Τελευταία ευκαιρία για τους νέους αυτοκινητοδρόμους

«Άγνωστος Χ» για την επανεκκίνηση των κατασκευαστικών εργασιών παραμένουν οι τράπεζες που χρηματοδοτούν τα έργα.

Πλήρως δικαιωμένοι αισθάνονται σήμερα όσοι «κρατούσαν μικρό καλάθι» στις προ μηνών εξαγγελίες του διδύμου Ρέππα-Μαγκριώτη περί άμεσης επανεκκίνησης των κατασκευαστικών εργασιών στα μεγάλα αυτοχρηματοδοτούμενα οδικά έργα.

Κοινό μυστικό στον κλάδο των κατασκευών είναι ότι αφορμή για το «λουκέτο» στα εργοτάξια των πέντε υπό κατασκευή οδικών αξόνων υπήρξε η αθέτηση των συμβατικών υποχρεώσεων του Δημοσίου, δηλαδή η μη έγκαιρη παράδοση των απαιτουμένων χώρων ή η καθυστέρηση της επιστροφής του ΦΠΑ στις κοινοπραξίες παραχώρησης και κατασκευής των έργων. Ως αποτέλεσμα, οι τράπεζες διέκοψαν τη χρηματοδότηση και επιζητούν την αναπροσαρμογή των επιτοκίων δανεισμού στο 6% από 2% (όπως προβλεπόταν στις συμβάσεις του 2007). Στο πλαίσιο αυτό, τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Υποδομών είχαν ανακοινώσει τον περασμένο Απρίλιο τη δημιουργία ειδικού λογαριασμού στην Τράπεζα της Ελλάδος, που θα λειτουργούσε ως εγγύηση για την επιστροφή των τραπεζών στα έργα. Τρεις μήνες αργότερα το Υποδομών ανακοίνωσε τη σύναψη αρχικού πλαισίου συμφωνίας με τις εταιρείες, μια «έξωθεν καλή μαρτυρία» ότι Δημόσιο και κατασκευαστές υιοθετούν «κοινή γραμμή» ως προς τη διαχείριση της κρίσης στα μεγάλα έργα.Ως τότε η «μάχη των εντυπώσεων» είχε κερδηθεί, ωστόσο σήμερα αποδεικνύεται ότι ο κίνδυνος να χαθεί ο πόλεμος της επαναλειτουργίας των εργοταξίων είναι τεράστιος. Η αιτία; Τα προβλήματα που οδήγησαν σε τέλμα τα μεγάλα έργα εξακολουθούν, σε μεγάλο βαθμό, να υφίστανται. Εκκρεμεί η εκτέλεση σημαντικού τμήματος των απαιτούμενων απαλλοτριώσεων, οι διαπραγματεύσεις κατασκευαστών – Δημοσίου – τραπεζών παραμένουν μετέωρες και το Υποδομών φαίνεται να επιμένει -όπως προκύπτει από πρόσφατη ανακοίνωσή για τα έργα- στη μάχη των εντυπώσεων. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Κ», το υπουργείο Οικονομικών, που εμπλέκεται στο χρηματοοικονομικό σκέλος των διαπραγματεύσεων, έχει ολοκληρώσει την επεξεργασία πρότασης που θα άρει από το αδιέξοδο τα μεγάλα έργα, ωστόσο αυτή, προς το παρόν, δεν έχει παρουσιαστεί στους κατασκευαστές και στο Δημόσιο.
Πολιτική κόντρα
Από τις πρώτες ημέρες στην καρέκλα του υπουργού Υποδομών, ο κ. Ραγκούσης ξεκαθάρισε ότι η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στο μέτωπο των έργων αποτελεί δισεπίλυτη εξίσωση. Γιατί;
Οι 43 ελληνικές και ξένες τράπεζες που χρηματοδοτούν τα έργα εξακολουθούν να αποτελούν «άγνωστο Χ», καθώς για την ώρα αγνοείται πώς θα «καμφθεί» το αίτημά τους για αναπροσαρμογή των επιτοκίων δανεισμού στο 6% από το 2%, σε μια συγκυρία κατά την οποία τα πιστωτικά ιδρύματα αντιμετωπίζουν σειρά εσωτερικών προβλημάτων.
Έχει αρχίσει να διαφαίνεται η διάσταση απόψεων -ορισμένοι προτιμούν να μιλούν για κόντρα- μεταξύ των κ.κ. Ραγκούση και Μα-γκριώτη. Καίτοι σε δημόσιες τοποθετήσεις του ο υφυπουργός Υποδομών αναφέρει ότι «το Δημόσιο έχει λύσει όλα τα προβλήματα που κληρονόμησε από την κυβέρνηση», ο κ. Ραγκούσης έχει παραδεχτεί ότι τα οδικά έργα βρίσκονται στο «σημείο μηδέν».

