Η Ιόνια οδός… σε σύσκεψη

Το ΤΕΕ Τμήμα Ηπείρου και Τμήμα Νομού Αιτωλοακαρνανίας διοργανώνουν κοινή σύσκεψη με νομάρχες, δημάρχους των περιοχών από όπου διέρχεται η Ιόνια οδός, υπηρεσιακούς παράγοντες της ειδικής υπηρεσίας παρακολούθησης του έργου και εκπροσώπους της κατασκευάστριας εταιρίας «Νέα Οδός» την Πέμπτη 26 Νοεμβρίου, στις 6 το απόγευμα, στο ξενοδοχείο «Βυζαντινό» στην Άρτα.
Στη σύσκεψη θα συμμετέχουν επίσης και εκπρόσωποι του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και της Γενικής Γραμματείας Περιφέρειας Ηπείρου.
Σκοπός της σύσκεψης, σύμφωνα με την πρόσκληση των δύο τμημάτων του Τεχνικού Επιμελητηρίου, είναι να συζητηθούν τα θέματα που θα δώσουν τη δυνατότητα επιτάχυνσης των διαδικασιών των απαλλοτριώσεων των εκτάσεων, οι οποίες απαιτούνται για την κατασκευή του έργου, αλλά και της έγκρισης των κάθε είδους περιβαλλοντικών και άλλων αδειοδοτήσεων σε όλο το μήκος του άξονα της Ιόνιας οδού, ώστε να ξεκινήσει η κατασκευή του έργου το συντομότερο δυνατό.
Το θέμα των απαλλοτριώσεων ταλαιπωρεί το έργο εδώ και δύο χρόνια περίπου, και, όπως φαίνεται, αν δεν γίνει κάτι, θα συνεχίσει να το ταλαιπωρούν, καθιστώντας το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της Ιόνιας οδού (μέχρι το 2013) σχεδόν άπιαστο. Το ΤΕΕ Ηπείρου, με πρόσφατη επιστολή της προς το υπουργείο Υποδομών, είχε προτείνει να παραδοθούν στην παραχωρησιούχο εταιρία όσο το δυνατόν νωρίτερα οι δημόσιες και δημοτικές εκτάσεις, προκειμένου να «ξεκολλήσει» το έργο. Το θέμα των δημοτικών εκτάσεων αναμένεται να τεθεί και στη σύσκεψη της Πέμπτης, παρουσία και των δημάρχων. Στη σύσκεψη αυτή, δεν αποκλείεται να σχηματιστεί και μια πιο σαφής εικόνα για το πόσες απαλλοτριώσεις εκκρεμούν ακόμα.
Στην παρέμβασή του προς το υπουργείο Υποδομών, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ηπείρου είχε καταθέσει και άλλες προτάσεις για την επίσπευση του έργου: άμεση οριστικοποίηση της χάραξης από το υπουργείο, εφαρμογή της διαδικασίας των επιτάξεων όπου αυτό απαιτείται και ολοκλήρωση από τον παραχωρησιούχο των οριστικών μελετών του έργου. Κατά πόσο όλα αυτά μπορούν να γίνουν, είναι κάτι που θα συζητηθεί στη σύσκεψη –μια σύσκεψη που ίσως αποδειχθεί κρίσιμη για τη συνέχιση του μεγαλύτερου έργου στη Βορειοδυτική Ελλάδα.

Πηγή: ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟΣ ΑΓΩΝ

Εγνατία ελευθέρας βοσκής και διέλευσης

Αναδημοσιεύουμε από τον ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ ΑΓΩΝΑ άρθρο που αφορά στο ιδιαίτερα ανησυχητικό φαινόμενο της παρουσίας κοπαδιών ζώων στην Εγνατία και το οποίο γράφτηκε με αφορμή πρόσφατο περιστατικό όπου τέθηκε σε κίνδυνο η ζωή συνανθρώπων μας. Διαβάστε το.

