Προσφυγή του ΥΠΕΧΩΔΕ, μήπως σωθεί ο διαγωνισμός για το “Άκτιο-Αμβρακία”

Όπως είχαμε γράψει την 31 Αυγούστου,  ο διαγωνισμός  κατ’ αρχάς ακυρώθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο γιατί θεωρήθηκε ότι  δεν τηρήθηκαν οι νόμιμες προθεσμίες ανάμεσα στίς διαδοχικές δημοπρατήσεις.

Θυμίζουμε ότι την εποχή της  δημοπράτησης  του έργου, οι Δημόσιοι Υπάλληλοι Μηχανικοί έκαναν απεργία ακριβώς την ημέρα των διαγωνισμών ! Τα αιτήματα τους δεν μαθεύτηκαν ποτέ, αλλά το έργο, (και πολλά άλλα), χρειάστηκε να δημοπρατηθεί δύο ή τρεις φορές διαδοχικά. Το Ελεγκτικό Συνέδριο προφανώς μέτρησε κάποιες ημέρες να λείπουν και  για μιά φορά ακόμα η γραφειοκρατία μίλησε.

Όπως λέει το capital.gr

…..το ΥΠΕΧΩΔΕ έχει υποβάλλει  ένσταση κατά της απόφασης του  Ελεγκτικού Συνεδρίου, γεγονός που  συνεπάγεται τη σύγκλιση της Ολομέλειας του αρμόδιου οργάνου στις 15 Σεπτεμβρίου. Τότε θα αποφασιστεί οριστικά εάν ο διαγωνισμός του Ιουνίου ακυρωθεί, δεδομένου ότι το Ελεγκτικό Συνέδριο είτε θα επικυρώσει είτε θα κρίνει άκυρη τη σύμβαση του έργου. Στην πρώτη περίπτωση, η σύμβαση θα υπογραφεί και θα ξεκινήσει η κατασκευή του οδικού άξονα, ενώ -εάν ισχύσουν τα απαισιόδοξα σενάρια- το έργο θα …πάρει το δρόμο της επαναδημοπράτησης.

Ας ελπίσουμε ότι  δεν θα έχουμε και άλλες καθυστερήσεις.

Ακυρώθηκε ο διαγωνισμός Ακτιο- Αμβρακία ;

Σύμφωνα με ψήφισμα,  το  Νομαρχιακό Συμβούλιο Πρέβεζας την 28 Αυγούστου 2009

…….. Εκφράζει τη βαθιά του ανησυχία και απογοήτευση για τη διαφαινόμενη ακύρωση της δημοπρασίας, η οποία θα έχει ως συνέπεια νέα καθυστέρηση στην κατασκευή του έργου «Άκτιο-Αμβρακία»……

τα νέα είχαν φθάσει στίς εφημερίδες από τίς 20 Αυγούστου 2009, όταν  η τοπική εφημερίδα ΝΕΟΙ ΑΓΩΝΕΣ έγραψε (σελίδα 5) :

Αντί για …μπουλντόζες, ακύρωση του έργου από το Ελεγκτικό Συνέδριο
Σε … περιπέτειες μπαίνει η κατασκευή του οδικού άξονα Άκτιο – Αμβρακία μετά την ακύρωση του έργου από το Ελεγκτικό Συνέδριο για τυπικούς λόγους!!!…οι οποίοι συνίστανται στο ότι η μελέτη δεν περιλαμβάνει όλες τις προϋποθέσεις. Η … είδηση αυτή ήταν… κεραυνός εν αιθρία για τις τοπικές κοινωνίες της Πρέβεζας και της Αιτωλοακαρνανίας, αφού αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ένα από τα πολυαναμενόμενα έργα παραπέμπεται ουσιαστικά….στις ελληνικές καλένδες….

Από το ΥΠΕΧΩΔΕ δεν υπάρχει έως τώρα επίσημη ανακοίνωση.

Μέτρα για την έξοδο του Πάσχα

«Αποσύρονται» τα περισσότερα εργοτάξια ενόψει της εξόδου του Πάσχα, προκειμένου να αμβλυνθεί η ταλαιπωρία των ταξιδιωτών. Δύσκολες ώρες αναμένουν, κυρίως, όσους κινηθούν από την Αθήνα προς τη Λαμία. Πιο συγκεκριμένα, στο τμήμα Μεταμόρφωσης – Σκάρφειας, οι οδηγοί θα συναντήσουν δυσκολίες στα τμήματα Αφιδνών – Μαλακάσας (27 – 34 χλμ.) και Οινοφύτων – Σχηματαρίου (45 – 60 χλμ.), στα οποία οι λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση περιορίζονται από τρεις σε δύο (χωρίς λωρίδα έκτακτης ανάγκης).