Είναι αξιοσημείωτο ότι σε απόφαση της 29ης Ιουλίου, που υπογράφει ο υπουργός Υποδομών και αφορά την έγκριση πίστωσης περίπου 92 εκατ. ευρώ σε μια από τις πέντε κοινοπραξίες, επισημαίνεται ότι δεν επιτεύχθηκε η προβλεπόμενη αποκλειστική τμηματική προθεσμία, «με αποκλειστική αρμοδιότητα του Δημοσίου, λόγω καθυστέρησης παράδοσης χώρων».Πράγματι, παρότι στην τελευταία ανακοίνωσή του το αρμόδιο υπουργείο σημειώνει ότι «εκκρεμότητες υπήρχαν, όπως οι απαλλοτριώσεις, μέχρι το καλοκαίρι του 2009», μεγάλο «αγκάθι» σε όλα τα αυτοχρηματοδοτούμενα οδικά έργα αποτελεί η αργή εκτέλεση των απαλλοτριώσεων. Μάλιστα, όπως αναφέρουν πηγές των παραχωρησιούχων, η μη έγκαιρη παράδοση επιφάνειας ακόμα και 500 μέτρων θα μπορούσε να οδηγήσει σε αναστολή των κατασκευαστικών εργασιών.

Διόδια -επεκτάσεις Αττικής
Όσον αφορά την πολυκαιρισμένη εξαγγελία της μείωσης των διοδίων έως και 50%, έχει παραπεμφθεί στις ελληνικές καλένδες, με το εγχείρημα να αποδεικνύεται πλέον στην πράξη ότι αποτελεί δισεπίλυτο γρίφο.

Την ίδια στιγμή, εάν το αδιέξοδο στα οδικά συγχρηματοδοτούμενα έργα δεν αρθεί, στελέχη των κατασκευαστικών ομίλων αποκλείουν το ενδεχόμενο να υπάρξουν επενδυτές που θα επιδιώξουν να αναλάβουν την εκτέλεση νέων έργων με το σύστημα της παραχώρησης ή ακόμα και της Σύμπραξης Δημόσιου – Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Στο πλαίσιο αυτό, όπως είναι σε θέση να γνωρίζει το «Κ», παραμένει «ανοικτή» η πρόταση που είχε επαναδιατυπώσει, μέσω του «Κ» τον Φεβρουάριο του 2010, ο επικεφαλής της Άκτωρ, Δημήτρης Κούτρας, για την υλοποίηση των νέων αυτοκινητοδρόμων Αττικής με ίδια κεφάλαια, με αντάλλαγμα την πενταετή επέκταση της σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού.

«Ήδη από το 2009 το εφαρμόζει ακόμα και η Γαλλία, και μάλιστα με την άδεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης», είχε σημειώσει ο κ. Κούτρας.

