ΣΕΕΑ: Αποσύρετε σαράβαλα και τέλη για να προσλάβουμε…

Τη φορολόγηση των αυτοκινήτων βάσει της χρήσης και όχι της αγοράς τους, τη διατήρηση της μείωσης στα τέλη ταξινόμησης αλλά και την απόσυρση των παλαιών οχημάτων αξιώνει ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΕΑ), ο οποίος υπόσχεται προσλήψεις εφόσον ικανοποιηθούν τα αιτήματά του.

Το πεντάμηνο από τον Νοέμβριο του 2008 έως το Μάρτιο του 2009 περιγράφεται με μελανά χρώματα από παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις νέων επιβατικών οχημάτων – σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο πριν από ένα χρόνο – παρουσίασαν πτώση κατά 36%, όταν το αντίστοιχο ευρωπαϊκό ποσοστό ήταν 19%. Μία εξέλιξη που οδήγησε στην παύση λειτουργίας 90 επιχειρήσεων του κλάδου, κυρίως στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, και στην κατάργηση 1300 θέσεων εργασίας.

Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ΣΕΑΑ, Γιώργος Βασιλάκης, κατά τη διάρκεια σχετικής συνέντευξης Τύπου, ύστερα από τη μείωση – κατά 50% – των τελών ταξινόμησης, το δίμηνο Μαϊου – Ιουνίου η ελληνική αγορά αυτοκινήτου ανάκαμψε και η πτώση στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ανήλθε στο 4% έναντι 5% στην ΕΕ. Συνεπώς, όπως δήλωσε – απαντώντας σε σχετική ερώτηση – ο κ. Βασιλάκης, εφόσον διατηρηθεί η μείωση στα τέλη ταξινόμησης των αυτοκινήτων, ο κλάδος του αυτοκινήτου θα αναζωογονηθεί περισσότερο και κατ’ επέκταση θα ακολουθήσουν προσλήψεις προσωπικού. Μάλιστα, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων υποστηρίζει ότι μέσα από την εφαρμογή του μέτρου ενισχύθηκε και το Δημόσιο, με 14 εκατομμύρια ευρώ το μήνα. Όπως υπολόγισε το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), αν η μείωση των τελών ταξινόμησης, η οποία λήγει στις 7 Αυγούστου, παραταθεί σε πρώτη φάση έως το Δεκέμβριο, το υπουργείο Οικονομικών θα εξοικονομήσει 96 εκατομμύρια ευρώ, μέσα από την εκτιμώμενη αύξηση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων κατά 5%.

Σε αυτό το σημείο τίθενται εύλογα ερωτήματα αναφορικά με τις επιπτώσεις της αγοράς αυτοκινήτων στο περιβάλλον. Επ’ αυτού, ο ΣΕΕΑ επισημαίνει πως στην Ελλάδα φορολογείται όχι μόνο η χρήση των οχημάτων, όπως συμβαίνει στην ΕΕ, αλλά κυρίως η αγορά τους. «Η μεγαλύτερη φορολογική επιβάρυνση επιβάλλεται στα οχήματα με κυβισμό άνω των 2000 κυβικών, χωρίς να λαμβάνονται υπόψιν άλλοι παράγοντες, όπως η συμβολή κάθε αυτοκινήτου στην περιβαλλοντική ρύπανση», σημειώνει ο Σύνδεσμος, ο οποίος προτείνει ένα «σύστημα ετήσιου τέλους που δεν θα βασίζεται στον κυβισμό αλλά στους εκπεμπόμενους ρύπους, ώστε να στηριχθούν ουσιαστικά οι επιλογές των Ελλήνων καταναλωτών προς πιο «καθαρά» αυτοκίνητα». Σημειωτέον, σε 16 χώρες της ΕΕ τα ετήσια τέλη υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Παράλληλα, οι εισαγωγείς αυτοκινήτων συμπεραίνουν ότι ο στόλος των οχημάτων στην Ελλάδα δεν αυξάνεται εξαιτίας της αύξησης των πωλήσεων, αλλά επειδή δεν αποσύρονται από την κυκλοφορία τα παλαιά αυτοκίνητα: «Στην Ελλάδα προστίθενται κάθε χρόνο 200 με 250.000 αυτοκίνητα και έτσι ο στόλος διογκώνεται κατά 4 με 5%, όταν το αντίστοιχο ποσοστό στην ΕΕ φτάνει το 2%. Οι μεγαλύτερες ηλικίες εντοπίζονται στον τομέα των βαρέων οχημάτων, ο μέσος όρος ηλικίας των οποίων φτάνει ως και τα 17 χρόνια, έναντι μόλις 8 στην ΕΕ, ενώ σχεδόν τα μισά φορτηγά στην Ελλάδα είναι 20 ετών γηραιότερα». Η μέση ηλικία των επιβατικών οχημάτων στην Ελλάδα ανέρχεται στα 11 έτη, έναντι 7 ετών στην ΕΕ.

Πηγή: tvxs.gr