Ανεξήγητη καθυστέρηση με τραγικές συνέπειες
Στην χώρα αυτή τα μεγάλα λόγια είναι εύκολα και πολλά.
Και για την Οδική Ασφάλεια, όπως και για τα περισσότερα προβλήματα μας, οι μεγαλόστομες εξαγγελίες είναι συνηθισμένες. Όταν χρειαστεί να γίνουν έργα, τότε είναι που όλο το σύστημα παραλύει. Και δεν γίνεται τίποτα, για πολλά χρόνια….
Όμως, τί μπορεί να πει κανείς για την περίπτωσή που, εκτός από τα λόγια, τελικά κατάφεραν να γίνουν και έργα, αλλά, κάποια αόρατη δύναμη δεν τα αφήνει να λειτουργήσουν ;
Αυτό και εάν είναι ……
Το θέμα αφορά τίς κάμερες ελέγχου ταχύτητας, ενός συστήματος που εντάσσεται στην γενική κατηγορία των φωτογραφικών μέσων αστυνόμευσης. Παρά την γενικευμένη αντιπάθεια που υπάρχει για αυτές από πολλούς οδηγούς (και από μέρους μας), το γεγονός είναι ότι, σε πολλές περιπτώσεις, βοηθούν σημαντικά στον κατευνασμό της ταχύτητας κυκλοφορίας και επομένως στην οδική ασφάλεια. Αυτό συμβαίνει βέβαια, έφ’ όσον τοποθετηθούν σε σημεία γνωστά από πολύχρονη εμπειρία ατυχημάτων, κυρίως σε αστικό η περι-αστικό περιβάλλον, σε δρόμους που δεν είναι κλειστοί με περίφραξη, που έχουν επικίνδυνες στροφές, έχουν ισόπεδες διασταυρώσεις, έχουν κυκλοφορία πεζών κλπ. Από τα θανατηφόρα οδικά ατυχήματα, περίπου τα μισά συμβαίνουν εκτός των αυτοκινητοδρόμων και των Εθνικών οδών, δηλαδή σε επαρχιακό και δημοτικό οδικό δίκτυο και από αυτά, το 8 με 10 % έχουν αιτία την υπερβολική ταχύτητα. Αυτά τα ατυχήματα είναι που προσπαθούμε να περιορίσουμε με τίς κάμερες ταχύτητας, κάτι που μπορεί να σημαίνει ακόμα και 60 λιγότερους σκοτωμένους κατ’ έτος. Η αντιπάθεια (έως μίσος) που έχουν οι οδηγοί για αυτές, προέρχεται από το γεγονός ότι, πολλές φορές, οι αρχές τίς τοποθετούν σε σημεία που δεν υπάρχει πραγματικός κίνδυνος, αλλά προσφέρονται κυρίως για εύκολη είσπραξη προστίμων.
Το (πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ) προχώρησε την αρχή του 2008 σε ανάθεση εργολαβίας, για την τοποθέτηση 311 τέτοιων καμερών σε όλη την χώρα και η εργασία ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2009. Στο σχέδιο φαίνεται ένα μέρος αυτών που τοποθετήθηκαν στην Αττική, ενώ οι θέσεις τους σε όλη την χώρα υπάρχουν στον σύνδεσμο που δημοσιεύουμε εδώ.
Όμως, ενώ, από τον Μάρτιο του 2009 τελείωσε η τοποθέτηση, ο έλεγχος και η δοκιμαστική λειτουργία, έως σήμερα ακόμα δεν έγινε τίποτα !!! Οι κάμερες είναι ανενεργές και κανείς δεν ενδιαφέρεται για να τίς βάλει σε λειτουργία !!!
Από όλα τα βαρύγδουπα προγράμματα και δεσμεύσεις που αναλάβαμε να υλοποιήσουμε για την 50% μείωση των θανατηφόρων οδικών ατυχημάτων, το μόνο πρακτικό που καταλήξαμε να κάνουμε, είναι η τοποθέτηση αυτών των καμερών, που εδώ και 7 μήνες κανείς δεν ενδιαφέρεται να τίς λειτουργήσει. Και μετά, (όπως πρόσφατα είχαμε γράψει), αναρωτιόμαστε γιατί δεν επιτυγχάνουμε τους στόχους μας και γιατί, αναλογικά με τον πληθυσμό της, η Ελλάδα εξακολουθεί να έχει έναν από τους μεγαλύτερους αριθμούς σκοτωμένων σε οδικά δυστυχήματα .
