Φανάρι με αντίστροφη μέτρηση στην Κομοτηνή

Φανάρι με αντίστροφη μέτρηση στην Κομοτηνή_φωτό: Κ. Πλατής

Τα φανάρια ρύθμισης κυκλοφορίας με αντίστροφη μέτρηση (ή με την παραλλαγή της  εμφάνισης του πορτοκαλί τόσο πριν από το κόκκινο, όσο και πριν από το πράσινο) αποτελούν συνηθισμένο φαινόμενο στην Ευρώπη.

Στη χώρα μας ξαφνιάζουν ευχάριστα όταν και όπου αυτά απαντώνται, όπως το εικονιζόμενο στη φωτογραφία, το οποίο βρίσκεται (απίστευτο κι όμως αληθινό!) στην Κομοτηνή.

Η λειτουργία της αντίστροφης μέτρησης προετοιμάζει τον οδηγό ο οποίος  είναι σταματημένος στο φανάρι ώστε να βάλει πρώτη και να ξεκινήσει χωρίς καθυστέρηση στο πράσινο, αλλά και τον οδηγό που πλησιάζει σε αυτό ώστε να επιβραδύνει και να μην χρειαστεί να ακινητοποιήσει το όχημά του.

Έτσι αυξάνει αισθητά ο αριθμός των οχημάτων που περνούν το φανάρι αφού όλοι είναι έτοιμοι με πρώτη στο κιβώτιο, μειώνονται οι καθυστερήσεις και τα μποτιλιαρίσματα, η κυκλοφορία έχει πιο ομαλή ροή, αποφεύγονται άσκοπα κορναρίσματα και ο οδηγός που ακολουθεί δεν έχει εκπλήξεις από απότομα φρεναρίσματα στα πορτοκαλί φανάρια.

Διαβάστε το σχετικό άρθρο του dimpap στο SafeDriver.gr με τίτλο

“Φανάρια με αντίστροφη μέτρηση”

Ευχαριστούμε θερμά τον αγαπητό φίλο Κώστα Πλατή για την παραχώρηση της φωτογραφίας.

Ψηφιακές πρωτοβουλίες ή αφορμή για σπατάλες ;

Την 19-2-09 είχαμε γράψει : Λύση του κυκλοφοριακού μέσω της πληροφορικής επιχειρούν 11 δήμοι.

……..Τα κυκλοφοριακά προβλήματα θα προσπαθήσουν να λύσουν έντεκα δήμοι (Τρικάλων, Καρδίτσας, Λάρισας, Βόλου, Αγχιάλου, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Γρεβενών, Κατερίνης, Βέροιας και Λαμίας), που συμμετέχουν στη νεοσύστατη ψηφιακή κοινότητα, μέσω του ενιαίου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας σε αστικό περιβάλλον, το οποίο έχει προταθεί για ένταξη στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Ψηφιακή Σύγκλιση», με προϋπολογισμό 5.237.190 ευρώ.  Το ρόλο του διαχειριστή των συστημάτων διαχείρισης κυκλοφορίας, καλείται να αναλάβει ο δήμος Τρικκαίων, ο οποίος έχει ολοκληρώσει σειρά έργων πληροφορικής και «ευφυών μεταφορών», στα Τρίκαλα……

Τα πράγματα όμως, μπορεί και να μην παίρνουν τόσο καλό δρόμο, γιατί τώρα διαβάζουμε :

Η ιστοσελίδα κόστισε 150.000 ευρώ!

Δεν φαίνεται πως συμμερίζονται όλοι την άποψη του δημάρχου Τρικάλων, Μιχ. Ταμήλου για την πρωτοπορία του δήμου στα θέματα των νέων τεχνολογιών μέσα από το e-Trikala.

Η ιστοσελίδα κόστισε 150.000 ευρώ!

Εκτός από την κριτική που άσκησαν οι σύμβουλοι της αντιπολίτευσης κατά πόσο οι εφαρμογές αυτές θα ωφελήσουν πραγματικά τους δημότες, έντονα επικριτικός εμφανίσθηκε και ο πρώτος σε ψήφους σύμβουλος της πλειοψηφίας, Δημ. Παπαστεργίου.

Στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου με αφορμή τη συζήτηση για τη σύναψη συμβάσεων των 11 ψηφιακών πόλεων της Κεντρικής Ελλάδας, ο κ. Παπαστεργίου εξέφρασε τη διαφωνία του με τη νέα ιστοσελίδα του δήμου, η οποία στοίχισε συνολικά… 150.000 ευρώ!