Κοπάδια από γιδοπρόβατα και αγελάδες συναντούν οι οδηγοί που κινούνται στην Εγνατία Οδό και αναγκάζονται να «κοκαλώσουν» τα αυτοκίνητά τους για να μη συγκρουστούν με τα… ανέμελα ζώα.
Μόλις προχθές οδηγός που ταξίδευε από τα Γιάννενα προς την Ηγουμενίτσα δεν πίστευε στα μάτια του. Είδε πρώτα από μακριά τα γίδια να βόσκουν στα πρανή του σύγχρονου και κλειστού –υποτίθεται- αυτοκινητόδρομου και σε δευτερόλεπτα διαπίστωσε ότι ένας αριθμός των ζώων κινούνταν στο οδόστρωμα. Ακόμη και στη νησίδα της Εγνατίας ήταν ένας μικρός αριθμός γιδιών, με αποτέλεσμα ο οδηγός να τραβήξει χειρόφρενο και να ανάψει αλάρμ.
Το συμβάν αυτό δεν είναι το μοναδικό από τότε που η Εγνατία δόθηκε στην κυκλοφορία. Ωστόσο, είναι απόλυτα λογικό να εκπλήσσεται, να ανησυχεί και να τρομάζει όποιος βλέπει στο οδόστρωμα της Εγνατίας να… βοσκάνε γίδια, πρόβατα, ή αγελάδες. «Όταν είδα τα γίδια στην άσφαλτο τρόμαξα», λέει στον «Η.Α.» ο Κώστας Βλέτσας που το πρωί της Τετάρτης συνάντησε το κοπάδι πριν την πρώτη σήραγγα της Εγνατίας στα διοικητικά όρια του νομού Θεσπρωτίας. Στο αυτοκίνητο επέβαινε και ο γιός του, ο οποίος επίσης τρόμαξε. «Τα γίδια, περισσότερα από 30, ήταν στην άσφαλτο, στα πρανή και στη νησίδα και άλλα κατέβαιναν από το βουνό. Σταμάτησα εντελώς το αυτοκίνητο, καθώς δεν μπορούσα να κάνω τίποτε άλλο», ανέφερε στον «Η.Α.» ο κ. Βλέτσας.

Και ο βοσκός!
Η εμπειρία του αυτή ήταν πρωτοφανής και από τις χειρότερες. Το συμβάν έγινε μεταξύ 10.30 και 11 το πρωί της Τετάρτης στην περιοχή του Ελευθεροχωρίου και στο σημείο που η κλίση του δρόμου είναι κατηφορική για όσους οδηγούς κινούνται προς την Ηγουμενίτσα. Οι ταχύτητες που αναπτύσσουν τα αυτοκίνητα στο συγκεκριμένο δρόμο είναι μεγάλες και ως εκ τούτου είναι δύσκολο να ακινητοποιήσει κάποιος το όχημα. «Πάντα υπάρχει η περίπτωση του ατυχήματος όταν κανείς σταματά απότομα σε τέτοιους δρόμους», λέει ο κ. Βλέτσας που στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως δεν μπορούσε να κάνει και κάτι άλλο. Ο οδηγός, αφού συνήλθε από το σοκ, λίγο αργότερα ενημέρωσε το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της Εγνατίας, σημειώνοντας πως είχε «ευγενική αντιμετώπιση» και έλαβε τη διαβεβαίωση ότι στην περιοχή θα μεταβεί ο Ομάδα Άμεσης Βοήθειας.
Η «Ομάδα» βρήκε όντως στη συγκεκριμένη περιοχή τα ζώα και ταυτόχρονα εντόπισε και τον βοσκό που ακολουθούσε το κοπάδι! Η τεχνική διεύθυνση Ηπείρου της Εγνατίας Οδού επιβεβαίωσε στον «Η.Α.» το συμβάν και την αναφορά – καταγγελία του Κ. Βλέτσα και παράλληλα δηλώνει ότι εδώ και καιρό γνωρίζει το πρόβλημα με την παρουσία των ζώων ελευθέρας βοσκής στην Εγνατία, καθώς την… κυκλοφορία αδέσποτων σκύλων. Από την άλλη, πάντως, θεωρεί ότι σε καμιά περίπτωση δεν έχει την αρμοδιότητα και τη δυνατότητα να φυλάξει τον δρόμο από τα πρόβατα και τα γίδια που βοσκάνε σε περιοχές κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Υπάρχει περίφραξη
Η μοναδική εξήγηση που έδωσε στον «Η.Α.» για το προχθεσινό συμβάν ο διευθυντής Ηπείρου της Εγνατίας, Γιάννης Ιωάννου, είναι ότι τα ζώα εισέρχονται στο αυτοκινητόδρομο από τις εισόδους και εξόδους. «Η περίφραξη της Εγνατίας είναι αυτή που πρέπει να είναι», σημείωσε εμφατικά και πρόσθεσε πως η Ομάδα Άμεσης Επέμβασης πηγαίνει σε όποιο σημείο του δρόμου καλείται προκειμένου να παράσχει κάθε βοήθεια σε όσους κινούνται στον αυτοκινητόδρομο. Πολλές φορές η κινητοποίηση είναι ακόμη πιο άμεση και γίνεται με βάση τα στοιχεία που δείχνουν οι κάμερες, οι οποίες είναι τοποθετημένες σε όλες τις σήραγγες και σε συγκεκριμένα σημεία του δρόμου από τα Γιάννενα μέχρι και το Μέτσοβο.
Σχετικά με τα ζώα που… κυκλοφορούν στην Εγνατία, η τοπική διεύθυνση δηλώνει ότι έχουν ενημερωθεί όλοι οι αρμόδιοι φορείς, αλλά και έχουν γίνει συστάσεις στους ιδιοκτήτες των κοπαδιών να είναι προσεκτικοί. Πριν λίγους μήνες το ίδιο πρόβλημα έγινε πανελλήνιο θέμα σε τηλεοπτικό κανάλι, καθώς αγελάδες εμφανίστηκαν στην Εγνατία (στην περιοχή της Σέλιανης) να κάνουν… βόλτες, ενώ ο Ομάδα Άμεσης Επέμβασης κλήθηκε πριν λίγο καιρό να απομακρύνει γίδια που… βόσκαγαν στο οδόστρωμα της Εγνατίας στην περιοχή της Αγίας Αναστασίας. Επίσης, σοβαρό πρόβλημα αποτελούν και οι αδέσποτοι σκύλοι που πολλές φορές εντοπίζονται επί της Εγνατίας.