4 νεκροί σε τροχαία …. κάθε ημέρα του έτους !!!!
αυτο το αρθρο ειναι αυτο που λεμε:”βγαζουμε τα ματια μας με τα ιδια μας τα χερια”!
Οταν το πρωτοδιαβασα νομισα οτι μου εκανε καποιος πλακα.
Δυστυχως ομως ειναι πραγματικο και αληθινο.
Μετα απο αυτο,θεωρω οτι δεν εχω θεση σε αυτη την ομαδα.Ειναι τελειως αντιθετη με το δικο μου τροπο σκεψης.Να ειστε καλα!
Παραθέτoυμε εκ νέου την ουσία της υπόθεσης “κάμερες ελέγχου ταχύτητας” όπως εμείς την εννοούμε:
“Παρά την γενικευμένη αντιπάθεια που υπάρχει για αυτές από πολλούς οδηγούς (και από μέρους μας), το γεγονός είναι ότι, σε πολλές περιπτώσεις, βοηθούν σημαντικά στον κατευνασμό της ταχύτητας κυκλοφορίας και επομένως στην οδική ασφάλεια. Αυτό συμβαίνει βέβαια, έφ’ όσον τοποθετηθούν σε σημεία γνωστά από πολύχρονη εμπειρία ατυχημάτων, κυρίως σε αστικό η περι-αστικό περιβάλλον, σε δρόμους που δεν είναι κλειστοί με περίφραξη, που έχουν επικίνδυνες στροφές, έχουν ισόπεδες διασταυρώσεις, έχουν κυκλοφορία πεζών κλπ. … Η αντιπάθεια (έως μίσος) που έχουν οι οδηγοί για αυτές, προέρχεται από το γεγονός ότι, πολλές φορές, οι αρχές τίς τοποθετούν σε σημεία που δεν υπάρχει πραγματικός κίνδυνος, αλλά προσφέρονται κυρίως για εύκολη είσπραξη προστίμων.”
Εχουμε τονίσει επανειλημμένα ότι το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας είναι στη βάση του τεχνικό θέμα και ότι για να υλοποιηθεί ένα πρόγραμμα οδικής ασφάλειας στη χώρα μας που θα είναι πετυχημένο, απαιτείται η ανάλογη πολιτική βούληση, αλλά πριν από αυτή απαιτείται η ανάπτυξη μιας συλλογικής συνείδησης (κατόπιν σωστής ενημέρωσης των πολιτών) που να είναι ικανή να ασκεί πιέσεις προς τη σωστή κατεύθυνση.
Από πλευράς μας αυτό προσπαθούμε να κάνουμε: να ενημερώσουμε με ρεαλισμό και υπευθυνότητα και να ευαισθητοποιήσουμε για το τι μπορεί να γίνει πρακτικά για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Κάθε άλλη προσέγγιση, η οποία με τον ένα ή τον άλλο τρόπο διαιωνίζει το πρόβλημα δεν μας αφορά ως ομάδα.
Ευχαριστούμε για το χρόνο που διαθέτετε να διαβάζετε τα άρθρα μας, και λυπούμαστε που διαβάζουμε μικρόνοες προσεγγίσεις και αφοριστικούς σχολιασμοί, που καθόλου δεν συνάδουν με το όραμα που διαθέτουμε.
Για το Safedriver.gr
Abuddy.
Το άσπρο – μαύρο σε αυτή την χώρα από την πολιτική, την κοινωνία, τις καθημερινές μας συναναστροφές φέρνει μόνο αντιπαραθέσεις που είναι στείρες…
“Δεν θα τρέχεις πάνω από το όριο, όσο παράλογο και αν είναι αυτό”
“Θα τρέχω όσο θέλω όπου θέλω, γιατί εγω ξέρω οτι ελεγχω το αμαξι μου”
“Δεν θα προσπερνας πάνω σε διπλή, ακόμα και αν έχεις μπροστά σου τρακτέρ που πάει με 10 και βλέπεις 1 χιλιόμετρο, γιατί απαγορεύεται”
“Θα προσπερνάω νταλίκα πάνω σε διπλή, σε δεξιά στροφή της Πατρών, γιατί έχω γαμώ τα αμαξια και προλαβαίνω”
“Θα γεμίσω κάμερες την εθνική, με τα παράλογα όρια και θα σας γράφω αβερτα γιατί ολοι πατε πανω απο αυτό”
“Θα καταστρέψω όλες τις κάμερες γιατί είναι όλες εισπρακτικές…”
Δυστυχώς αυτό που μας λείπει είναι οι ήπιες “ενδιάμεσες περιοχές”, του γκρί, της λογικής και όχι του αφορισμού.
