρέπει να περάσει από το στρατόπεδο Κρυονερίου, από ένα ρέμα και από άλλα δύσκολα σημεία». Απαντώντας στις έντονες αποδοκιμασίες των κατοίκων, ο κ. Ξανθόπουλος υπενθύμισε ότι η σύμβαση παραχώρησης έχει κυρωθεί με νόμο, τον οποίο υπερψήφισε και το ΠΑΣΟΚ. Τέλος, αναγνώρισε την «πράγματι απαράδεκτη» κατάσταση του κυκλοφοριακού δικτύου της βόρειας Αττικής, υποσχόμενος ότι τα πλευρικά διόδια θα απαλύνουν τον εισερχόμενο στις περιοχές τους φόρτο. Από την πλευρά του, το συντονιστικό των 21 θιγόμενων δήμων και κοινοτήτων διαμαρτυρήθηκε ότι οι αποφάσεις ελήφθησαν χωρίς διάλογο και δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων.

Από την Καθημερινή 12/3/2009

διόδια στον Αγ. Στέφανο και την Βαρυμπόπη ! τί συμβαίνει τελικά ;

Η Νομαρχία Ανατ. Αττικής κατά της δημιουργίας νέων σταθμών διοδίων στους κόμβους του Αγ. Στεφάνου και της Βαρυμπόμπης.

Την αντίθεσή του εξέφρασε το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ανατολικής Αττικής στην εξαγγελία του ΥΠΕΧΩΔΕ για τη δημιουργία δύο νέων σταθμών διοδίων στους κόμβους του Αγ. Στεφάνου και της Βαρυμπόμπης. Ο Νομάρχης Λεωνίδας Κουρής τόνισε ότι «όχι μόνον δε λύνεται κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα αλλά το μόνον που επιτυγχάνεται………

από την Καθημερινή την 5/3/09

Πέρα από τυχόν κομματικά παιχνίδια υποστήριξης / αντίθεσης ή δήθεν υποστήριξης / δήθεν αντίθεσης,  το συγκεκριμένο θέμα αναδεικνύει ένα επίκαιρο πρόβλημα.

Τα δύο αυτά (νομίζω πλευρικά) διόδια μπήκαν για να ξεπληρωθεί το τίμημα της Ιόνιας Οδού.Τα έργα ΣΔΙΤ κατασκευάζονται με δανεικά από τις τράπεζες και θα ξεπληρωθούν με τα διόδια. Όμως, υπολογίσθηκε ότι, για κάποιους δρόμους, τα διόδια από την κυκλοφορία του ίδιου του δρόμου, δεν φθάνουν για να ξεπληρώσουν το τίμημα μέσα στα 30 χρόνια παραχώρησης. Υπήρχαν διάφορες σκέψεις και τελικά κατέληξαν στην παρακάτω λύση.
Nα παραχωρηθούν τα διόδια στίς υπάρχουσες κατασκευασμένες ΕΟ και να τοποθετηθούν και νέα, με παράλληλη υποχρέωση των εταιρειών να αναβαθμίσουν -συντηρούν-λειτουργούν και αυτές. Η κυκλοφορία στους υπάρχοντες αυτοκινητόδρομους συνεισφέρει στην κατασκευή των νέων και παράλληλα έχουμε και ομοιόμορφη, σωστή λειτουργία και συντήρηση όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας παλαιών και νέων.
Η βασική δυσκολία της μεθόδου αυτής, είναι ότι στηρίζεται σε εκτιμήσεις της μελλοντικής κυκλοφορίας. Εάν οι εκτιμήσεις αποδειχθούν σωστές, όλα εν τάξει, (περίπτωση Αττικής Οδού), εάν όμως δεν βγαίνουν τα νούμερα (ή υπάρχει φόβος ότι δεν θα βγούν), επειδή η εταιρεία είναι αυτή που έχει τον κίνδυνο της είσπραξης και καθώς σίγουρα δεν πρόκειται να βάλει από δικά της λεφτά, κινδυνεύουμε να βλέπουμε να ξεφυτρώνουν διόδια.
Τί συνέβη στην περίπτωση Βαρυμπόμπης, Αγ. Στεφάνου ;
Ψάχνοντας ένα μέρος με αρκετή κυκλοφορία για να βάλουν νέα διόδια, κατέληξαν ουσιαστικά στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας.
Τί σημαίνει αυτό ; Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι η συνολική υπεραστική κυκλοφορία αυτοκινήτων στην Ελλάδα, δεν φθάνει για να ξεπληρώσει όλα τα μεγάλα έργα μαζί και χρειάζεται να εισπράξουμε και από την τοπική κίνηση του μεγαλύτερου αστικού κέντρου μας.
Όμως, ο αυτοκινητόδρομος δεν φτιάχθηκε να πηγαίνεις στα Κιούρκα και στον Αγ. Στέφανο. Φτιάχθηκε για να πάς πολύ πιό μακριά. Μπορεί η χρέωση που γίνεται με το χιλιόμετρο να είναι δίκαιη και όποιος δεν θέλει να πληρώσει μπορεί όντως να πάει από τον παράδρομο, αλλά υποτίθεται ότι υπεραστική κυκλοφορία είναι αυτή που ξεπληρώνει τον υπεραστικό αυτοκινητόδρομο, όχι το καθημερινό πήγαινε έλα ενός μέρους των κατοίκων της Αττικής.
Προφανώς το σύστημα με την παραχώρηση διοδίων, έχει πλέον φθάσει στο όριό του, αλλά και από τη άλλη, κανείς δεν είπε ότι η πολιτική πράξη είναι μιά ακριβής επιστήμη, πάντοτε εμπειρική τεχνική θα είναι.

