Η Επιτροπή ανοίγει το δρόμο για ενιαία ευρωπαϊκή υπηρεσία διοδίων

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε σήμερα απόφαση με την οποία ορίζονται οι βασικές τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις που είναι αναγκαίες για τη δρομολόγηση ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων (ΕΥΤ). Έτσι θα δοθεί στους χρήστες των οδικών μεταφορών η δυνατότητα να πληρώνουν εύκολα τα διόδια σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), σε βάση συνδρομητικής σύμβασης με παροχέα υπηρεσιών και με ενιαίο τεχνικό εξοπλισμό οχήματος. Οι ΕΥΤ θα είναι διαθέσιμες σε ολόκληρη την Κοινότητα, σε όλα τα είδη υποδομής όπως αυτοκινητόδρομοι, σήραγγες και γέφυρες, όπου είναι δυνατή η καταβολή διοδίων με χρήση εξοπλισμού οχήματος. Οι ΕΥΤ εμφανώς θα περιορίσουν τις συναλλαγές με ρευστό στους σταθμούς διοδίων, βελτιώνοντας με τον τρόπο αυτό τη ροή της κυκλοφορίας και μειώνοντας τη συμφόρηση.

Ο κ. Antonio Tajani, Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, υπεύθυνος για τις μεταφορές, θεωρεί ότι η απόφαση αυτή αποτελεί τη σημαντικότερη βελτίωση για τους οδηγούς μετά την κατάργηση των μεθοριακών ελέγχων, και δήλωσε ότι «η ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων θα δώσει στους χρήστες της οδού τη δυνατότητα να πληρώνουν εύκολα τα διόδια σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση σε βάση συνδρομητικής σύμβασης με κάποιο παροχέα υπηρεσιών και κάποιο τεχνικό εξοπλισμό επί του οχήματος».

Τα συστήματα τηλεδιοδίων εισήχθησαν σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες στις αρχές της δεκαετίας του 90. Τα περισσότερα συστήματα λειτουργούν με εποχούμενη μονάδα η οποία διαβιβάζει τα χαρακτηριστικά του οχήματος στους αρμόδιους υπαλλήλους, ώστε να προσδιορίζεται το ύψος των διοδίων, παραδείγματος χάρη με βάση το βάρος και το μέγεθος του οχήματος.

Αυξομειώσεις στα διόδια Μεταμόρφωση – Σκάρφεια

Αυξήσεις αλλά και μειώσεις του κόστους χρήσης του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ στο τμήμα Μεταμόρφωση – Σκάρφεια θα υπάρξουν από την προσεχή Τρίτη 29 Σεπτεμβρίου, καθώς στο εξής το ύψος των διοδίων θα υπολογίζεται με βάση τη χιλιομετρική απόσταση που διανύει το κάθε αυτοκίνητο.

Ειδικότερα, για τη διαδρομή των 172,5 χιλιομέτρων από τη Μεταμόρφωση έως στη Σκάρφεια τα διόδια θα στοιχίζουν πλέον 6,30 ευρώ έναντι 5,50 ευρώ (αύξηση 14,5%) που καταβάλουν σήμερα οι οδηγοί των Ι.Χ. αυτοκινήτων, ενώ για την αντίθετη διαδρομή το κόστος αυξάνεται κατά 129% αφού οι οδηγοί θα πρέπει να πληρώνουν 6,30 ευρώ (σε συνολικά τρεις σταθμούς διοδίων) από 2,75 ευρώ (πληρώνουν μόνο σε ένα σταθμό) που καταβάλουν σήμερα.

Συνολικά, δηλαδή, για να μετακινηθεί κάποιος μέχρι τη Σκάρφεια και να επιστρέψει, θα πληρώσει στους σταθμούς διοδίων (Αφιδνών, Θηβών και Τραγάνας) το ποσό των 12,60 ευρώ έναντι 8,25 ευρώ που καταβάλει τώρα.