Ανοικτός ο οδικός άξονας από Κόμβο Μεσοβουνίου έως Κόμβο Καρτερίου

επί της εθνικής οδού Ηγουμενίτσας – Πρέβεζας με  ευθύνη του οδηγού.

Αναδημοσιεύουμε από τον ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ ΑΓΩΝΑ.

Πρόκειται για τον οδικό άξονα από τον κόμβο Μεσοβουνίου στον κόμβο Καρτερίου επί της εθνικής οδού Ηγουμενίτσας-Πρέβεζας. Ο δρόμος αυτός στην ουσία συνδέει την Εγνατία οδό με την παραλιακή οδό και κατ’ επέκταση με την τουριστικά αναπτυγμένη περιοχή του νομού Θεσπρωτίας, ενώ παράλληλα βελτιώνει και την πρόσβαση προς την Πάργα.
Ο νέος, ασφαλτοστρωμένος πια, δρόμος, λοιπόν, μήκους 7 χιλιομέτρων, άνοιξε για… το κοινό πριν από δέκα ημέρες. Οι οδηγοί μπορούν να περνούν από αυτόν, με δική τους ευθύνη όμως. Κι αυτό επειδή το έργο δεν έχει παραληφθεί ακόμα, καθώς η κατασκευαστική εταιρία πρέπει να ολοκληρώσει τους δρόμους πρόσβασης. «Η εταιρία ζήτησε παράταση. Μέχρι τέλη Γενάρη, το έργο θα έχει ολοκληρωθεί» τονίζει στον «Η.Α.» ο νομάρχης Θεσπρωτίας Βασίλης Γιόγιακας.  

Η διακοπή του «ΠΙΝΔΟΣ» απειλεί πολλά οδικά έργα

Αναδημοσιεύουμε από τον ΠΡΩΙΝΟ ΛΟΓΟ.

Yπάρχει κίνδυνος να παραμείνουν ημιτελή οδικά έργα που εκτελούνται με πιστώσεις από το πρόγραμμα «ΠΙΝΔΟΣ».
Ο λόγος είναι η καθυστέρηση, που παρατηρείται στην χορήγηση νέων κονδυλίων.
Οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις που κατασκευάζουν έργα χρημοτοδοτούμενα από το ΕΣΠΑ, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται και οι τέσσερις της Ηπείρου, εκφράζουν δημόσια τον προβληματισμό τους για το γεγονός αυτό.
Οι Νομάρχες πιέζονται από τους εργολάβους, που ζητούν να πληρωθούν, ενώ ταυτόχρονα φοβούνται ότι τα έργα, αν δεν ολοκληρωθούν έγκαιρα, θα υποστούν ζημιές από τις καιρικές συνθήκες του χειμώνα.
Το πρόβλημα έχει ανακύψει το τελευταίο διάστημα, αφού δεν έχει εγκριθεί νέα χρηματοδότηση στο πλαίσιο του προγράμματος «Πίνδος».
Έτσι απειλείται η απρόσκοπτη υλοποίηση των έργων που δημοπρατήθηκαν.
Η απάντηση που δίνει στους Νομάρχες η κυβέρνηση είναι ότι προς το παρόν δεν μπορεί να εξευρεθούν χρήματα, ώστε να προχωρήσουν τα έργα και να παραδοθούν σε χρήση.
Αυτοί, όμως, υπενθυμίζουν την προεκλογική δέσμευση του Γ. Παπανδρέου περί ανάπτυξης της Περιφέρειας.
Μάλιστα σκέπτονται να αποστείλουν, μετά από σύσκεψη, υπόμνημα προς την υπουργό Οικονομικών Λούκα Κατσέλη, ζητώντας χρήματα για τα έργα του «Πίνδος».