Επίσης μίλησε για «προκάτ» συμβάσεις έργων για τις εφαρμογές του e-Trikala σε άλλες περιοχές!

Είναι δυνατόν;

Κ.Κ.

Από την e-enimerosi.gr

Τελικά τί να συμβαίνει, κάποιοι έμειναν έξω από την μοιρασιά, ή η αντιπολίτευση  δεν μπορεί να  παραδεχθεί ότι ο άλλος Δήμαρχος μπορεί να κάνει και κάτι καλό !!

Θα μάθουμε άραγε την αλήθεια ;  γιατί ακόμα και στο ελεύθερο Net, δυστυχώς, συγκεκριμένα στοιχεία με αριθμούς ελάχιστοι  παρουσιάζουν.

Και άλλο τροχαίο με θύμα αρκούδα.

Η 15η νεκρή αρκούδα από τροχαίο ατύχημα, κατά την τελευταία πενταετία, και μόλις το 3ο σε διάστημα δέκα ημερών, βρέθηκε τα ξημερώματα της Πέμπτης 7 ΜΑΙΟΥ, στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού στην περιοχή του Κωσταραζίου – Καστοριάς. (Περιοχή ρέμα Γκιώνη).
Το ατύχημα συνέβη στις 5.30 τα ξημερώματα της Πέμπτης στον Κάθετο Άξονα της Εγνατίας. Ο ΑΡΚΤΟΥΡΟΣ ειδοποιήθηκε από την Αστυνομία Καστοριάς και έσπευσε στο σημείο του ατυχήματος, όπου και διαπιστώθηκε ο θάνατος του ζώου.

Πρόκειται για το 15ο νεκρό ζώο από τροχαίο ατύχημα σε σύνολο 28 διαπιστωμένων και επίσημα καταγεγραμμένων θανάτων αρκούδων την τελευταία πενταετία από τροχαία ατυχήματα, πυροβολισμούς και δηλητηριασμένα δολώματα, αριθμός πολύ ανησυχητικός για την αργή και δύσκολη αναπαραγωγή του σπάνιου είδους που αριθμεί περίπου 250 (εκτίμηση ελάχιστου πληθυσμού) ζώα στην Ελλάδα.
Ο θάνατος αρκούδων από τροχαία ατυχήματα εξελίσσεται σε πρώτη απειλή για το προστατευόμενο είδος στη χώρα μας. Για άλλη μια φορά τονίζουμε την ανάγκη άμεσης τοποθέτησης  προειδοποιητικών πινακίδων στην ευρύτερη περιφέρεια της Δυτικής Μακεδονίας και σε όλα τα σημεία που ο ΑΡΚΤΟΥΡΟΣ επανειλημμένα και με ειδικά υπομνήματα έχει τονίσει.
Εκατόμβη αρκούδων στην Εγνατία οδό, αυτή τη φορά με μια αρσενική αρκούδα βάρους 175 κιλών και ηλικίας 13-15 ετών, που έπεσε θύμα τροχαίου όταν σήμερα στις 05:30 τα ξημερώματα προσπάθησε να διασχίσει τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή κοντά στο ρέμα Γκιώνη και μάλιστα σε τμήμα του κλειστού αυτοκινητοδρόμου που πρόσφατα παραδόθηκε στην κυκλοφορία. Πρόκειται για το  τρίτο περιστατικό που σημειώνεται στην ίδια περιοχή σε διάστημα δέκα ημερών, γεγονός εξαιρετικά ανησυχητικό για την επιβίωση του είδους στη περιοχή του νομού Καστοριάς όπου υπάρχει μόνιμος πληθυσμός αρκούδας.

Η Εγνατία Οδός παραμένει «αφύλαχτη»

Αναδημοσιεύουμε  από την ηλεκτρονική έκδοση του Ηπειρωτικού Αγώνα το ακόλουθο άρθρο που αφορά στους κινδύνους που ελλοχεύουν στο τμήμα της Εγνατίας οδού από Ιωάννινα έως Ηγουμενίτσα.

Αφύλαχτος δρόμος εξακολουθεί να είναι η Εγνατία Οδός στο τμήμα από την Ηγουμενίτσα μέχρι τα Γιάννενα. Το πρόβλημα στις στροφές της Τύριας, το μοναδικό επαρχιακό τμήμα που συνδέει τα παραδομένα τμήματα της Εγνατίας έχει φθάσει στο απροχώρητο.