Ωστόσο το ύψος των διοδίων που θα πληρώνουν οι οδηγοί που κατευθύνονται από την Αθήνα σε κοντινούς προορισμούς (Χαλκίδα) θα είναι μικρότερο κατά περίπου 33%, καθώς σήμερα για τη συγκεκριμένη διαδρομή  καταβάλλουν 5,50 ευρώ, ενώ με το νέο σύστημα χρέωσης θα πληρώνουν 3,70 ευρώ.
Επισημαίνεται, ότι ο μεγαλύτερος αριθμός των οχημάτων που χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο κατευθύνονται σε κοντινούς προορισμούς.

Τον Δεκέμβριο θα γίνη τελικά η δημοπρασία της επέκτασης της Αττικής Οδού

Όπως είχαμε γράψει πριν από λίγες ημέρες, ο διαγωνισμός που ήταν προγραμματισμένος γιά τον Σεπτέμβριο, αναβλήθηκε λόγω των πυρκαγιών και τελικά θα γίνει την 22 Δεκεμβρίου 2009.

Αυτό ανακοίνωσε ο ΥΠΕΧΩΔΕ σήμερα το μεσημέρι σε σχετική συνέντευξη τύπου (το πλήρες κείμενο και οι χάρτες εδώ), αλλά παράλληλα ανακοινώθηκαν  και πάρα πολλές πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο όλων των υπολοίπων έργων στο Λεκανοπέδιο που έχουν εξ ίσου μεγάλη σημασία.

Αντιγράφουμε από την ηλεκτρονική  ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ :

….Παράλληλα με την επέκταση της δυτικής περιφερειακής Υμηττού, προχωρούν οι διαδικασίες και για τα υπόλοιπα έργα στο λεκανοπέδιο, όπως η επέκταση της λεωφόρου Κύμης μέχρι την εθνική οδό, η μετατροπή της λεωφόρου Λαυρίου-Μαρκοπούλου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, η μερική υπογειοποίηση της λεωφόρου Αλεξάνδρας και η διαπλάτυνση της λεωφόρου Κηφισού από Αχαρνών μέχρι την Αττική οδό.

Σε ό,τι αφορά το Μετρό, ο κ. Σουφλιάς είπε ότι αποτέλεσε απόλυτη προτεραιότητα για το ΥΠΕΧΩΔΕ στα 5,5 χρόνια που είναι ο ίδιος υπουργός και ανακοίνωσε ότι τις επόμενες μέρες παραδίδεται ο σταθμός στο Νομισματοκοπείο και μέχρι τέλος του χρόνου θα παραδοθούν άλλοι τέσσερις σταθμοί, στο Χολαργό, το Περιστέρι, την Ανθούπολη και το Χαϊδάρι.

Την επόμενη άνοιξη παραδίδονται οι σταθμοί στην Ηλιούπολη, τον Αλιμο, την Αργυρούπολη και το Ελληνικό, ενώ το ερχόμενο καλοκαίρι ο σταθμός της Αγ. Παρασκευής.

Τέλος, είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός και έξι ακόμη σταθμούς της επέκτασης από Χαϊδάρι προς Πειραιά, ενώ σύντομα θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός για τη μεγάλη γραμμή σχήματος U με 20 σταθμούς από Γαλάτσι-Πανεπιστημίου – Γαλάτσι-Μαρούσι.

για το έργο της επεκτάσεως :

Η Αττική Οδός επεκτείνεται κατά 71 χιλιόμετρα και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2015.

Στις αρχές του 2015 εκτιμάται ότι μπορεί να είναι έτοιμοι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι Αττικής, η επέκταση δηλαδή της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού προς τα Μεσόγεια, αλλά και την παραλιακή λεωφόρο.

Οπως ανακοίνωσε σε σημερινή συνέντευξη Τύπου ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, η προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού με σύμβαση παραχώρησης γίνεται σε μηδενική βάση και σε μία φάση.

Ο χρόνος κατάθεσης των προσφορών ορίστηκε για τις 22 Δεκεμβρίου και αν δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με ενστάσεις, μπορούμε στις αρχές του 2010 να έχουμε ανάδοχο.