Καταργείται το μέτρο της απόσυρσης – Μειώνονται τα τέλη για «μικρά» ΙΧ

Την άμεση κατάργηση, από σήμερα, του μέτρου της απόσυρσης των ΙΧ αυτοκινήτων ανακοίνωσαν οι υπουργοί Οικονομικών και Περιβάλλοντος, κρίνοντας ότι πρόκειται για μέτρο με τεράστιο δημοσιονομικό κόστος και χωρίς οφέλη για το περιβάλλον ή την οικονομία. Όσοι έχουν ήδη αποσύρει το ΙΧ τους θα αποζημιωθούν με βάση το προηγούμενο καθεστώς.

Επίσης τροποποιούνται τα περιβαλλοντικά τέλη, τα οποία πλέον ορίζονται ανάλογα με το έτος και τον κυβισμό των αυτοκινήτων. Με τη νέα ρύθμιση επιβαρύνονται περισσότερο τα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα που είναι και πιο ενεργοβόρα.

Τέλος καταργείται ο «πράσινος» δακτύλιος (που θα ίσχυε για την Αθήνα από το 2011). Το θέμα θα επανεξεταστεί στο πλαίσιο ενός συνολικού πακέτου για την πολιτική αυτοκινήτου.

Κατάργηση απόσυρσης

Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά το μέτρο για την απόσυρση ήδη υπογράφηκε από το Υπουργικό Συμβούλιο νέα πράξη νομοθετικού περιεχομένου για την κατάργησή του, που θα λάβει αριθμό ΦΕΚ αύριο.

Όπως δήλωσε ο υπουργός Οικονομικών Γ.Παπακωνσταντίνου το μέτρο της απόσυρσης δεν έχει περιβαλλοντικό νόημα, δεν ενισχύει την ελληνική οικονομία, καθώς δεν υπάρχει εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ τέλος έχει τεράστιο δημοσιονομικό κόστος.

Σύμφωνα με τον υπουργό Οικονομικών το εκτιμούμενο ετήσιο κόστος ανέρχεται σε 400 εκατ. ευρώ.

Όσοι έχουν αποσύρει έως σήμερα τα ΙΧ αυτοκίνητά τους θα τύχουν των ευεργετημάτων της προηγούμενης πράξης νομοθετικού περιεχομένου και θα αποζημιωθούν κανονικά.

Αυτοί έχουν το δικαίωμα, είτε να πάρουν το ποσό των 1000 ευρώ είτε το ποσό των 500 ευρώ και δύο κάρτες απεριορίστων διαδρομών για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Τέλη κυκλοφορίας τεσσάρων κλάσεων

Η υπουργός Περιβάλλοντος Τ.Μπιρμπίλη ανακοίνωσε ότι τροποιοιούνται τα περιβαλλοντικά τέλη ΙΧ αυτοκινήτων σε σχέση με αυτό που ορίζονταν στην πράξη Σουφλιά.

Πιο ασφαλής ο δρόμος από τα Γιάννινα ως το Αντίρριο

Αναδημοσιεύουμε από την ηλεκτρονική έκδοση του ΠΡΩΙΝΟΥ ΛΟΓΟΥ.