Ο αρχικός σχεδιασμός της Εγνατίας προέβλεπε οι νταλίκες να εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο στην Ηγουμενίτσα, αλλά να βγαίνουν στο Νεοχώρι προκειμένου να συνεχίζουν προς Θεσσαλονίκη από την παλιά εθνική Ιωαννίνων-Ηγουμενίτσας.
Στην πράξη το σχέδιο πήγε «περίπατο». Οι επαγγελματίες οδηγοί δεν «πείθονται» να εγκαταλείπουν την Εγνατία και να μπαίνουν στην περιπέτεια της παλιάς Εθνικής εξαιτίας 5 ανέτοιμων χιλιομέτρων στην Τύρια. Πέρα από αυτό, το πρόστιμο για τους οδηγούς των φορτηγών είναι μόλις 40 ευρώ. Η βενζίνη και η φθορά των ελαστικών από την παλιά Εθνική Οδό είναι πολλαπλάσιες -λόγω του εγκαταλειμμένου οδοστρώματος.
Κι όμως σε αυτά τα πέντε χιλιόμετρα είναι καθημερινή η ταλαιπωρία των οδηγών. Οι στροφές είναι τόσο απότομες και κατηφορικές που σχηματίζονται ουρές χιλιομέτρων, ενώ τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα αν κάποια νταλίκα διπλώσει. Την περασμένη Κυριακή το μεσημέρι οι οδηγοί έμειναν καθηλωμένοι πίσω από νταλίκα που δίπλωσε στην Τύρια και χρειάστηκε η συνδρομή της Τροχαίας για να αρχίσει ξανά η κυκλοφορία! Το βράδυ του Σαββάτου μια νταλίκα «ξεφόρτωσε» κατά λάθος στο οδόστρωμα το φορτίο της με ελαστικά. Ο δρόμος γέμισε με λάστιχα και υπήρξε εκ νέου πρόβλημα στην κυκλοφορία.
Ο δρόμος είναι εξαιρετικά επικίνδυνος τις ημέρες που το οδόστρωμα είναι ολισθηρό. Δεκάδες οδηγοί έχουν διαμαρτυρηθεί κατ’ επανάληψη και τηλεφωνικά στην Τροχαία, αλλά μάταια. Αυτή εμφανίζεται κατόπιν εορτής! Ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος στην Ήπειρο ελέγχεται αποσπασματικά και σπάνια.
Κοπάδια!
Δεν μπαίνουν μόνο νταλίκες στον αυτοκινητόδρομο. Δυστυχώς εισέρχονται και κοπάδια ζώων. Το περασμένο Σάββατο στην σήραγγα της Κρυσταλοπηγής ένα κοπάδι από κατσίκες αφού βόσκησε… αμέριμνο στο πρανές πάνω από τις σήραγγες εισήλθε μέσα στον αυτοκινητόδρομο! Από καθαρή τύχη δεν είχαμε ατύχημα αφού τα ζώα βρίσκονταν ακριβώς στην είσοδο της σήραγγας και οι οδηγοί τα έβλεπαν την τελευταία στιγμή. Να σημειώσουμε ακόμη ότι η βόσκηση πάνω από τις σήραγγες είναι από μόνη της πρόβλημα αφού η πυκνή φυτοκάλυψη είναι ο σημαντικότερος παράγοντας προστασίας του εδάφους από τη διάβρωση.

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο εδώ

Τροχαίο με αρκούδα

Το 14^ο νεκρό αρκουδάκι από τροχαίο ατύχημα, κατά την τελευταία πενταετία, και μόλις το 2^ο σε διάστημα τριών ημερών, βρέθηκε τα ξημερώματα της Πέμπτης 30 Απριλίου, στην παλιά εθνική οδό και συγκεκριμένα στο 48^ο χλμ. Κοζάνης-Καστοριάς, στην περιοχή Νεάπολης του νομού Κοζάνης.Το ατύχημα συνέβη στις 3.50 τα ξημερώματα της Πέμπτης σε επαρχιακό δρόμο.