Σύμφωνα με τον υπουργό, η διάρκεια κατασκευής του τεράστιου αυτού έργου, μήκους 71,6 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού περίπου 1,80 δισ. ευρώ, θα κυμανθεί από 55 έως 65 μήνες.

Ο κ. Σουφλιάς δήλωσε ότι προβλέπεται και ενδιάμεση αποκλειστική προθεσμία 50 μηνών για να παραδοθεί νωρίτερα το κρίσιμο τμήμα του δρόμου των 14,7 χιλιομέτρων της δυτικής περιφερειακής Υμηττού από Κατεχάκη και Ούλοφ Πάλμε μέχρι τη λεωφόρο Ποσειδώνος, που ολοκληρώνει το μεγάλο εσωτερικό δακτύλιο και διοχετεύει την κυκλοφορία εκτός του οικιστικού ιστού της πόλης.

Ξεκίνησαν έργα στον παράδρομο των Αφιδνών

Επιτέλους ξεκίνησαν κάποια έργα στον παράδρομο της Εθνικής Οδού στην περιοχή των Αφιδνών. Το παρατημένο αυτό κομμάτι του δρόμου  έχει πλέον αποκτήσει βαριά κυκλοφορία με πολλές νταλίκες, που όταν διπλώσουν  και έρχεσαι από την απέναντι μεριά, απλά, κάνεις την προσευχή σου.

Το πρόβλημα το είχαμε επισημάνει σε παλαιότερο άρθρο μας

όπου αναφέρουμε αυτό το πολύ επικίνδυνο σημείο του παράδρομου των Αφιδνών.

Θα ενημερώσουμε όταν τα έργα έχουν κάποια σημαντική εξέλιξη…….στο μεταξύ ……..προσοχή!

Μέσα στον Αύγουστο η νέα σήραγγα Αρτεμίσιου

Σήραγγα Αρτεμισίου

Σύμφωνα με ενημέρωση από την κατασκευάστρια κοινοπραξία, ο νέος κλάδος της σήραγγας Αρτεμισίου βρίσκεται στο τελικό στάδιο των εργασιών και θα δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο μήνα Αύγουστο. H ακριβής ημερομηνία παράδοσης της σήραγγας στην κυκλοφορία δεν είναι γνωστή, όμως, από την κοινοπραξία , εκτιμάται ως πιθανή ημερομηνία η 12η Αυγούστου.

«Μάχη» για το Αθήναιο-Λεύκτρο

«Μάχη» δίνεται για την ολοκλήρωση του τμήματος Αθήναιο-Λεύκτρο, με το οποίο θα παρακάμπτονται οι στροφές της Μεγαλόπολης. «Παλεύουμε με το χρόνο», είπε στο «Θ» ο Γιάννης Καρνέσης, διευθυντής της ΕΥΔΕ Μελετών-Κατασκευών Έργων Παραχώρησης Πελοποννήσου, αναφέροντας ότι στόχος είναι να σταματήσουν τα συνεργεία να εργάζονται μόνο τις 3 ημέρες του Δεκαπενταύγουστου. Η προθεσμία περαίωσης του έργου είναι το τέλος της χρονιάς και ο κ. Καρνέσης ήταν λίγο επιφυλακτικός ως προς το χρόνο ολοκλήρωσης.

Λήγει η ισχύς του TEO PASS για την Ολυμπία Οδό

Η ανακοίνωση του ΤΕΟ :

” Οι πομποδέκτες σας TEO PASS από της 19/07/2009, ημέρα Κυριακή, δεν θα ισχύουν για τους Σ.Δ. Ελευσίνας, Ισθμού, Ζευγολατιού και Ρίου λόγω λήξεως της σχετικής συμβάσεως παροχής υπηρεσιών με την Ολυμπία Οδός Α.Ε. Για τους λοιπούς Σ.Δ. Αφιδνών, Σχηματαρίου, Τραγάνας, Μαλγάρων και Ακτίου ισχύουν όπως σήμερα “.