Από τον Δημήτρη Δελεβέγκο 
dimitris.delevegos@capital.gr
*Αναδημοσίευση από την εφημερίδα “Κεφάλαιο” της 17ης Σεπτεμβρίου

Κανείς δεν είναι άσφαλτος…

ΙΔΟΥ Η ΝΕΑ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ-ΚΑΛΛΟΝΗΣ

Οχι, δεν ανακαλύφθηκε σπόρος που φυτρώνει… κολόνες της ΔΕΗ, και μάλιστα στην άσφαλτο. Απλά, στον καινούργιο δρόμο της εθνικής οδού Μυτιλήνης-Καλλονής, λίγο μετά τη διασταύρωση προς την Αγία Παρασκευή, υπάρχει εδώ και λίγες μέρες η ζωντανή απόδειξη του ότι η Ελλάδα είναι η χώρα όπου ευδοκιμεί η φαιδρά πορτοκαλέα, ενίοτε και η φαιδρή κολόνα της ΔΕΗ! Και σαν να μην έφτανε αυτό, το ρεπορτάζ έδειξε πως, εκτός από την εικονιζόμενη, σύντομα η Λέσβος θα αποκτήσει άλλες τρεις τέτοιες κολόνες φυόμενες επί της εθνικής οδού, αυτή τη φορά στην περιοχή Λάμπου Μύλοι.

Στη νέα εθνική οδό λοιπόν Μυτιλήνης – Καλλονής, η πρώτη ασφαλτόστρωση στο νέο τμήμα της και λίγο πριν παραδοθεί το έργο στην κυκλοφορία έγινε, αν και στη μέση του δρόμου υπάρχει μια κολόνα της ΔΕΗ. Η ανάδοχος εταιρεία ζήτησε από τη Δ1 Διεύθυνση του υπουργείου Υποδομών, που είναι ο φορέας υλοποίησης του έργου, να μετατοπιστεί η κολόνα προκειμένου να συνεχιστούν οι εργασίες. Μαζί με αυτήν και άλλες τρεις κολόνες στην περιοχή Λάμπου Μύλοι. Οι οποίες πρέπει αμέσως να μετακινηθούν για να ξεκινήσει και εκεί το έργο του νέου οδικού τμήματος.

Όμως το υπουργείο Υποδομών καθυστέρησε να εγκρίνει την πίστωση για την πληρωμή της ΔΕΗ, οπότε η τελευταία δεν μετατόπισε την κολόνα, φοβούμενη μήπως το αρμόδιο υπουργείο τελικά δεν πληρώσει τη δαπάνη, που ας σημειωθεί ότι εγκρίθηκε σε επίπεδο γενικού γραμματέα Υποδομών, αλλά δεν εκταμιεύτηκε.

Δεδομένου του παραπάνω τραγέλαφου, η εργοληπτική εταιρεία ξεκίνησε την πρώτη στρώση ασφάλτου και κατά πάσα πιθανότητα σήμερα να ξεκινήσει και η δεύτερη και τελική ασφαλτόστρωση του δρόμου. Του μοναδικού δρόμου στην Ευρώπη που θα έχει κολόνα φωτισμού στη μέση του όταν δοθεί στην κυκλοφορία. Αν φυσικά στο μεταξύ δεν έχει δεήσει η ΔΕΗ να μεταφέρει την κολόνα, δείχνοντας εμπιστοσύνη στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου ότι θα πληρώσουν το κόστος μεταφοράς.  Προσωρινά, η κυκλοφορία διεξάγεται μέσω παράπλευρου βοηθητικού δρόμου που έχει κατασκευαστεί.

Του ΣΤΡΑΤΗ ΜΠΑΛΑΣΚΑ

από την ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Αλλα επίπεδα πρόσφυσης !

Το φιλμάκι τα λέει όλα μόνο του, δεν χρειάζεται κανένα σχόλιο.

