Μόνιμες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Κορίνθου-Πατρών

Πλησιάζει η ώρα να πάρουν τον δρόμο της επιστροφής οι εκδρομείς του Αυγούστου. Μια επι πλέον ταλαιπωρία περιμένει αυτούς που πήγαν στην Δυτική Ελλάδα,  λόγω των έργων που γίνονται στην εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών. Σύμφωνα με την εταιρία “Ολυμπία Οδός”, για τίς ανάγκες κατασκευής του έργου,  θα γίνουν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διαρκείας αλλά και προσωρινές. Για το αμέσως επόμενο διάστημα αυτές είναι οι παρακάτω:

α) Περιγραφή ρυθμίσεων μακράς διάρκειας

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας θα ισχύσουν στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών στο ύψος της Παναγοπούλας και πιο συγκεκριμένα στα τμήματα από ΧΘ:187+600 έως ΧΘ:191+600 και από ΧΘ:193+500 έως ΧΘ:195+000 την περίοδο από 25.08.2009 έως και 24.08.2011 και στο τμήμα από 195+000 έως 197+200 την περίοδο από 01.09.2009 έως και 21.01.2010, προκειμένου να εκτελεσθούν οι εργασίες κατασκευής των οδικών σηράγγων της περιοχής από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (VINCI Concessions Grand Projets, μέλος της Κ/Ξ  Άπιον Κλέος).

Ειδικότερα, στις περιοχές των ρυθμίσεων θα υλοποιηθεί στένωση του διαθέσιμου οδοστρώματος της ΝΕΟ Κορίνθου – Πατρών κατά τρόπο ώστε να διατίθεται μία (1) λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με πλάτος 3,5 μ., προκειμένου να χρησιμοποιηθεί το εναπομείναν τμήμα του υπάρχοντος οδοστρώματος ως εργοταξιακή λωρίδα κυκλοφορίας πλήρως διαχωρισμένη από την κυκλοφορία με στηθαία ασφαλείας.

Καθ’ όλο το μήκος των ρυθμίσεων θα υπάρχουν χώροι στάσης έκτακτης ανάγκης παρά την οδό για τo κοινό, καθώς και ειδικές προσβάσεις έκτακτης ανάγκης για τις Υπηρεσίες Έκτακτης Ανάγκης και την Εταιρεία Λειτουργίας.

Από Σεπτέμβριο η ταλαιπωρία στην Κορίνθου – Πατρών

Τον Σεπτέμβριο τελικά μετατίθεται η ταλαιπωρία των οδηγών στην εθνική οδό Κορίνθου- Πατρών. Οι εργασίες ανακατασκευής του άξονα, που θα οδηγήσουν στον περιορισμό της κυκλοφορίας σε μια λωρίδα ανά κατεύθυνση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν μετά το τέλος της θερινής περιόδου. Τώρα τον Αύγουστο όμως τα διόδια στον Ισθμό και την Ελευσίνα θα γίνουν αμφίπλευρα, ενώ θα τοποθετηθούν διόδια στην είσοδο από τον κόμβο Μεγάρων.

Σύμφωνα με την κοινοπραξία Ολύμπια Οδό, που έχει την ευθύνη του άξονα (Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα) για την επόμενη 30ετία, οι εργασίες ανακατασκευής θα ξεκινήσουν ταυτόχρονα σε πολλά μέτωπα τον Σεπτέμβριο, προκειμένου να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα (ολοκλήρωση του τμήματος Κορίνθου – Πύργου σε τρία χρόνια από σήμερα). Η μετάθεση των εργασιών αποφασίστηκε καθώς εκτιμήθηκε ότι η έναρξη των εργασιών μέσα στο καλοκαίρι -όπως είχε αρχικά αποφασιστεί- θα επηρέαζε την τουριστική κίνηση των θιγόμενων περιοχών (δυτικής Ελλάδας και Ηπείρου), σε μια κρίσιμη περίοδο. Σήμερα έχει ξεκινήσει η κατασκευή τεσσάρων σηράγγων του έργου: Δερβενίου (620 μ.), Μαύρων Λιθαριών (1.150 μ.), Πλατάνου (1.500 μ.) και Παναγοπούλας (4 χλμ.).

Όπως ανακοίνωσε η Ολύμπια Οδός, από τον Αύγουστο τα διόδια του Ισθμού και της Ελευσίνας θα γίνουν αμφίπλευρα, με ταυτόχρονη μείωση του κομίστρου (1,20 ευρώ στο καθένα, αντί 2,80 ευρώ σε ένα από τα δύο). Η μείωση βέβαια είναι προσωρινή, καθώς στη συνέχεια η κοινοπραξία έχει δικαίωμα αύξησης. Διόδια θα λειτουργήσουν και στον κόμβο Μεγάρων, για όσους εισέρχονται στην Εθνική Οδό.