Σύμφωνα με Δελτίο Τύπου της εταιρείας «Ολυμπία Οδός» : “….η περαιτέρω λειτουργία του ΤΕΟ PASS στην Ολυμπία Οδό δεν είναι δυνατή, καθώς η δέσμευση λωρίδων διοδίων για αποκλειστική χρήση του ΤΕΟ PASS επιφέρει δυσμενείς επιπτώσεις στην λειτουργία των σταθμών διοδίων και περιορίζει την δυνατότητα εκτέλεσης σημαντικών εργασιών για τον εκσυγχρονισμό τους…..”

Οι συμβάσεις ΣΔΙΤ προβλέπουν την λειτουργία ενός ενιαίου συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων σε όλους τους Ελληνικούς αυτοκινητόδρομους συμβατό μάλιστα με ένα ενιαίο ευρωπαϊκό πρότυπο. Για τον σκοπό  αυτόν εχει ήδη συσταθεί και λειτουργεί, (με αργούς ρυθμούς είναι αλήθεια), σχετική επιτροπή.

Μέχρι να γίνει αυτή η  ενοποίηση όλων των συστημάτων σε ένα, οι οδηγοί που κινούνται Δυτικά, είτε προς Πελοπόννησο, είτε προς Δυτική Ελλάδα, έχουν δύο επιλογές :

• εάν έχουν ήδη το e-pass της Αττικής Οδού μπορούν να το χρησιμοποιούν  σε ειδική λωρίδα, ή
• να ανοίξουν έναν νέο λογαριασμό για το OLYMPIA PASS,  πληροφορίες έχει το παραπάνω Δελτίο Τύπου.

Το ΤΕΟ PASS ισχύει πάντα στην Αθηνών-Θεσσαλονίκης και όχι μόνον, αλλά εάν κάποιος θελήσει  να το επιστρέψει,  η διαδικασία επιστροφής έχει ως εξής :

Παραδίδεις τον πομποδέκτη, παίρνεις ένα αποδεικτικό παραλαβής και μετά από 2 μέρες συνήθως σου  λένε να περάσεις να πάρεις τα χρήματα που είχες δώσει για την αγορά του και το υπόλοιπο των διελεύσεων που είχε μέσα.

Για περισσότερες πληροφορίες εδώ στο site του ΤΕΟ

Τα διόδια «τρέχουν», αλλά τα έργα σημειωτόν

Δυσαρέσκεια του ΥΠΕΧΩΔΕ για τις καθυστερήσεις των εργασιών όπως στην Ιονία Οδό και στον Ε65

Με ρυθμούς χελώνας κινούνται οι εργασίες ανακατασκευής των περισσότερων τμημάτων εθνικών οδών της χώρας, που παραχωρήθηκαν προ διετίας σε ιδιώτες, όμως κανονικά «τρέχει» η είσπραξη των αυξημένων διοδίων από τους εποχούμενους, –για οδικά δίκτυα που θα ολοκληρωθούν το 2013 «και βάλε»…– αφού εδώ το χρονοδιάγραμμα τηρήθηκε ευλαβικά.

Οι υπεύθυνοι του ΥΠΕΧΩΔΕ δεν κρύβουν τη δυσαρέσκειά τους για την πορεία των εργασιών και πιέζουν («όσο μπορούν») τις κοινοπραξίες που καθυστερούν, έχοντας και το βλέμμα προς τις Βρυξέλλες όπου θα κριθεί τις επόμενες ημέρες η τύχη της υποθαλάσσιας αρτηρίας στη Θεσσαλονίκη. Ειδικότερα:

– Τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις παρουσιάζει η κατασκευή της Ιονίας Οδού και του αυτοκινητόδρομου Ε65 (θα διασχίζει τη κεντρική Ελλάδα). Η κοινοπραξία που έχει αναλάβει τα δύο έργα βρίσκεται σε οριακό σημείο όσον αφορά την ανακατασκευή του τμήματος Μεταμόρφωση – Σκάρφεια της εθνικής οδού Αθηνών -Λαμίας (175 χλμ.), τμήμα που περιλαμβάνεται στη σύμβαση για την κατασκευή της Ιονίας Οδού στην Ηπειρο (Αντίρριο – Ιωάννινα, 196 χλμ.).