“Ναι θα πάω πάνω απο 120-130 στην εθνική, όπου είναι ασφαλές, με λογική διαφορά ταχύτητας από τους άλλους, με ορατότητα και με περιθώρια αντίδρασης. Τα 160-180 δεν είναι παράλογα σε καποια σημεία με καλό αμαξι και τις σωστές προϋποθέσεις”
“Ναι, θα προσπεράσω πάνω σε διπλή αν το μπροστινό όχημα είναι πολυ αργό και προλαβαίνω, γιατί έτσι ξεμπλοκάρω τον δρόμο και κινδυνεύω λιγότερο από το να δημιουργήσω κομβόι και τελικά ο 4ος – 5ος να σαλτάρει και να μας προσπεράσει στα τυφλά και τους 6 μαζί.”
“Ναι, σε κάποια σημεία, σε κάποιες επαρχιακές στροφές που δεν μπορείς να κάνεις αστυνόμευση και διάφοροι τρελαμένοι θέλουν να μαθουν τα όρια του αυτοκινήτου τους, πέφτοντας πάνω στον απέναντι, καλό είναι να προειδοποιείς και να βάζεις φωτογραφική κάμερα. Σε καποια σημεία στην πόλη που περνανε πεζοί και οι οδηγοί τρέχουν πολύ, επίσης. Στην εθνική σε περίεργα σημεία, και με ρύθμιση σε μία λογική μέση ταχύτητα, το ίδιο.”
Για τις υπόλοιπες σταθερές κάμερες που καποιοι απο εμάς τις θεωρούν απλά εισπρακτικές, υπάρχουν τα gps και τα στίγματα τους. Που ακριβώς κάνουν την ίδια δουλεία από την αποψη της οδικής ασφάλειας με την κάμερα, μας κόβουν την “φόρα”, χωρίς το πρόστιμο.
Το site δεν είναι το bloka.com, είναι το safedriver.gr. Η ομαδα οδικής ασφάλειας του bloka.com προσπάθησε να βάλει “λιγο μυαλο” σε ανθρώπους που έμπαιναν στο site για τα μπλόκα και τις καμερες, να τους περάσει λίγη γνώση και να τους κάνει πιο ήπιους. Αυτο προσπαθούμε να συνεχίσουμε και εδώ, χωρίς να αφορίζουμε τα πάντα αλλά και χωρίς να δεχόμαστε τα πάντα. Την χρυσή τομή. Όταν την βρεί η κοινωνία μας, θα προοδεύσει πολύ.
Λυπαμαι που διαβαζω για “μικρονοες προσεγγισεις” και οραματα.Επιστρεφω τον χαρακτηρισμο στον γραφοντα του σχολιου!
…….διορθωση:”στον γραφοντα το σχολιο”.Σκοτωσα τα Ελληνικα!!!!!!
Στην γράφουσα αγαπητέ, στην γράφουσα… Δεκτή η επιστροφή του χαρακτηρισμού…
Επί της ουσίας σχολιασμός θα υπάρξει εκ μέρους σας; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Abuddy.
“Η αντιπάθεια (έως μίσος) που έχουν οι οδηγοί για αυτές, προέρχεται από το γεγονός ότι, πολλές φορές, οι αρχές τίς τοποθετούν σε σημεία που δεν υπάρχει πραγματικός κίνδυνος, αλλά προσφέρονται κυρίως για εύκολη είσπραξη προστίμων.”
Τα λεει το αποσπασμα απο το αρθρο,δεν τα λεω εγω.
Εγω απλα συμληρωνω οτι με τετοιες αποψεις δινεται στους αρμοδιους το αλλοθι για ακομα περισσοτερες καμερες.