Σε εκκρεμότητα μένει η τύχη του ΤΕΟ Pass. Το ΥΠΕΧΩΔΕ φέρεται να έχει ζητήσει μια μικρή παράταση, ωστόσο η Ολύμπια Οδός επιθυμεί να αποζημιώσει άμεσα τους κατόχους του ΤΕΟ Pass και να χρησιμοποιήσει τη λωρίδα που το σύστημα σήμερα δεσμεύει στα διόδια. Άνθρωποι της Ολύμπιας Οδού, πάντως, επισήμαναν στους δημοσιογράφους τον τεράστιο αριθμό «αγνώστων» διελεύσεων με ΤΕΟ Pass, δηλαδή πομπών που δόθηκαν διά της γνωστής οδού σε ημέτερους και μη, προκειμένου να μην πληρώνουν διόδια.

Το κόστος των διελεύσεων απασχολεί τον όμιλο και για την Αττική Οδό, όσον αφορά στους 4.500 πομπούς των εργαζομένων στην Ολυμπιακή, που καταργείται από το φθινόπωρο. Η εταιρεία φέρεται να χρωστάει στην Αττική Οδό ήδη 1 εκατ. ευρώ σε πραγματοποιημένες διελεύσεις. Η κίνηση, πάντως, στην Αττική Οδό παραμένει ιδιαίτερα υψηλή, αυξάνοντας την ώρα αιχμής του δρόμου. Σε έρευνα κοινού που πραγματοποίησε η εταιρεία, το 30% των χρηστών του δρόμου δήλωσαν ότι τους τυχαίνει πολύ ή αρκετά συχνά να πετύχουν κυκλοφοριακή συμφόρηση στον άξονα. Ωστόσο, το 66% επιμένει στη χρήση του δρόμου, κρίνοντας ότι εξακολουθεί να είναι ο πιο γρήγορος δρόμος, παρά την καθυστέρηση.

Του Γιωργου Λιαλιου στην Καθημερινή

Μέσα στον Αύγουστο η νέα σήραγγα Αρτεμίσιου

Σήραγγα Αρτεμισίου

Σύμφωνα με ενημέρωση από την κατασκευάστρια κοινοπραξία, ο νέος κλάδος της σήραγγας Αρτεμισίου βρίσκεται στο τελικό στάδιο των εργασιών και θα δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο μήνα Αύγουστο. H ακριβής ημερομηνία παράδοσης της σήραγγας στην κυκλοφορία δεν είναι γνωστή, όμως, από την κοινοπραξία , εκτιμάται ως πιθανή ημερομηνία η 12η Αυγούστου.

«Μάχη» για το Αθήναιο-Λεύκτρο

«Μάχη» δίνεται για την ολοκλήρωση του τμήματος Αθήναιο-Λεύκτρο, με το οποίο θα παρακάμπτονται οι στροφές της Μεγαλόπολης. «Παλεύουμε με το χρόνο», είπε στο «Θ» ο Γιάννης Καρνέσης, διευθυντής της ΕΥΔΕ Μελετών-Κατασκευών Έργων Παραχώρησης Πελοποννήσου, αναφέροντας ότι στόχος είναι να σταματήσουν τα συνεργεία να εργάζονται μόνο τις 3 ημέρες του Δεκαπενταύγουστου. Η προθεσμία περαίωσης του έργου είναι το τέλος της χρονιάς και ο κ. Καρνέσης ήταν λίγο επιφυλακτικός ως προς το χρόνο ολοκλήρωσης.

Υπάρχει Χώρος για την Πολιτική στο Διαδίκτυο;

Αναδημοσιεύουμε από http://korinthos.blogspot.com/.

Το εξώφυλλο δίπλα, αντιστοιχεί σε ένα βιβλίο που μπορεί κανείς να αγοράσει διαδικτυακά από το amazon και να το διαβάσει μετά από λίγα λεπτά. Γενικά, η συζήτηση πάνω στο θέμα του τίτλου, έχει ανάψει. Στα πλαίσια αυτά, δέχτηκα την πρόσκληση να συμμετάσχω σε ένα τρόπον τινά ‘debate’ που φιλοξενήθηκε στο δισέλιδο “ΤΑΣΕΙΣ” του κυρίως σώματος του Ελεύθερου Τύπου της Κυριακής 23/11. Τη συμμετοχή μου μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω. Καλό θα ήταν επίσης, όσοι ενδιαφέρονται, να διαβάσουν και τις άλλες (τρεις) συνεισφορές.

“Ένα ιστολόγιο δεν επηρεάζει απαραίτητα τίποτα, εκτός από το χρόνο του δημιουργού του. Κάποια όμως ιστολόγια εμφανίζουν κοινωνική δυναμική και έτσι μπορούν να επηρεάσουν και την πολιτική. Η κοινωνική αυτή δυναμική, δεν είναι όμως ποτέ περιουσία του ιστολογίου, αλλά της κοινότητας που περιστρέφεται γύρω από αυτό. Στην πραγματικότητα, αυτό που ένα ιστολόγιο μπορεί να κάνει είναι να συγκεντρώσει, να ενισχύσει και να επιταχύνει τη διασπορά μιάς ήδη υπάρχουσας κοινωνικής δυναμικής.