Υπό την πίεση, η κοινοπραξία «Νέα Οδός» ξεκίνησε προ ημερών εργασίες σε δύο τμήματα: στο τμήμα Αφιδνών – Μαλακάσας, όπου αντικαθίσταται ο ασφαλτοτάπητας και στο τμήμα Οινοφύτων – Σχηματαρίου, όπου το μεταλλικό διάζωμα αντικαθίσταται με new jersey, δηλαδή διπλό διάζωμα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής της παράκαμψης Υλίκης.

Κι αν στην περίπτωση του τμήματος Μεταμόρφωση – Σκάρφεια αρχίζει να φαίνεται φως στο βάθος του τούνελ, στην περίπτωση της Ιονίας Οδού, συμβαίνει το αντίθετο. Δύο χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης, και στο τμήμα Αντιρρίου – Ιωαννίνων δεν έχουν ξεκινήσει παρά ελάχιστες εργασίες. Κι αυτό γιατί δεν έχουν ακόμα απαλλοτριωθεί και παραδοθεί από το Δημόσιο παρά ελάχιστα χιλιόμετρα γης.

Ζητούν μείωση διοδίων στη ζεύξη Ακτίου – Πρέβεζας

Κάτοικοι και φορείς της Πρέβεζας και της Λευκάδας ζητούν την μείωση των διοδίων στην ζεύξη Ακτίου-Πρέβεζας, προκειμένου να μην «χαρατσώνονται» όσοι διέρχονται από εκεί.

Όπως υποστηρίζουν από το κόστος των διοδίων, που αυξάνονται συνεχώς κατά έμμεσο τρόπο, πλήττεται οικονομικά ένας σημαντικός αριθμός πληθυσμού των δύο Νομών, που πηγαινοέρχεται καθημερινά για τις εργασίες του.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα οι αγρότες του Ακτίου που περνούν από τα διόδια δύο και τρεις φορές την ημέρα. Δεν κάνουν «βόλτα», αλλά αγωνίζονται να επιβιώσουν, εξασφαλίζοντας, με το δύσκολη δουλειά τους, τους εαυτούς τους και τις οικογένειές τους.

Κάτοικοι και φορείς, ισχυρίζονται ότι «οι διερχόμενοι καταβάλλουν χαράτσια για ένα έργο που κόστισε 50 δις και έγινε αποκλειστικά με χρήματα του Ελληνικού λαού».

Ακόμη απορρίπτουν τις προτάσεις συνδιαχείρισης των διοδίων που έχει διατυπώσει ο Δήμος Πρέβεζας.

Επίσης επισημαίνουν ότι «είναι ενδεικτικό της κερδοφορίας της γέφυρας το γεγονός ότι η εταιρία που την εκμεταλλεύεται «εισέπραξε σε επτά χρόνια το ποσό που με βάση την σύμβαση θα εισέπραττε σε 10»!

Μάλιστα κάποιοι έχουν φτάσει στο σημείο να προτείνουν ακόμη και κατάργηση των διοδίων. Βέβαια αυτό είναι αδύνατο να συμβεί, αφού η ζεύξη και λειτουργικά έξοδα έχει και συντήρηση χρειάζεται, ωστόσο θα μπορούσε να επανεξετασθεί το κόστος των διοδίων.

Πάντως, κάτοικοι και φορείς, επισημαίνουν ότι:

Η ζεύξη δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα, αφού δεν έχουν παραδοθεί οι προβλεπόμενες προσβάσεις, οπότε δε θα έπρεπε μέχρι το τέλος  των εργασιών να υπάρχει κόμιστρο χρήσης.