Αντίθετα, στο τμήμα Μαλιακός – Κλειδί Ημαθίας, από Μεγάλη Τετάρτη έως την Τρίτη του Πάσχα δεν θα εκτελείται κανένα έργο επί του αυτοκινητοδρόμου.

Tου Γιωργου Λιαλιου από την Καθημερινή 12-04-09

Τα διόδια «τρέχουν», αλλά τα έργα σημειωτόν

Δυσαρέσκεια του ΥΠΕΧΩΔΕ για τις καθυστερήσεις των εργασιών όπως στην Ιονία Οδό και στον Ε65

Με ρυθμούς χελώνας κινούνται οι εργασίες ανακατασκευής των περισσότερων τμημάτων εθνικών οδών της χώρας, που παραχωρήθηκαν προ διετίας σε ιδιώτες, όμως κανονικά «τρέχει» η είσπραξη των αυξημένων διοδίων από τους εποχούμενους, –για οδικά δίκτυα που θα ολοκληρωθούν το 2013 «και βάλε»…– αφού εδώ το χρονοδιάγραμμα τηρήθηκε ευλαβικά.

Οι υπεύθυνοι του ΥΠΕΧΩΔΕ δεν κρύβουν τη δυσαρέσκειά τους για την πορεία των εργασιών και πιέζουν («όσο μπορούν») τις κοινοπραξίες που καθυστερούν, έχοντας και το βλέμμα προς τις Βρυξέλλες όπου θα κριθεί τις επόμενες ημέρες η τύχη της υποθαλάσσιας αρτηρίας στη Θεσσαλονίκη. Ειδικότερα:

– Τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις παρουσιάζει η κατασκευή της Ιονίας Οδού και του αυτοκινητόδρομου Ε65 (θα διασχίζει τη κεντρική Ελλάδα). Η κοινοπραξία που έχει αναλάβει τα δύο έργα βρίσκεται σε οριακό σημείο όσον αφορά την ανακατασκευή του τμήματος Μεταμόρφωση – Σκάρφεια της εθνικής οδού Αθηνών -Λαμίας (175 χλμ.), τμήμα που περιλαμβάνεται στη σύμβαση για την κατασκευή της Ιονίας Οδού στην Ηπειρο (Αντίρριο – Ιωάννινα, 196 χλμ.).

Υπό την πίεση, η κοινοπραξία «Νέα Οδός» ξεκίνησε προ ημερών εργασίες σε δύο τμήματα: στο τμήμα Αφιδνών – Μαλακάσας, όπου αντικαθίσταται ο ασφαλτοτάπητας και στο τμήμα Οινοφύτων – Σχηματαρίου, όπου το μεταλλικό διάζωμα αντικαθίσταται με new jersey, δηλαδή διπλό διάζωμα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής της παράκαμψης Υλίκης.

Κι αν στην περίπτωση του τμήματος Μεταμόρφωση – Σκάρφεια αρχίζει να φαίνεται φως στο βάθος του τούνελ, στην περίπτωση της Ιονίας Οδού, συμβαίνει το αντίθετο. Δύο χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης, και στο τμήμα Αντιρρίου – Ιωαννίνων δεν έχουν ξεκινήσει παρά ελάχιστες εργασίες. Κι αυτό γιατί δεν έχουν ακόμα απαλλοτριωθεί και παραδοθεί από το Δημόσιο παρά ελάχιστα χιλιόμετρα γης.

Επιτέλους νέο οδόστρωμα Αφίδνες-Μαλακάσα

Προχωρούν οι εργασίες ανακατασκευής του οδοστρώματος σε ένα από τμήματα του αυτοκινητόδρομου με την πιό κατεστραμμένη επιφάνεια.

Σε διαδοχικές φάσεις και με αποκλεισμό περίπου του μισού ή του ενός τρίτου του δρόμου κάθε φορά, ανακατασκευάζεται το συνολικό πλάτος του οδοστρώματος.

Τό έργο εκτελείται από την κοινοπραξία της Ιόνιας Οδού που έχει πάρει την εκμετάλλευση των διοδίων και παράλληλα έχει αναλάβει την επισκευή των κατεστραμμένων τμημάτων, την συντήρηση και την λειτουργία του αυτοκινητόδρομου.

Μπορεί οι  εργασίες να προκαλούν σημαντική επιβράδυνση της κυκλοφορίας στα σχετικά τμήματα, ειδικά τίς ώρες αιχμής, αλλά ήταν περισσότερο από αναγκαίες. Ας ελπίσουμε ότι θα τηρηθούν οι προσθεσμίες και θα τελειώσουν σύντομα.