Το άτυχο ζώο ήταν ένας ενήλικος αρσενικός αρκούδος, 10 ετών και 220 κιλά. Η σφοδρή σύγκρουση με το αυτοκίνητο προκάλεσε ακαριαία το θάνατο του ζώου, ενώ το αυτοκίνητο βγήκε έξω από το οδόστρωμα με σοβαρές υλικές ζημιές. Ο οδηγός δεν τραυματίστηκε παρά το γεγονός που το αυτοκίνητο όπως θα δείτε στην επόμενη φωτογραφία έπαθε μεγάλες ζημιές .

Ο ΑΡΚΤΟΥΡΟΣ ειδοποιήθηκε από την Αστυνομία Κοζάνης και έσπευσε στο σημείο του ατυχήματος, όπου και διαπιστώθηκε ο θάνατος του ζώου.Ο νεκρός αρκούδος μεταφέρθηκε από την ομάδα άμεσης επέμβασης του ΑΡΚΤΟΥΡΟΥ με ειδικό όχημα, στο Δασαρχείο Τσοτυλίου, και στη συνέχεια στο Κτηνιατρικό Κέντρο Βοΐουόπου και υλοποιήθηκε η επίσημη νεκροψία.

Πρόκειται για το 14ο νεκρό ζώο από τροχαίο ατύχημα σε σύνολο 27 διαπιστωμένων και επίσημα καταγεγραμμένων θανάτων αρκούδων την τελευταία πενταετία από τροχαία ατυχήματα, πυροβολισμούς και δηλητηριασμένα δολώματα, αριθμός πολύ ανησυχητικός για την αργή και δύσκολη αναπαραγωγή του σπάνιου είδους που αριθμεί περίπου 250 (εκτίμηση ελάχιστου πληθυσμού) ζώα στην Ελλάδα.

Ο θάνατος αρκούδων από τροχαία ατυχήματα εξελίσσεται σε πρώτη απειλή για το προστατευόμενο είδος στη χώρα μας. Για άλλη μια φορά τονίζουμε την ανάγκη άμεσης τοποθέτησης προειδοποιητικών πινακίδων στην ευρύτερη περιφέρεια της Δυτικής Μακεδονίας.

Σε επικοινωνία μας με τον Γενικό Γραμματέα της Περιφέρειας, ζητήσαμε ήδη συνάντηση ενημέρωσης και άμεσης επίλυσης του ζητήματος της ραγδαίας αύξησης των τροχαίων ατυχημάτων.

Ο ΑΡΚΤΟΥΡΟΣ έχει αναδείξει επανειλημμένα το πρόβλημα και με δύο ειδικά υπομνήματα έχει υποδείξει στις αρμόδιες Υπηρεσίες αναλυτικά μέτρα περιορισμού των τροχαίων ατυχημάτων αλλά και δασικής διαχείρισης με στόχο την προστασία ανθρώπου και αρκούδας στις κρίσιμες για το είδος περιοχές.

από το Agroschannel

Μελέτη MAIDS 2.0 Θανατηφόρα ατυχήματα μοτοσικλετών σε όλη την Ευρωπαική Ένωση

Η έκδοση 2.0 της μελέτης MAIDS  είναι τώρα διαθέσιμη στο site της ACEM.

Περιλαμβάνει μια νέα παρουσίαση των στοιχείων, με μια διάσπαση μεταξύ των μοτοποδηλάτων (L1) και της μοτοσικλέτας (L3), στο Κεφάλαιο 3.0 “Γενικά χαρακτηριστικά ατυχήματος” και στο Κεφαλαίο 10.0 “Λογική οργάνωση για δράση”.

Επιπλέον  περιέχει ανάλυση πολλών μεταβλητών των θανατηφόρων ατυχημάτων.

Τα ευρήματα εν συντομία.

Τα ατυχήματα μοτοσικλετών που μελετήθηκαν έδειξαν ότι το αντικείμενο που χτυπήθηκε πιο συχνά  ήταν, ένα επιβατικό αυτοκίνητο.  Το δεύτερο – περισσότερο συχνά χτυπημένο αντικείμενο ήταν το οδόστρωμα, είτε ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, είτε μιας προσπάθειας να αποφευχθεί μια σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο.