Οι έξοδοι της σήραγγας συναντούν εθνικές οδούς  χωρίς στηθαία. Η κοινοτική οδηγία είναι σαφής : «..σε εθνικές οδούς χωρίς διαχωριστικά ασφαλείας δεν πρέπει να καταβάλλονται διόδια». Εξάλλου έχουν συμβεί πολλά ατυχήματα σε ακτίνα 500 μέτρων από τις εξόδους της ζεύξης, λόγω ακαταλληλότητας των δρόμων.

Πηγή: Πρωινός Λόγος

Διαβάστε επίσης:

“Αυτοκινητόδρομοι και διόδια” από τον jkar στο SafeDriver.gr

Επιτέλους νέο οδόστρωμα Αφίδνες-Μαλακάσα

Προχωρούν οι εργασίες ανακατασκευής του οδοστρώματος σε ένα από τμήματα του αυτοκινητόδρομου με την πιό κατεστραμμένη επιφάνεια.

Σε διαδοχικές φάσεις και με αποκλεισμό περίπου του μισού ή του ενός τρίτου του δρόμου κάθε φορά, ανακατασκευάζεται το συνολικό πλάτος του οδοστρώματος.

Τό έργο εκτελείται από την κοινοπραξία της Ιόνιας Οδού που έχει πάρει την εκμετάλλευση των διοδίων και παράλληλα έχει αναλάβει την επισκευή των κατεστραμμένων τμημάτων, την συντήρηση και την λειτουργία του αυτοκινητόδρομου.

Μπορεί οι  εργασίες να προκαλούν σημαντική επιβράδυνση της κυκλοφορίας στα σχετικά τμήματα, ειδικά τίς ώρες αιχμής, αλλά ήταν περισσότερο από αναγκαίες. Ας ελπίσουμε ότι θα τηρηθούν οι προσθεσμίες και θα τελειώσουν σύντομα.

Διόδια στη Β. Αττική θα μπουν αφού γίνουν πρώτα παράδρομοι

Γιωργος Λιαλιος

Τη μετάθεση της κατασκευής των πλευρικών σταθμών διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης, Καπανδριτίου, Αγίου Στεφάνου και Μαλακάσας μέχρι την ολοκλήρωση της ανακατασκευής του παράλληλου στην Eθνική Oδό πλευρικού οδικού δικτύου, ανακοίνωσε χθες ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμ. Ξανθόπουλος, προσπαθώντας να κατευνάσει τις αντιδράσεις. Ωστόσο, δεν άφησε περιθώρια ακύρωσης των σχεδίων, τονίζοντας ότι αποτελούν πλέον νόμο του κράτους. Από την πλευρά τους, οι κάτοικοι και οι ΟΤΑ δηλώνουν αποφασισμένοι να μην δεχθούν την εγκατάσταση διοδίων.

Μιλώντας σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας στον Αγιο Στέφανο, μέσα σε ιδιαίτερα τεταμένο κλίμα, ο κ. Ξανθόπουλος επιχείρησε χθες να πείσει τους περίπου 500 παρευρισκομένους ότι θα δοθεί διέξοδος για τις τοπικές μετακινήσεις. «Διόδια δεν μπαίνουν, αν δεν φτιάξουμε πρώτα πραγματικούς παραδρόμους», ανέφερε ο υφυπουργός, ανακοινώνοντας την προσωρινή παύση των εργασιών κατασκευής σταθμών διοδίων. «Η κατασκευή σωστών παραδρόμων θα είναι ένα έργο όχι εύκολο, αφού ο παράδρομος πρέπει να περάσει από το στρατόπεδο Κρυονερίου, από ένα ρέμα και από άλλα δύσκολα σημεία». Απαντώντας στις έντονες αποδοκιμασίες των κατοίκων, ο κ. Ξανθόπουλος υπενθύμισε ότι η σύμβαση παραχώρησης έχει κυρωθεί με νόμο, τον οποίο υπερψήφισε και το ΠΑΣΟΚ. Τέλος, αναγνώρισε την «πράγματι απαράδεκτη» κατάσταση του κυκλοφοριακού δικτύου της βόρειας Αττικής, υποσχόμενος ότι τα πλευρικά διόδια θα απαλύνουν τον εισερχόμενο στις περιοχές τους φόρτο. Από την πλευρά του, το συντονιστικό των 21 θιγόμενων δήμων και κοινοτήτων διαμαρτυρήθηκε ότι οι αποφάσεις ελήφθησαν χωρίς διάλογο και δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων.