Πατήστε πάνω στην εικόνα να το δείτε, θέλει και ήχο

Πληροφορίες για τροχαίο ατύχημα στο πέταλο του Μαλιακού

Στις 7-12-08 και περί ώρα 11:00 πμ σημειώθηκε τροχαίο ατύχημα στο 232,500 χ/θ της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών Θεσσαλονίκης ( έξω από τον Καραβόμυλο Φθιώτιδας, στο πέταλο του Μαλιακού) από σύγκρουση φορτηγού-νταλίκας με ένα  μαύρο Volkswagen Golf plus ΙΧ, με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή της η μητέρα μου,  η οδηγός του ΙΧ αυτοκινήτου.  Στο τροχαίο εμπλέκεται κι ένα τρίτο όχημα, ένα λευκό φορτηγάκι , το οποίο βρισκόταν εμπρός του μαύρου Volkswagen Golf plus.

Θερμή παράκληση για βοήθεια κι οποιαδήποτε πληροφορία γνωρίζεται, αν κάποιος είδε πώς έγινε το συμβάν, αν το λευκό φορτηγάκι παρεμπόδισε το μαύρο Golf και παρεξέκλινε της πορείας του ή αν ήρθαν σε επαφή ή οποιαδήποτε πληροφορία γνωρίζει κάποιος  για το περιστατικό ας επικοινωνήσει

στο email: lazaaria@yahoo.gr

ή στο τηλέφωνο: 6940583213.

Ευχαριστώ

Εμπλοκή στις διαπραγματεύσεις για τους οδικούς άξονες

Αναδημοσίευση από το Epirus on Line

Μόνο οι τεράστιες πινακίδες θα απομείνουν για να θυμίζουν τις εξαγγελίες για την κατασκευή των νέων αυτοκινητοδρόμων, καθώς η επανεκκίνηση της κατασκευής των οδικών αξόνων δε φαίνεται όχι μόνο στον κοντινό, αλλά ούτε στον μακρινό ορίζοντα.
Παρά τις κατά καιρούς αισιόδοξες εκτιμήσεις, η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική και οι τελευταίες πληροφορίες μιλούν για σοβαρή κρίση και εμπλοκή στις διαπραγματεύσεις μεταξύ κυβέρνησης και παραχωρησιούχων, με το υπουργείο Υποδομών να φέρεται να εξετάζει ακόμα και την πιθανότητα διάλυσης των συμφωνιών με τις κοινοπραξίες και ανάληψης των έργων από το κράτος. Κάτι τέτοιο βέβαια μοιάζει με ανέκδοτο στην παρούσα οικονομική συγκυρία, αφού δεν υπάρχουν χρήματα ούτε για τις τρέχουσες ανάγκες.
Την ίδια στιγμή, όλα τα χρήματα για λογαριασμό τους απαιτούν οι κοινοπραξίες που κατασκευάζουν τους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, απειλώντας με διακοπή των έργων.
Σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, οι διαπραγματεύσεις των κοινοπραξιών και των τραπεζών που τις χρηματοδοτούν με το ελληνικό δημόσιο έχουν βαλτώσει.
Οι κοινοπραξίες ζήτησαν λάβουν όλες τις εισπράξεις από τα διόδια για το σύνολο της τριακονταετούς παραχώρησης με την αιτιολογία ότι μειώθηκαν οι ροές αυτοκινήτων και τα έσοδα θα είναι μικρότερα.
Γίνεται κατανοητό ότι με αυτά τα δεδομένα η συζήτηση για μειώσεις στις τιμές των διοδίων είναι ανεδαφικές.
Με βάση τις αρχικές συμβάσεις, τα προβλεπόμενα έσοδα από το σύνολο της παραχώρησης υπολογίζονται σε 28-30 δισ.ευρώ, εκ των οποίων 8 δισ. ευρώ θα λάβουν οι κατασκευάστριες κοινοπραξίες και τα 22 δισ. ευρώ το δημόσιο.
Σύμφωνα με τις τωρινές εκτιμήσεις, τα έσοδα υπολογίζονται σε 20 δισ. ευρώ, τα οποία ζητούν να πάρουν εξ’ ολοκλήρου οι κοινοπραξίες και οι τράπεζες, γεγονός το οποίο αρνείται κατηγορηματικά το ελληνικό δημόσιο.
Οι κοινοπραξίες παράλληλα αρνούνται το μνημόνιο συνεργασίας, που είχε μονογραφηθεί τον περασμένο Ιούνιο και προέβλεπε ενδιάμεση εξάμηνη λύση, ώστε να προχωρήσουν τα έργα και επανήλθαν απαιτώντας συμφωνία μόνο για οριστική λύση με βασικό προαπαιτούμενο την είσπραξη του συνόλου των εσόδων από τα διόδια.
Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, το υπουργείο δεν είναι αρνητικό στο να συμφωνήσει σε διάφορες τεχνικές λύσεις, ή άλλες διευκολύνσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αποδέχεται το αίτημα τους για την εξ΄ολοκλήρου απόδοση των εισπράξεων από τα διόδια.
Παράλληλα, ζητεί τις προηγούμενες ενημερώσεις από τις κοινοπραξίες για το πού έχουν διατεθεί τα χρήματα, που έχουν εισπράξει το τελευταίο τρίμηνο, από τα διόδια.
Αγκάθι αποτελούν και τα επιτόκια, καθώς η πλευρά του ελληνικού δημοσίου αρνείται να αλλάξει ο βασικός όρος των αρχικών συμβάσεων, που καθορίζει τα επιτόκια δανεισμού στο 3,5%, ενώ οι τράπεζες ζητούν τώρα επιτόκια 6% και 7%.
Το θέμα τέθηκε σε σύσκεψη μέσα στο καλοκαίρι υπό την προεδρία του πρωθυπουργού, Γ. Παπανδρέου.