Ετσι,μπορουν χωρις προβλημα να κατασκευαζουν δρομους απαραδεκτους,να τους περνουν μεσα απο κατοικημενες περιοχες,να υποβαθμιζουν την κατηγορια κατασκευης τους ενω κοστιζουν 6 φορες παραπανω απο τους αντιστοιχους Ευρωπαϊκους.Και για να μπαλωσουν ολα τα παραπανω να λενε οτι φταιει η υπερβολικη ταχυτητα.
Και να δινουν ενα σκασμο λεφτα για καμερες ωστε να τα “παρουν” και οι υμετεροι.
Ποτε εριξαν καινουργιο ασφαλτοταπητα στον αξονα Αντιρριου-Ιωαννινων αγαπητη;
Πριν απο 10 χρονια και βαλε!Λεφτα ειχαν για καμερες και πιστολια λεϊζερ ομως!
Στην ευθεια της Θηβας δεν ειχε πεσει ασφαλτοταπητας απο τοτε που εγινε ο δρομος,στη 10ετια του 80!
Ποτε εγινε μονιμο μαθημα κυκλοφοριακης αγωγης σε σχολειο;Ποτε!
Λεφτα για καμερες εχουν ομως!
Μη μου λετε λοιπον για μικρονοες προσεγγισεις και αφοριστικους σχολιασμους.
Ευχαριστω και παλι,να ειστε καλα.
Αυτο ηταν και το τελευταιο μου σχολιο.
Η επιλεκτική ανάγνωση ενός κειμένου, εμμένοντας στα σημεία που εξυπηρετούν την οπτική μας σχετικά με ένα θέμα και αγνοώντας όσα δεν μας βρίσκουν σύμφωνους, οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια σε μικρόνοες προσεγγίσεις και αφοριστικούς σχολιασμούς…
Το άρθρο εκτός από το απόσπασμα στο οποίο αναφέρεστε, περιλαμβάνει και άλλο χωρίο, το οποίο προηγείται και στο οποίο τονίζεται ότι “Παρά την γενικευμένη αντιπάθεια που υπάρχει για αυτές από πολλούς οδηγούς (και από μέρους μας), το γεγονός είναι ότι, σε πολλές περιπτώσεις, βοηθούν σημαντικά στον κατευνασμό της ταχύτητας κυκλοφορίας και επομένως στην οδική ασφάλεια. Αυτό συμβαίνει βέβαια, έφ’ όσον τοποθετηθούν σε σημεία γνωστά από πολύχρονη εμπειρία ατυχημάτων, κυρίως σε αστικό η περι-αστικό περιβάλλον, σε δρόμους που δεν είναι κλειστοί με περίφραξη, που έχουν επικίνδυνες στροφές, έχουν ισόπεδες διασταυρώσεις, έχουν κυκλοφορία πεζών κλπ.”
Όσο για το εάν προσφέρουμε άλλοθι στους ιθύνοντες για συνέχιση της εισπρακτικής πολιτικής και την διαιώνιση του προβλήματος της οδικής ασφάλειας, σας απαντώ ότι ότι τέτοιοι ισχυρισμοί καθίστανται αβάσιμοι με μια απλή αλλά προσεκτική ανάγνωση των προτάσεών μας στην ειδική ενότητα “Οδική ασφάλεια στην Ελλάδα: το πρόβλημα και οι προτάσεις μας”. Να επισημάνω ότι η σειρά παράθεσης των προτάσεων δεν είναι τυχαία…
Πολύ εύστοχο το σχόλιο για τις κάμερες ελέγχου ταχύτητας του (επιτέλους) καταργηθέντος ΥΠΕΧΩΔΕ.
Προς επίρρωση των γνώσεων των αναγνωστών πρέπει να πούμε ότι το πρόγραμμα αυτό έχει παγώσει επειδή έχουν προκύψει τεχνικές διαφωνίες για την καταλληλότητα των συσκευών ραντάρ και επίσης υπάρχουν πολλές υπόνοιες για τη διαφάνεια της διαδικασίας έγκρισης των συσκευών.
Σε κάθε περίπτωση το θέμα θα πρέπει να λυθεί από τους νέους πολιτικούς προΪστάμενους του νέου Υπουργείου Υποδομών. Ας ψάξουν να δουν τι συμβαίνει και ελπίζουμε ότι το πρόγραμμα επιτέλους θα υλοποιηθεί με διαφανείς όρους και όχι υπό συνθήκες διαπλοκής.