Διόδια στη Β. Αττική θα μπουν αφού γίνουν πρώτα παράδρομοι

Γιωργος Λιαλιος

Τη μετάθεση της κατασκευής των πλευρικών σταθμών διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης, Καπανδριτίου, Αγίου Στεφάνου και Μαλακάσας μέχρι την ολοκλήρωση της ανακατασκευής του παράλληλου στην Eθνική Oδό πλευρικού οδικού δικτύου, ανακοίνωσε χθες ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμ. Ξανθόπουλος, προσπαθώντας να κατευνάσει τις αντιδράσεις. Ωστόσο, δεν άφησε περιθώρια ακύρωσης των σχεδίων, τονίζοντας ότι αποτελούν πλέον νόμο του κράτους. Από την πλευρά τους, οι κάτοικοι και οι ΟΤΑ δηλώνουν αποφασισμένοι να μην δεχθούν την εγκατάσταση διοδίων.

Μιλώντας σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας στον Αγιο Στέφανο, μέσα σε ιδιαίτερα τεταμένο κλίμα, ο κ. Ξανθόπουλος επιχείρησε χθες να πείσει τους περίπου 500 παρευρισκομένους ότι θα δοθεί διέξοδος για τις τοπικές μετακινήσεις. «Διόδια δεν μπαίνουν, αν δεν φτιάξουμε πρώτα πραγματικούς παραδρόμους», ανέφερε ο υφυπουργός, ανακοινώνοντας την προσωρινή παύση των εργασιών κατασκευής σταθμών διοδίων. «Η κατασκευή σωστών παραδρόμων θα είναι ένα έργο όχι εύκολο, αφού ο παράδρομος πρέπει να περάσει από το στρατόπεδο Κρυονερίου, από ένα ρέμα και από άλλα δύσκολα σημεία». Απαντώντας στις έντονες αποδοκιμασίες των κατοίκων, ο κ. Ξανθόπουλος υπενθύμισε ότι η σύμβαση παραχώρησης έχει κυρωθεί με νόμο, τον οποίο υπερψήφισε και το ΠΑΣΟΚ. Τέλος, αναγνώρισε την «πράγματι απαράδεκτη» κατάσταση του κυκλοφοριακού δικτύου της βόρειας Αττικής, υποσχόμενος ότι τα πλευρικά διόδια θα απαλύνουν τον εισερχόμενο στις περιοχές τους φόρτο. Από την πλευρά του, το συντονιστικό των 21 θιγόμενων δήμων και κοινοτήτων διαμαρτυρήθηκε ότι οι αποφάσεις ελήφθησαν χωρίς διάλογο και δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων.

Από την Καθημερινή 12/3/2009

διόδια στον Αγ. Στέφανο και την Βαρυμπόπη ! τί συμβαίνει τελικά ;

Η Νομαρχία Ανατ. Αττικής κατά της δημιουργίας νέων σταθμών διοδίων στους κόμβους του Αγ. Στεφάνου και της Βαρυμπόμπης.

Την αντίθεσή του εξέφρασε το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ανατολικής Αττικής στην εξαγγελία του ΥΠΕΧΩΔΕ για τη δημιουργία δύο νέων σταθμών διοδίων στους κόμβους του Αγ. Στεφάνου και της Βαρυμπόμπης. Ο Νομάρχης Λεωνίδας Κουρής τόνισε ότι «όχι μόνον δε λύνεται κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα αλλά το μόνον που επιτυγχάνεται………

από την Καθημερινή την 5/3/09

Πέρα από τυχόν κομματικά παιχνίδια υποστήριξης / αντίθεσης ή δήθεν υποστήριξης / δήθεν αντίθεσης,  το συγκεκριμένο θέμα αναδεικνύει ένα επίκαιρο πρόβλημα.