Μια σημαντική εξέλιξη θα σημειωθεί στον δρόμο Γιάννινα-Αντίρριο-Άρτα που θα διευκολύνει καθημερινά χιλιάδες οδηγούς.
Ο δρόμος αυτός, που είναι από τους επικινδυνότερους στην Ευρώπη, και στον οποίο έχουν συμβεί πολλά ατυχήματα, θα επιστρωθεί με αντιολισθηρό ασφαλτοτάπητα.
Έτσι, αρχές Νοεμβρίου θα διακοπεί η κίνηση στον κλάδο καθόδου για ένα μήνα περίπου, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες. Ο αντιολισθηρός ασφαλτοτάπητας είναι μια   καλή επιλογή σʼ αυτό το τμήμα του δρόμου, αφού ο υπάρχων ασφαλτοτάπητας έχει φθαρεί, για δύο κυρίως αιτίες:    Λόγω τριβής και εξαιτίας της χημικής όξινης διάβρωσης.
Αντιολισθηρός ασφαλτοτάπητας επιστρώνεται και στην παράκαμψη Αγρινίου (τμήμα Ιόνιας Οδού).
Αυτός άλλωστε ήταν ο αρχικός σχεδιασμός, αλλά υπήρξε καθυστέρηση, διότι απαιτούνταν η παρέλευση συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος, από την στιγμή που ρίχτηκε η πρώτη άσφαλτος.
Με την αντικατάσταση του ασφαλτοτάπητα με αντιολισθηρό, αναμένεται να προκύψουν εντυπωσιακά θετικά αποτελέσματα στον τομέα της οδικής ασφάλειας.

Αναζητείται οδηγός για εγκατάλειψη θύματος

Το Σάββατο το βράδυ στις 22:30 στην Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας συνέβη ένα ακόμα σοβαρότατο δυστύχημα με θύμα έναν επαγγελματία οδηγό.

Ένας οδηγός που εργάζεται στο τμήμα της οδικής βοήθειας της INTERAMERICAN στην προσπάθειά του να φορτώσει στον γερανό ένα ακινητοποιημένο όχημα, χτυπήθηκε από διερχόμενο Ι.Χ. SEAT IBIZA μαύρου χρώματος το οποίο στην συνέχεια εξαφανίστηκε.

Το Ι.Χ. χτύπησε με σφοδρότητα τον οδηγό με αποτέλεσμα τον διαμελίσει, σκοτώνοντας τον επί τόπου.

Το περιστατικό συνέβη 200 μέτρα πριν τα παλαιά φανάρια Κηφισιάς απέναντι από τον Λαϊνόπουλο.

Το θύμα o Σ. Α. ήταν 43 ετών, παντρεμένος και πατέρας 2 παιδιών.

Το μαύρο SEAT IBIZA είναι βέβαιο ότι έχει διαλυμένη την δεξιά του πλευρά, καθώς έπεσε και πάνω στην πόρτα του αυτοκινήτου που φορτωνόταν πάνω στον γερανό.

Του λείπει και ο δεξιός καθρέφτης, καθώς έπεσε στο σημείο της σύγκρουσης.

Αν είσαστε μάρτυρες του συμβάντος επικοινωνήστε με την τροχαία ή τα γραφεία της INTERAMERICAN στο 1158

Πηγή: http://www.zougla.gr/

Περί απόσυρσης…

Tου Βασίλη Κιούση.

Αν το περιβάλλον είχε το δικαίωμα του “εκλέγειν”, τότε αναμφισβήτητα η εκλογική διαδικασία της 4ης Οκτωβρίου 2009 θα διέφερε από εκείνες που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία 15-20 χρόνια σε αυτή τη χώρα. Δεν νομίζω να αμφιβάλλει κανείς ότι αν δεν προκηρύσσονταν πρόωρες εκλογές η επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης θα ήταν εξαιρετικά αβέβαιη.

Όχι ασφαλώς επειδή δεν χρειαζόταν αλλά διότι στην τετράτροχη ελληνική πραγματικότητα σχεδόν τίποτα δεν γίνεται για τους λόγους που πρέπει, την ώρα που πρέπει.

Αν π.χ. το μέτρο είχε ως στόχο την προστασία του περιβάλλοντος θα έπρεπε να έχει εφαρμοσθεί από την επομένη της λήξης εφαρμογής της προηγούμενης απόσυρσης. Και αυτό διότι η μέση ηλικία του στόλου των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι σημαντικά μεγαλύτερη από εκείνη των περισσοτέρων χωρών της Ε.Ε. Οι αριθμοί προκαλούν δέος, καθώς ένα επιβατικό αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους θεωρητικά “ζει” 11 χρόνια έναντι 7 στην Ε.Ε., ενώ η παλαιότητα των ελαφρών, μεσαίων και βαρέων φορτηγών στη χώρα μας είναι σχεδόν διπλάσια από εκείνη στις χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Και αν κάποιοι προσπερνούν τους αριθμούς θεωρώντας ότι αυτοί δεν λένε πάντα την αλήθεια, ελπίζω ότι έχουν μια εξίσου πειστική θεωρία για τον ρόλο των παλαιών αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας.

