Η επιβάρυνση του περιβάλλοντος (και η υποτίμηση της νοημοσύνης μας)

Με όποιον και να συζητήσεις για το περιβάλλον σήμερα, σίγουρα θα εκφράσει την  ανησυχία του για την κατάσταση και θα συμφωνήσει για την ανάγκη μέτρων προστασίας, ……..στά λόγια τουλάχιστον.

Ενέργειες με τον τίτλο  ”προστασία του Περιβάλλοντος” κερδίζουν σχεδόν αυτόματα την συμπάθεια του κοινού και έχουν ευνοϊκή υποδοχή στα ΜΜΕ και εύκολα οι περισσότεροι ξεχνάνε ότι  όλα τα πράγματα έχουν πολλές όψεις και μέσα σε μιά κοινωνία όλες οι ενέργειες έχουν παράλληλες  επιπτώσεις  και σε  άλλους τομείς.

Πρόσφατα είχαμε  δύο τέτοιες ενέργειες που  υποτίθεται ότι είχαν περιβαλλοντικά κριτήρια  αλλά με πολύ σημαντικές  παράλληλες επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια που συζητάμε και μας ενδιαφέρει εδώ.

Η μία είναι η ματαίωση της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων, ένα μέτρο κυρίως περιβαλλοντικής προστασίας, που είχε όμως καλές επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια και η άλλη είναι η αναβολή της κατασκευής των νέων αυτοκινητοδρόμων στην Αττική, ένα θέμα βασικά οδικής ασφάλειας, που έχει επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Δεν χρειάζεται και μεγάλη ανάλυση για να γίνει κατανοητό ότι, τα νεότερα αυτοκίνητα που ενσωματώνουν νέα  τεχνολογία παθητικής και ενεργητικής προστασίας (ABS,ESP,αερόσακοι κλπ), είναι ασφαλέστερα  και είναι μετρημένο πέραν πάσης αμφιβολίας, ότι οι κλειστοί αυτοκινητόδρομοι είναι δεκάδες φορές ασφαλέστεροι από το δημοτικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο. Οι αποφάσεις για την αναβολή και των δύο αυτών μέτρων, είναι σαφώς αντίθετες με την οδική ασφάλεια.

Επίσημα,  μας ανακοινώθηκε ότι, η απόσυρση δεν ήταν αρκετά οικολογική, τά πράσινα τέλη δεν ήταν αρκετά πράσινα, ότι υπήρχε καλύτερη πρόταση για τον πράσινο δακτύλιο   και ότι οι αυτοκινητόδρομοι επιβάρυναν το περιβάλλον και θα μελετηθούν  από την αρχή.

Επίσης, ότι …… δεν υπήρχαν χρήματα.

… κανονικά η απόσυρση Ι.Χ.

Πολλές φορές στην Ελλάδα ακόμα και το αυτονόητο γίνεται ζητούμενο. Με την παλαιά (πρώτη) απόσυρση των αυτοκινήτων, η ατμοσφαιρική ρύπανση στο Λεκανοπέδιο βελτιώθηκε δραματικά. Όταν επί τέλους ήλθε η ώρα και ετοιμάσθηκε η δεύτερη, ακούσθηκαν και γράφτηκαν προεκλογικά, του κόσμου οι αντιπολιτευτικές ανοησίες παρουσιασμένες δήθεν σαν οικολογικές αντιρρήσεις. Τελικά, η αλήθεια και το σωστό έχουν  δύναμη και καταφέρνουν να επικρατούν. Η εφαρμογή του μέτρου  της απόσυρσης συνεχίζεται κανονικά.

διαβάζουμε στην naftemporiki.gr

…. Όσον αφορά στο μέτρο της απόσυρσης πάντως, το ίδιο στέλεχος του υπουργείου ξεκαθάρισε ότι προχωρά κανονικά και, τις επόμενες ημέρες, θα εκδοθούν οι σχετικές οδηγίες και εγκύκλιοι που απαιτούνται να προωθηθούν στις ΔΟΥ για την υλοποίησή του, ενώ οποιεσδήποτε αλλαγές σχεδιάσει το οικονομικό επιτελείο σε καμία περίπτωση δεν θα αναστέλλουν τη ρύθμιση και θα δρομολογηθούν άμεσα, ώστε να μην υπάρξει «κενό» ή διαφορετική αντιμετώπιση των πολιτών που επιθυμούν να κάνουν χρήση του εν λόγω μέτρου …..