Οδηγοί από κούνια

Χθες, έγραφα για τον τετράχρονο πιτσιρίκο που χαροπαλεύει όταν σε  πρόσφατο τροχαίο εκσφενδονίστηκε από το αυτοκίνητο της μητέρας του, στο οποίο  φαίνεται ότι επέβαινε χωρίς να έχουν ληφθεί κατάλληλα μέτρα για την ασφάλειά του.

Σήμερα, αναμένοντας να ανάψει το πράσινο είδα πίσω μου ένα μίνι κούπερ να πλησιάζει με τον οδηγό του σκυμμένο στο τιμόνι. Κοίταξα καλύτερα από τον εσωτερικό καθρέφτη και είδα πως στην αγκαλιά του κρατούσε ένα κοριτσάκι νηπιακής ηλικίας! Είχε σκύψει και της φιλούσε τρυφερά το μπράτσο, ενώ εκείνη έλαμπε από χαρά που «οδηγούσε» το «τουτού» του μπαμπά της !

Σκέφτηκα να κάνω δεξιά αμέσως μετά το φανάρι και να τον σταματήσω να μιλήσουμε, μετά σκέφτηκα να καλέσω τροχαία, μα όταν το φανάρι πρασίνισε απλά ξεκίνησα και συνέχισα το δρόμο μου, ρίχνοντας αραιές ματιές πίσω μου. Αναρωτιόμουν στο υπόλοιπο της κοινής μας διαδρομής γιατί δεν έκανα κάτι για τη μικρούλα, παρά μόνο την άφηνα αβοήθητη να παίζει το ρόλο του αερόσακου στην αγκαλιά του πατέρα της.

Κατέληξα ότι δεν είναι  θέμα θάρρους μια τέτοια παρέμβαση να γίνει σωστά και πετυχημένα. Είναι κυρίως  θέμα πειθούς. Και ο λόγος που τελικά δεν επιχείρησα κάτι ήταν πως στη φαρέτρα μου δεν διέθετα επιχείρημα ικανό να πείσει έναν γονιό ότι εγώ νοιάζομαι περισσότερο από εκείνον για το παιδί του.