Αν πάλι το μέτρο στοχεύει αποκλειστικά στην εξυπηρέτηση των αυτοκινητοβιομηχανιών για την ενίσχυση του ταμείου τους -όπως ισχυρίζονται δεξιά και αριστερά ημιμαθείς πανεπιστήμονες- τότε θα έπρεπε να είχε εφαρμοσθεί μετά την πρώτη προτροπή της Ε.Ε. προς τις χώρες-μέλη, ήδη από τις αρχές του 2009. Έτσι ούτε η αγορά θα είχε βυθιστεί, ούτε θα είχαν χαθεί χιλιάδες θέσεις εργασίας -στην Ελλάδα πάντα- με προφανείς επιπτώσεις στην πραγματική οικονομία.

Πατέρας ή παΤέρας;

Διαβάσαμε δυο ειδήσεις που μας λύπησαν ιδιαίτερα.

Η πρώτη αφορά στην απόφαση ενός πατέρα να τρέξει σε αγώνα ταχύτητας με συνοδηγό την ανήλικη  κόρη του εν είδει επιβράβευσης για τους καλούς βαθμούς της στο σχολείο.

Η δεύτερη στην απόφαση ενός πατέρα να επιβιβάσει στην τετράτροχη μηχανή του (γουρούνα) τον επτάχρονο γιο του.

Το κορίτσι στάθηκε τυχερό καθώς η συμμετοχής της αποτράπηκε λίγο πριν την εκκίνηση του αγώνα από τους αρμόδιους για την ομαλή και ασφαλή διεξαγωγή του.

Το αγόρι στάθηκε άτυχο καθώς κανείς δεν βρέθηκε εκεί ώστε να μην επιβιβαστεί τελικά  και η μηχανή του πατέρα του συγκρούστηκε μετωπικά με άλλο όχημα όπου και βρήκε τραγικό θάνατο.

Τι αλήθεια μπορούμε να σχολιάσουμε για τα δυο αυτά περιστατικά;

Το αυτονόητο δικαίωμα των παιδιών μας στη ζωή και την σωματική τους ακεραιότητα;

Ή μήπως την αυτονόητη υποχρέωσή μας να τους διασφαλίζουμε αυτό το δικαίωμα;

Σας παραθέτουμε τις ειδήσεις και ευχόμαστε να σιγάσει το Τέρας εντός μας…

Ο πατέρας και η “τυχερή” κόρη του…

Ο πατέρας και ο “άτυχος” γιος του…

Για το SafeDriver

Abuddy.

Σκοτώθηκαν παππούς, κόρη και εγγονή

Αναδημοσιεύουμε τη θλιβερή είδηση από τον Ηπειρωτικό Αγώνα.

Από την πλαγιομετωπική σύγκρουση των δύο Ι.Χ. αυτοκινήτων τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και άλλοι δύο τραυματίστηκαν σοβαρά και νοσηλεύονται στην Εντατική Μονάδα του νοσοκομείου Άρτας. Τρεις γενιές ανθρώπων από μια οικογένεια σκοτώθηκαν επί τόπου από τη σφοδρή σύγκρουση που έγινε σε μια στροφή. Ένας 63χρονος, η κόρη του 38 ετών και η εγγονή του 19 ετών ανασύρθηκαν νεκροί από το αυτοκίνητο που οδηγούσε ο 63χρονος.  Το δυστύχημα σημειώθηκε λίγο μετά τις 10 το βράδυ στο 37ο χιλιόμετρο του δρόμου και στο σημείο που βρίσκεται κοντά στο κεραμοποιείο.
Από τη σφοδρή σύγκρουση τραυματίστηκαν σοβαρά η 58χρονη σύζυγος του 63χρονου καθώς και ο οδηγός του άλλου αυτοκινήτου. Όλοι τους κατάγονται από χωριά του νομού Πρέβεζας (τη Φιλιππιάδα και τον Άγιο Σπυρίδωνα) και η είδηση προκάλεσε σοκ στην Πρέβεζα, αλλά και την Άρτα. Μάλιστα, το βράδυ της Τετάρτης επιστρατεύτηκε σχεδόν όλος ο στόλος του ΕΚΑΒ για να γίνει το συντομότερο δυνατό η διακομιδή και των πέντε στο νοσοκομείο της πόλης. Οι σειρήνες των ασθενοφόρων αναστάτωσαν τη μισή πόλη της Άρτας.  Επί τόπου έσπευσαν και πληρώματα της Πυροσβεστικής από την Άρτα και την Πρέβεζα προκειμένου να συνδράμουν ο έργο του ΕΚΑΒ για τον απεγκλωβισμό των τριών που σκοτώθηκαν και των δύο σοβαρά τραυματιών.