Από την Καθημερινή 12/3/2009

διόδια στον Αγ. Στέφανο και την Βαρυμπόπη ! τί συμβαίνει τελικά ;

Η Νομαρχία Ανατ. Αττικής κατά της δημιουργίας νέων σταθμών διοδίων στους κόμβους του Αγ. Στεφάνου και της Βαρυμπόμπης.

Την αντίθεσή του εξέφρασε το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ανατολικής Αττικής στην εξαγγελία του ΥΠΕΧΩΔΕ για τη δημιουργία δύο νέων σταθμών διοδίων στους κόμβους του Αγ. Στεφάνου και της Βαρυμπόμπης. Ο Νομάρχης Λεωνίδας Κουρής τόνισε ότι «όχι μόνον δε λύνεται κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα αλλά το μόνον που επιτυγχάνεται………

από την Καθημερινή την 5/3/09

Πέρα από τυχόν κομματικά παιχνίδια υποστήριξης / αντίθεσης ή δήθεν υποστήριξης / δήθεν αντίθεσης,  το συγκεκριμένο θέμα αναδεικνύει ένα επίκαιρο πρόβλημα.

Τα δύο αυτά (νομίζω πλευρικά) διόδια μπήκαν για να ξεπληρωθεί το τίμημα της Ιόνιας Οδού.Τα έργα ΣΔΙΤ κατασκευάζονται με δανεικά από τις τράπεζες και θα ξεπληρωθούν με τα διόδια. Όμως, υπολογίσθηκε ότι, για κάποιους δρόμους, τα διόδια από την κυκλοφορία του ίδιου του δρόμου, δεν φθάνουν για να ξεπληρώσουν το τίμημα μέσα στα 30 χρόνια παραχώρησης. Υπήρχαν διάφορες σκέψεις και τελικά κατέληξαν στην παρακάτω λύση.
Nα παραχωρηθούν τα διόδια στίς υπάρχουσες κατασκευασμένες ΕΟ και να τοποθετηθούν και νέα, με παράλληλη υποχρέωση των εταιρειών να αναβαθμίσουν -συντηρούν-λειτουργούν και αυτές. Η κυκλοφορία στους υπάρχοντες αυτοκινητόδρομους συνεισφέρει στην κατασκευή των νέων και παράλληλα έχουμε και ομοιόμορφη, σωστή λειτουργία και συντήρηση όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας παλαιών και νέων.
Η βασική δυσκολία της μεθόδου αυτής, είναι ότι στηρίζεται σε εκτιμήσεις της μελλοντικής κυκλοφορίας. Εάν οι εκτιμήσεις αποδειχθούν σωστές, όλα εν τάξει, (περίπτωση Αττικής Οδού), εάν όμως δεν βγαίνουν τα νούμερα (ή υπάρχει φόβος ότι δεν θα βγούν), επειδή η εταιρεία είναι αυτή που έχει τον κίνδυνο της είσπραξης και καθώς σίγουρα δεν πρόκειται να βάλει από δικά της λεφτά, κινδυνεύουμε να βλέπουμε να ξεφυτρώνουν διόδια.
Τί συνέβη στην περίπτωση Βαρυμπόμπης, Αγ. Στεφάνου ;
Ψάχνοντας ένα μέρος με αρκετή κυκλοφορία για να βάλουν νέα διόδια, κατέληξαν ουσιαστικά στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας.
Τί σημαίνει αυτό ; Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι η συνολική υπεραστική κυκλοφορία αυτοκινήτων στην Ελλάδα, δεν φθάνει για να ξεπληρώσει όλα τα μεγάλα έργα μαζί και χρειάζεται να εισπράξουμε και από την τοπική κίνηση του μεγαλύτερου αστικού κέντρου μας.
Όμως, ο αυτοκινητόδρομος δεν φτιάχθηκε να πηγαίνεις στα Κιούρκα και στον Αγ. Στέφανο. Φτιάχθηκε για να πάς πολύ πιό μακριά. Μπορεί η χρέωση που γίνεται με το χιλιόμετρο να είναι δίκαιη και όποιος δεν θέλει να πληρώσει μπορεί όντως να πάει από τον παράδρομο, αλλά υποτίθεται ότι υπεραστική κυκλοφορία είναι αυτή που ξεπληρώνει τον υπεραστικό αυτοκινητόδρομο, όχι το καθημερινό πήγαινε έλα ενός μέρους των κατοίκων της Αττικής.
Προφανώς το σύστημα με την παραχώρηση διοδίων, έχει πλέον φθάσει στο όριό του, αλλά και από τη άλλη, κανείς δεν είπε ότι η πολιτική πράξη είναι μιά ακριβής επιστήμη, πάντοτε εμπειρική τεχνική θα είναι.