Ήδη από το 1920, οι κοινωνιολόγοι της σχολής του Σικάγο –πόλης αφετηρίας για τον Obama- με τη θεωρία της κοινωνικής αποδιοργάνωσης (Social Disorganization Theory), περιέγραψαν τον κατατεμαχισμό των παλαιών κοινωνικών δομών και αξιών στα σύγχρονα αστικά περιβάλλοντα, με επακόλουθο τη μείωση της κοινωνικής συνοχής. Το αποτέλεσμα ήταν ένας κόσμος όπου οι άνθρωποι βρίσκονταν σε φυσική αλλά όχι και σε ψυχική εγγύτητα. Δεν σκοπεύω εδώ να συμβάλλω στο θρήνο των ρομαντικών για την απώλεια της μεγάλης οικογένειας ή της παλιάς γειτονιάς, αλλά μάλλον στον έπαινο των νέων κοινοτήτων που παράγονται χάρη στα κοινωνικά μέσα (social media), κοινοτήτων που κάποιοι βιάστηκαν να χαρακτηρίσουν ως εικονικές, ενώ το παράδειγμα της εκλογής του Obama –και όχι μόνο αυτό- μας έδειξε ότι είναι με το παραπάνω πραγματικές, αφού τα αποτελέσματα της ύπαρξής τους είναι πραγματικά.

Τα ιστολόγια, όπως όλα τα κοινωνικά μέσα, εκπληρώνουν μια ανθρώπινη ανάγκη: αυτήν της συμμετοχής σε ομογενή δίκτυα που συναπαρτίζουν, μεταξύ άλλων, την ταυτότητα του ατόμου και επηρεάζουν όπως έχουν αποδείξει επανειλημμένα οι κοινωνικές επιστήμες, τη συμπεριφορά του. Εκεί, ο σύγχρονος πολίτης έχει τη δυνατότητα να συναντηθεί διαδικτυακά με ανθρώπους που μοιράζονται τις ίδιες με αυτόν αξίες και προσδοκίες. Τότε, η κοινή τους δράση μπορεί να αποκτήσει χαρακτηριστικά συλλογικής νοημοσύνης, με υψηλό αντίκρυσμα στο κοινωνικό πεδίο.

Φαίνεται ότι στις ΗΠΑ το παράδειγμα δούλεψε και νομίζω πως αυτό έγινε για δύο κυρίως λόγους. Πρώτον, γιατί πολλά ιστολόγια λειτούργησαν ως κτήμα της κοινότητας και όχι αυτού που τα έστησε. Και δεύτερον, γιατί τα ιστολόγια αυτά δεν εξέφρασαν φιλοδοξίες πολιτικής διαμεσολάβησης, αλλά ενδυνάμωσης της επικοινωνίας μεταξύ των πολιτών καθώς, επαναλαμβάνω, η κρίσιμη λέξη πίσω από το ιστολόγιο είναι η λέξη ‘κοινότητα’ και όχι η λέξη ‘πολιτική’. Έτσι, τα ιστολόγια απέκτησαν κύρος στα μάτια των πολιτών και ήρθαν σε ορατή αντιδιαστολή με τα κλασικά ΜΜΕ, αποκαλύπτοντας αδυναμίες τους και συμπληρώνοντας κενά.

Στη χώρα μας δεν υπάρχουν τέτοια ιστολόγια. Η δε κοινωνιολογική προσέγγιση των σχολίων που κατατίθενται σε ιστολόγια με μεγάλη επισκεψιμότητα τύπου press-gr, αποκαλύπτει ένα γιγαντιαίο λαϊκιστικό πέπλο, ορατό άλλωστε και εκτός διαδικτύου. Η απαραίτητη ποιότητα ανθρώπων, ως μονάδων, ασφαλώς και υπάρχει. Οι κοινότητές τους όμως, προς το παρόν, απουσιάζουν. Ελπίζω, όχι για πολύ.”

Πηγή: http://korinthos.blogspot.com/

Αρχίζει η κατασκευή του βορειοδυτικού οδικού άξονα της Πελοποννήσου

Υπεγράφη την Τετάρτη από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά, τον Παραχωρησιούχο και τις Δανείστριες Τράπεζες η έναρξη της παραχώρησης και των προθεσμιών της σύμβασης της Βορειοδυτικής Οδού Πελοποννήσου, δηλαδή του αυτοκινητοδρόμου «Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα».

Οπως δήλωσε ο κ. Σουφλιάς, με την έναρξη των προθεσμιών υλοποίησης του έργου, ενεργοποιούνται και οι 70 δανειακές συμβάσεις που έχουν υπογραφεί μεταξύ του Παραχωρησιούχου και τραπεζών.

«Αυτό σημαίνει ότι αρχίζει από σήμερα και η χρηματοδότηση του έργου. Και μάλιστα, σημειώνω ότι δεν θα υπάρχει εγγύηση του ελληνικού δημοσίου, σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε στα έργα που κατασκευάστηκαν παλαιότερα με συμβάσεις παραχώρησης» πρόσθεσε ο κ. Σουφλιάς.