«Με τα νέα τέλη κυκλοφορίας τιμωρούμε άδικα τους πολίτες»

Συνέντευξη του Άρη Σταθάκη στην

Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία

«Βιαστικούς αυτοσχεδιασμούς» και «άδικη τιμωρία των πολιτών» χαρακτηρίζει τα μέτρα Σουφλιά για το νέο τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας αυτοκινήτων ο Αρης Σταθάκης.

Ο βουλευτής της Ν.Δ. χρεώνει φαρισαϊσμό στον πολιτικό κόσμο και κάνει λόγο για επιλεκτική ευαισθησία στο θέμα της οδικής ασφάλειας.

* Πώς κρίνετε τα νέα τέλη κυκλοφορίας;

- Πάρθηκε πολύ βιαστικά ένα μέτρο το οποίο στην ουσία τιμωρεί τους πολίτες που διάλεξαν πιο μεγάλο αυτοκίνητο. Η πολιτεία δεν μπορεί, να τιμωρεί κάποιον, που πριν από τρεις μήνες παρασύρθηκε και αγόρασε ένα αυτοκίνητο, όταν μειώθηκαν οι τιμές του.

* Είναι λογικό το πρόστιμο «περιβαλλοντικών τελών» για αυτοκίνητο 5-10 ετών, ακόμη κι αν ρυπαίνει λιγότερο από ένα καινούριο;

- Να ξεχωρίσουμε τους ρύπους από τα τέλη! Να βρούμε ποια μολύνουν και ποια όχι. Είναι τελείως λάθος να πούμε ότι κρίνονται τα πάντα από τα κυβικά εκατοστά και την ηλικία. Αλλά και σε αυτοκίνητα με ίδια κυβικά και ηλικία, μπορεί ο ένας να φροντίζει τη συντήρησή του και ο άλλος να το έχει παρατημένο. Με ποια λογική θα πληρώσουν το ίδιο; Να βρούμε τρόπο ώστε πραγματικά «ο ρυπαίνων να πληρώνει».

* Σε άλλες χώρες για «καθαρά καύσιμα», όπως υγραέριο ή φυσικό αέριο, δίνονται κίνητρα ή μειωμένα τέλη.

- Εδώ δεν κοιτάζουμε τι κάνουν οι ξένοι, αλλά αυτοσχεδιάζουμε. Στα 35 χρόνια που είμαι δημοσιογράφος, συζητώντας με διάφορους υπουργούς διαπίστωσα ότι καθένας πιστεύει ότι το υπουργείο είναι «καστράκι» του και δεν θέλει άλλοι να μπαίνουν στα «χωράφια του». Σε πολλές χώρες δίνονται κίνητρα για φυσικό αέριο και υγραέριο, αλλά και σε πάρα πολλές -σχεδόν όλες- επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση. Δεν θέλουν να πεθάνουν. Κυκλοφορούν πετρελαιοκίνητα, γιατί έχουν πειστεί ότι πλέον δεν μολύνουν την ατμόσφαιρα όπως παλιότερα. Πρέπει να ακούμε τους ειδικούς: Μελέτη του Πολυτεχνείου λέει ότι εάν αποσυρθούν αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία άνω των 20 ετών, θα μειωθούν οι ρύποι κατά 20%. Και εάν επιτρέψουμε την πετρελαιοκίνηση μπορεί να αυξηθούν οι ρύποι κατά 1%. Φοβόμαστε το 1% και αγνοούμε το 20%!

* Εχετε μιλήσει στον Γ. Σουφλιά;

- Βεβαίως, ναι. Ο κ. Σουφλιάς λέει πως οι σύμβουλοί του έχουν πει ότι μολύνουν. Και πως υπάρχουν και χώρες που δεν επιτρέπουν την πετρελαιοκίνηση, όπως και μία πολιτεία από τις 54 των ΗΠΑ. Ολοι οι άλλοι, όμως, την επιτρέπουν. Γι’ αυτό πρέπει κάθε υπουργός να λέει «δεν με νοιάζει τι λέει ο σύμβουλός μου» -μπορεί να μην έχει ενημέρωση- «αλλά έρχομαι σε επαφή με τους υπεύθυνους των άλλων χωρών».