Οδηγοί αρνούνται να καταβάλλουν διόδια στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών

Δεν επιβάλλονται πρόστιμα

Αμήχανη εμφανίζεται η εταιρεία που εισπράττει τα διόδια, καθώς δεν ξέρει πώς να κινηθεί με τους οδηγούς οι οποίοι αρνούνται να πληρώσουν τα διόδια στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών, διότι θεωρούν τον συγκεκριμένο δρόμο επικίνδυνο, χαρακτηρίζοντάς τον καρμανιόλα.

Όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα της εφημερίδας «Τα Νέα», αξιωματικοί από την Τροχαία Εθνικών Δρόμων ισχυρίζονται ότι «με την κατάργηση του ΤΕΟ δεν μπορούν πλέον να επιβάλλουν πρόστιμο σε όσους οδηγούς δεν πληρώνουν τα διόδια».

Οι αστυνομικοί απλά παίρνουν τα στοιχεία του οδηγού και η αστυνομία είναι υποχρεωμένη να τα δώσει στην εταιρεία που ανέλαβε την κατασκευή του δρόμου. Από εκεί και πέρα είναι θέμα της εταιρείας του αν θα κινηθεί ή όχι δικαστικά.

Από την πλευρά του, ο παραχωρησιούχος που ανέλαβε την κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου, κρατά χαμηλούς τόνους για το θέμα που ανέκυψε.

Όπως λένε στελέχη της εταιρείας, «μέχρι στιγμής δεν έχουν προσφύγει στα δικαστήρια και απλώς λένε στους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν ότι είναι υποχρεωμένοι να συμπληρώσουν ένα ειδικό δελτίο με τα στοιχεία τους».

Σύμφωνα με τον διευθυντή της σχολής ασφαλούς οδήγησης για μοτοσικλετιστές και του περιοδικού «0-300», Θανάση Χούντρα, «το πιο επικίνδυνο κομμάτι του εθνικού δικτύου που είναι ο δρόμος Κορίνθου-Πατρών δε διαθέτει προστατευτική μπάρα ούτε διαχωριστικό διάζωμα και στηθαία, στοιχεία αναγκαία για να χαρακτηριστεί ένας δρόμος κλειστός αυτοκινητόδρομος».

«Δεν μπορεί να σου επιβάλλουν να πληρώνεις για έναν δρόμο που σε σκοτώνει», συμπληρώνει.

Ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου-Πατρών έχει μήκος 135 χλμ. και βάσει του σχεδίου παραχώρησης, προβλέπεται τα έργα να ξεκινήσουν το Φεβρουάριο του 2009.

Σε διάστημα 72 μηνών αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί όλα τα έργα για την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας-Κορίνθου-Πάτρας-Πύργου-Τσάκωνα.

Πηγή: http://www.in.gr/news/