Τα δύο αυτά (νομίζω πλευρικά) διόδια μπήκαν για να ξεπληρωθεί το τίμημα της Ιόνιας Οδού.Τα έργα ΣΔΙΤ κατασκευάζονται με δανεικά από τις τράπεζες και θα ξεπληρωθούν με τα διόδια. Όμως, υπολογίσθηκε ότι, για κάποιους δρόμους, τα διόδια από την κυκλοφορία του ίδιου του δρόμου, δεν φθάνουν για να ξεπληρώσουν το τίμημα μέσα στα 30 χρόνια παραχώρησης. Υπήρχαν διάφορες σκέψεις και τελικά κατέληξαν στην παρακάτω λύση.
Nα παραχωρηθούν τα διόδια στίς υπάρχουσες κατασκευασμένες ΕΟ και να τοποθετηθούν και νέα, με παράλληλη υποχρέωση των εταιρειών να αναβαθμίσουν -συντηρούν-λειτουργούν και αυτές. Η κυκλοφορία στους υπάρχοντες αυτοκινητόδρομους συνεισφέρει στην κατασκευή των νέων και παράλληλα έχουμε και ομοιόμορφη, σωστή λειτουργία και συντήρηση όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας παλαιών και νέων.
Η βασική δυσκολία της μεθόδου αυτής, είναι ότι στηρίζεται σε εκτιμήσεις της μελλοντικής κυκλοφορίας. Εάν οι εκτιμήσεις αποδειχθούν σωστές, όλα εν τάξει, (περίπτωση Αττικής Οδού), εάν όμως δεν βγαίνουν τα νούμερα (ή υπάρχει φόβος ότι δεν θα βγούν), επειδή η εταιρεία είναι αυτή που έχει τον κίνδυνο της είσπραξης και καθώς σίγουρα δεν πρόκειται να βάλει από δικά της λεφτά, κινδυνεύουμε να βλέπουμε να ξεφυτρώνουν διόδια.
Τί συνέβη στην περίπτωση Βαρυμπόμπης, Αγ. Στεφάνου ;
Ψάχνοντας ένα μέρος με αρκετή κυκλοφορία για να βάλουν νέα διόδια, κατέληξαν ουσιαστικά στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας.
Τί σημαίνει αυτό ; Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι η συνολική υπεραστική κυκλοφορία αυτοκινήτων στην Ελλάδα, δεν φθάνει για να ξεπληρώσει όλα τα μεγάλα έργα μαζί και χρειάζεται να εισπράξουμε και από την τοπική κίνηση του μεγαλύτερου αστικού κέντρου μας.
Όμως, ο αυτοκινητόδρομος δεν φτιάχθηκε να πηγαίνεις στα Κιούρκα και στον Αγ. Στέφανο. Φτιάχθηκε για να πάς πολύ πιό μακριά. Μπορεί η χρέωση που γίνεται με το χιλιόμετρο να είναι δίκαιη και όποιος δεν θέλει να πληρώσει μπορεί όντως να πάει από τον παράδρομο, αλλά υποτίθεται ότι υπεραστική κυκλοφορία είναι αυτή που ξεπληρώνει τον υπεραστικό αυτοκινητόδρομο, όχι το καθημερινό πήγαινε έλα ενός μέρους των κατοίκων της Αττικής.
Προφανώς το σύστημα με την παραχώρηση διοδίων, έχει πλέον φθάσει στο όριό του, αλλά και από τη άλλη, κανείς δεν είπε ότι η πολιτική πράξη είναι μιά ακριβής επιστήμη, πάντοτε εμπειρική τεχνική θα είναι.

Ιόνια Οδός: Ανοίγουν εργοτάξια!

Τηρείται πιστά το χρονοδιάγραμμα, διαβεβαιώνει το ΥΠΕΧΩΔΕ. Σε πλήρη λειτουργία το 2013 ο μεγάλος οδικός άξονας

Κανονικά και χωρίς καθυστερήσεις προχωρούν οι διαδικασίες για την έναρξη κατασκευής της Ιόνιας Οδού.
Αυτό τονίζεται στην απάντηση του Υπουργείου Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων και του αρμοδίου Υφυπουργού Θεμιστοκλή Ξανθόπουλου σε ερώτηση που είχαν καταθέσει βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, ανάμεσά τους και οι δύο βουλευτές του Νομού Ιωαννίνων Μιχάλης Παντούλας και Βαγγέλης Αργύρης.
Ο Υφυπουργός επισημαίνει ότι δεν υπάρχει καμία καθυστέρηση και το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στο χρονοδιάγραμμα που προβλέπεται από την σύμβαση.
Ενδιαφέρον έχει ότι το Υπουργείο κάνει γνωστό πως από τα Γιάννινα μέχρι το Αντίρριο θα λειτουργήσουν τέσσερις σταθμοί διοδίων, εκ των οποίων ο ένας θα είναι στο Νομό Ιωαννίνων.
Η Ιόνια Οδός, χαρακτηρίζεται έργο ζωτικής σημασίας για την Ήπειρο και την Βορειοδυτική Ελλάδα και αναμένεται να αποτελέσει έναν πραγματικό άξονα ανάπτυξης για τις περιοχές από όπου θα διέλθει. (Σχετικό ρεπορτάζ δημοσιεύεται στην σελίδα 18).