* Γίνατε βουλευτής για να ασχοληθείτε με την οδική ασφάλεια. Είστε ικανοποιημένος από το έργο της κυβέρνησης;

- Οχι! Και δεν μου αρέσει ο φαρισαϊσμός, γενικά στον πολιτικό κόσμο. Οταν έπεσε ένα στρατιωτικό ελικόπτερο, βγήκαν όλοι οι πολιτικοί αρχηγοί και εξέφρασαν την οδύνη τους για τους τρεις ανθρώπους που χάθηκαν. Εάν ενδιέφεραν οι άνθρωποι -όχι το μέσο ή ο τρόπος που σκοτώθηκαν- θα έπρεπε καθημερινά να εκφράζουν την οδύνη τους για τους έξι ανθρώπους που χάνονται κάθε μέρα σε τροχαία. Παραιτήθηκα από πρόεδρος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, γιατί διαπίστωσα ότι υπάρχουν άλλες τρεις-τέσσερις. Δεν μπορεί να υπάρχουν τόσα κέντρα αποφάσεων. Το πιο σημαντικό που κάναμε στη Βουλή ήταν η Διακομματική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας. Με πρόταση ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ. με τοποθέτησαν πρόεδρο. Ασχοληθήκαμε με τα διπλώματα, τις ιατρικές εξετάσεις οδηγών, με πολλά θέματα… Στείλαμε προτάσεις για νομοσχέδια στους αρμόδιους υπουργούς, αλλά δεν έγινε τίποτα μέχρι τώρα.

* Με όρους αυτοκινητιστικούς: η κυβέρνηση «ρετάρει», χρειάζεται ανασχηματισμό; Τίθεται ενδεχόμενο «απόσυρσης» μέσω πρόωρων εκλογών;

- Οχι, χρειάζεται ρύθμιση. Και το θέμα της οδικής ασφάλειας δεν θα ‘πρεπε να είναι ζήτημα μιας κυβέρνησης, αλλά να υπάρχει συνέχεια. Το ένα κόμμα προχωρεί ένα θέμα και έρχεται το άλλο να συνεχίσει. Οχι να βγάζει άχρηστα όσα έκανε το προηγούμενο.

Σύστημα αυτόματης κλήσης ανάγκης στα αυτοκίνητα ζητά εκ νέου η ΕΕ

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάλεσε όλες τις χώρες-μέλη της ΕΕ να επιταχύνουν την εθελοντική εφαρμογή της τεχνολογίας eCall, ενός συστήματος που θα καλεί βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος και θα μπορούσε να σώζει 2.500 ανθρώπους κάθε χρόνο.

Το σύστημα eCall καλεί αυτόματα τον ενιαίο ευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης «122». Ενημερώνει για τη θέση του οχήματος και μεταδίδει δεδομένα από αισθητήρες πρόσκρουσης καθώς και από τους αερόσακους, ώστε να δίνει μια πρώτη εικόνα για τη φύση του ατυχήματος.

Η Επιτροπή εκτιμά ότι η τεχνολογία μπορεί να μειώσει στο ήμισυ τους χρόνους απόκρισης των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.

Προς το παρόν, όμως, η εγκατάσταση του eCall από τις δημόσιες αρχές, τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις εταιρείες κινητής τηλεφωνίας είναι εθελοντική. Μέχρι σήμερα, το σύστημα δεν λειτουργεί σε καμία χώρα της ΕΕ.

«Θέλω να δω τα πρώτα αυτοκίνητα με eCall να κυκλοφορούν του χρόνου στους δρόμους. Αν η εγκατάσταση του eCall δεν επιταχυνθεί, η Επιτροπή είναι έτοιμη να θεσπίσει σαφείς κανόνες που θα υποχρεώνουν τις κυβερνήσεις, τη βιομηχανία και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης να ανταποκριθούν» δήλωσε την Παρασκευή η Βίβιαν Ρέντινγκ, επίτροπος για την Κοινωνία της Πληροφορίας και τα ΜΜΕ.

«Ο αριθμός των θυμάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους εξακολουθεί να είναι υπέρμετρα μεγάλος. Κάθε εβδομάδα ακούω για τροχαία ατυχήματα στα οποία το eCall θα μπορούσε να είναι χρήσιμο. Έφθασε ο καιρός να περάσουν τα κράτη-μέλη και η βιομηχανία από τα λόγια στις πράξεις» είπε.

Το 2008 καταγράφηκαν στους ευρωπαϊκούς δρόμους πάνω από 1,2 εκατομμύρια δυστυχήματα, με 39.000 θανάτους και πάνω από 1,7 εκατ. τραυματισμούς.