Πίνακας 3.4: Συγκρουση με άλλο όχημα
	L1		L3		PTW
	Συχνότητα	%	Συχνότητα	%	Συχνότητα	%
Σύνολο	398	100	523	100	921	100.0
Επιβατικό αυτοκίνητο	262	65.8	291	55.7	553	60.0
Άλλη μοτοσικλέτα	36	9.0	28	5.4	64	6.9
Φορτηγό/SUV/Λεωφ/	37	9.3	40	7.64	77	8.4
Ποδήλατο/πεζός	8	2.0	11	2.1	19	2.1
Σταθερό αντικείμενο	15	3.7	59	11.3	74	8.0
Οδόστρωμα	21	5.3	62	11.9	83	9.0
Σταθμευμένο όχημα	11	2.8	14	2.7	25	2.7
Ζώο	1	0.3	2	0.2	3	0.3
Άλλο	7	1.8	16	3.1	23	2.5

Ενώ η δειγματοληψία περιείχε αστικές και υπεραστικές περιοχές, η πλειοψηφία των ατυχημάτων συνέβη σε αστικό περιβάλλον.

Πίνακας 3.8: Περιοχή ατυχήματος, τύπος περιοχής
	L1		L3		Σύνολο
	Συχνότητα	Ποσοστό  L1	Συχνότητα	Ποσοστό L3	Συχνότητα	Ποσοστό
Σύνολο	398	100.0	523	100.0	921	100.0
αστική	342	85.9	324	62.0	666	72.3
υπεραστική	43	10.8	186	35.6	229	24.9
άλλο	13	3.3	13	2.4	26	2.8

Ο αντίκτυπος της ταχύτητας ταξιδιού για όλες τις κατηγορίες μοτοσικλετών βρέθηκε να είναι αρκετά χαμηλός, η συχνότερη ταχύτητα ατυχήματος ήταν κάτω από 50 km/h.

Υπήρξαν σχετικά λίγες περιπτώσεις στις οποίες η υπερβολική ταχύτητα είχε κάποια σχέση με το ατύχημα.

Η αιτία της πλειοψηφίας των ατυχημάτων βρέθηκε να είναι το ανθρώπινο λάθος. Το συχνότερο ανθρώπινο λάθος ήταν η αποτυχία να δει κάποιος την μοτοσικλέτα  μέσα στο περιβάλλον της κυκλοφορίας, είτε λόγω της έλλειψης προσοχής των οδηγών, είτε λόγω προσωρινών οπτικών εμποδίων και του μικρού οπτικού ίχνους της μοτοσικλέτας.

Πίνακας 4.1: Κύρια αιτία ατυχήματος
	Συχνότητα	Ποσοστό
Σύνολο	921	100.0
Άνθρωπος – Αναβάτης μοτοσικλέτας	344	37.4
Άνθρωπος – Οδηγός άλλου οχήματος	465	50.5
Όχημα	3	0.3
Περιβάλλον	71	7.7
Άλλη αστοχία	38	4.1

Όλα τα στοιχεία εισήχθησαν σε μια βάση δεδομένων και συγκρίθηκαν με τα στοιχεία έκθεσης. Η στατιστική ανάλυση προσδιόρισε τον κίνδυνο ενός ατυχήματος με σύγκριση των  ατυχημάτων με τα στοιχεία έκθεσης.

Έτσι, π.χ., τα στοιχεία έκθεσης έδειξαν ότι, ενώ τα σκουτεράκια  είχαν την πλειοψηφία των  ατυχημάτων, αυτά δεν υπεραντιπροσωπεύτηκαν στα ατυχήματα όταν ελήφθη υπ’ όψιν η  έκθεσή τους.

Όταν οι αναβάτες με ατύχημα, συγκρίθηκαν με τον πληθυσμό έκθεσης, τα στοιχεία έδειξαν ότι η χρήση του οινοπνεύματος αύξησε τον κίνδυνο για ατύχημα, αν και το ποσοστό ήταν χαμηλότερο από ό,τι σε άλλες μελέτες.

Οι χωρίς άδεια οδηγοί μοτοσικλετών που οδηγούσαν παράνομα μοτοσικλέτες που χρειαζόταν άδεια, βρέθηκαν επίσης να διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο ανάμειξης σε ένα ατύχημα όταν συγκρίνονταν με τους αδειούχους αναβάτες.

Τα στοιχεία  της μελέτης αντιπροσωπεύουν τα περιεκτικότερα σε βάθος διαθέσιμα σήμερα στοιχεία για ατυχήματα μοτοσικλετών στην Ευρώπη. Αναμένεται ότι αυτά θα δώσουν πολύ αναγκαίες πληροφορίες για την ανάπτυξη μελλοντικών ερευνών και  πολιτικών.

Επίσης στην Μελέτη παρέχονται συστάσεις για μελλοντικές  έρευνες και μέτρα.