Ασφαλιστικές: “Σκληρό ροκ» μετά τους ελέγχους

Σε περίοδο «σκληρού ροκ» εισέρχεται και τυπικά από σήμερα η εγχώρια ασφαλιστική αγορά με τα δύο στρατόπεδα του κλάδου να είναι έτοιμα να διασταυρώσουν τα ξίφη τους για τα μέτρα αλλά και την ταμπακιέρα της πίτας των 2 δισ. ευρώ.

Σήμερα ολοκληρώνονται και τυπικά οι έλεγχοι της εποπτικής αρχής για τα αποθέματα των εταιρειών ασφάλισης Αυτοκινήτου. Η αγορά αναμένει ότι η συνολική τρύπα αποθεμάτων θα διαμορφωθεί στα 500 με 600 εκατ. ευρώ και πάνω από 6 εταιρείες του κλάδου θα κληθούν είτε να υποβάλλουν πρόγραμμα ανασυγκρότησης ή θα βρεθούν στην δυσχερή θέση να ανακληθούν άμεσα οι άδειες τους.

Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια η Επιτροπή Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης βρίσκεται αντιμέτωπη με ισχυρές αντιδράσεις οποιαδήποτε από τις δύο λύσεις επιλέξει. Οι εταιρείες που κινδυνεύουν να απειληθούν με ανάκληση αδείας λειτουργίας ή να υποβάλλουν τριετή business plan έχουν ήδη δημιουργήσει ένα «δίκτυο» συνεννόησης

Στον αντίποδα, οι πολυεθνικές και οι μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες θυγατρικές τραπεζών είναι έτοιμες από την πλευρά τους να αντιδράσουν στην περίπτωση που τα μέτρα της Επ.Ε.Ι.Α. κριθούν υποτονικά. «Το μαχαίρι πρέπει να φθάσει άμεσα στο κόκαλο και να υπάρξουν ανακλήσεις αδειών» σημειώνουν ανώτατα στελέχη ασφαλιστικών εταιρειών δίνοντας το κλίμα της επόμενης ημέρας.

Σταμάτησε την παραγωγή η Avtovaz (LADA)

Κλείνει η εταιρεία του ρωσικού «πάλαι ποτέ» Lada

Σε κλείσιμο οδηγήθηκε λόγω αυξημένων οικονομικών προβλημάτων η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία Avtovaz, γνωστή για το διάσημο μοντέλο Lada της κομμουνιστικής εποχής.

Σύμφωνα με την υπουργό Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης, Τατιάνα Γκολίκοβα, από το εργοστάσιο απολύθηκαν 3.200 εργαζόμενοι, επιπλέον των 12.500 που έχουν τεθεί σε υποχρεωτική άδεια.

Η εταιρεία διέκοψε τη λειτουργία της κεντρικής γραμμής παραγωγής της, καθώς οι προμηθευτές της αρνούνται να της παράσχουν πρώτες ύλες χωρίς την καταβολή χρημάτων.

Σύμφωνα με το πρακτορείο RIA-Novosti, ο πρόεδρος της εταιρείας Μπόρις Αλεσίν έει αναφέρει ότι η εταιρεία καταβάλλει μόνο το 30% των οφειλών σε προμηθευτές της σε μετρητά, και τα υπόλοιπα σε γραμμάτια και υποσχετικές πληρωμής.

Ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν έχει προσπαθήσει να διασώσει την εταιρεία και τον κλάδο γενικώς, καθώς πλήττονται από τα καλύτερα αυτοκίνητα εισαγωγής, καθώς και την αυξανόμενη παραγωγή ξένων μοντέλων στο εσωτερικό της χώρας.

Σε επίσκεψή του σε εργοστάσιο οχημάτων τον Δεκέμβριο, ο Πούτιν είχε αποκαλέσει τις εισαγωγές αυτοκινήτων «απαράδεκτες» σε εποχή κρίσης. Στις αρχές μάλιστα του χρόνου, οι ρωσικές αρχές προέβησαν σε αύξηση των δασμών για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα.

το άρθρο της Καθημερινής εδώ και το άρθρο του RIA Novosti εδώ

Ζημιές 16 εκατ. ευρώ από τις μολότοφ

Εννέα βαγόνια υπέστησαν ζημιές, εκ των οποίων τα 3 κάηκαν ολοσχερώς. Βλάβες στο σύστημα ηλεκτροδότησης. Στις φλόγες το στέγαστρο του σταθμού. Αποκαταστάθηκε αργά χθες το βράδυ η κυκλοφορία στο τμήμα Ειρήνη – Κηφισιά.
Σε περισσότερα από 16 εκατομμύρια ευρώ υπολογίζονται οι ζημιές των ΗΣΑΠ μετά τη χθεσινή επίθεση με μολότοφ εναντίον συρμών στον σταθμό της Κηφισιάς.

Βλάβες από την επίθεση υπέστησαν 9 βαγόνια, εκ των οποίων τα 3 κάηκαν ολοσχερώς, ενώ σοβαρές είναι οι ζημιές στο στέγαστρο του σταθμού της Κηφισιάς αλλά και στις γραμμές και στο σύστημα σηματοδότησης εξαιτίας της φωτιάς και των υψηλών θερμοκρασιών που αναπτύχθηκαν.

Διαβάστε εδώ όλο το άρθρο της ΜΑΡΙΑΣ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ  mlilio@pegasus.gr