Υπογράφτηκε η ΚΥΑ για την διαδικασία απόσυρσης

Την Κοινή Υπουργική Απόφαση για την απόσυρση οχημάτων υπέγραψε σήμερα ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς.

Με την απόφαση, καθορίζονται, αφ’  ενός, η ειδικότερη διαδικασία για την εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης των οχημάτων παλαιάς τεχνολογίας ή μεγάλης ηλικίας και, αφ’ ετέρου, ο τρόπος καταβολής των οικονομικών κινήτρων για την απόσυρση, αλλά και για την αγορά οχήματος νέας τεχνολογίας, με σκοπό την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό του στόλου των οχημάτων.

Συγκεκριμένα:

Ημέρα χωρίς αυτοκίνητο στις 22 Σεπτεμβρίου

Δωρεάν θα είναι οι μετακινήσεις των πολιτών που θα χρησιμοποιήσουν της Δημόσιες Συγκοινωνίες της Αθήνα την Τρίτη 22 Σεπτεμβρίου, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ημέρας Χωρίς Αυτοκίνητο.

Ο ΟΑΣΑ καλεί τους Αθηναίους να αφήσουν το αυτοκίνητό τους στο σπίτι και να μετακινηθούν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ώστε να γνωρίσουν τις νέες αναβαθμισμένες υπηρεσίες που προσφέρουν.

Στο Προεδρικό Μέγαρο οι διατάξεις για απόσυρση, πλειστηριασμούς, ΦΠΑ και ΟΑ

Στο Προεδρικό Μέγαρο βρίσκεται η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου για την ενεργοποίηση των διατάξεων που αφορούν το μέτρο της απόσυρσης των αυτοκινήτων, τα «πράσινα» τέλη κυκλοφορίας, τη ρύθμιση για την Ολυμπιακή, την εξόφληση του ΦΠΑ σε δόσεις και την αναστολή των πλειστηριασμών για χρέη έως 200.000 ευρώ.

Υπενθυμίζεται ότι τη σχετική απόφαση για την κατάθεση Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου είχε λάβει στις αρχές του μήνα η Επιτροπή Οικονομικής Πολιτικής, έτσι ώστε να μην καθυστερήσει η εφαρμογή των συγκεκριμένων μέτρων λόγω των εκλογών.

Τα μέτρα αυτά είχαν εξαγγελθεί και θα έμεναν σε εκκρεμότητα, λόγω της πρόωρης διάλυσης της Βουλής. Στο πλαίσιο αυτό επιλέχθηκε η φόρμουλα της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου, όπως είχε γίνει και με τα μέτρα στήριξης των πυρόπληκτων του 2007.

από την NAFTEMPORIKI.GR

Ψηφίζεται στην Βουλή το νομοσχέδιο για τα πράσινα Τέλη και την απόσυρση

Σαν τροπολογία στον Νόμο για  “Ενσωμάτωση της Οδηγίας 2006/46/ΕΚ ….. και της Οδηγίας 2007/63/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου …..”, κατατέθηκε και ψηφίζεται αυτές τις  ημέρες ο νέος Νόμος για τα πράσινα τέλη κυκλοφορίας και τον Πράσινο Δακτύλιο.

Φαίνεται ότι εισακούσθηκαν οι διάφορες παρατηρήσεις και εκτός από τίς ανάγκες δημοσίων εσόδων, επικρατεί και η λογική της επιδίωξης πρακτικού αποτελέσματος για την ρύπανση.

Ίσως τώρα μπορούμε  να ελπίζουμε ότι τα επί πλέον χρήματα που θα ξοδέψουμε θα φέρουν πρακτικά αποτελέσματα για ένα καλύτερο περιβάλλον.

Έχει ενδιαφέρον ό  πίνακας με τά διάφορα σενάρια της κατάστασης των ατμοσφαιρικών ρύπων, χωρίς κανένα μέτρο και μετά την λήψη των μέτρων,  Πίνακες 1 και 2 στην σελίδα 4 της Εισηγητικής Έκθεσης.

Πρακτικά, όπως ζητήθηκε από πολλούς, γίνεται άμεσος συσχετισμός των τελών κυκλοφορίας και της κατηγορίας ρύπανσης σύμφωνα με την τυποποίηση EURO 0,1,2,3,4,5.

Κλάσεις οχημάτων	Περιβαλλοντική επιβάρυνση κινητήρα οχημάτων
Κλάση Α	Οχήματα με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1/1/2005)	(EURO 4, 5)
Κλάση Β	Οχήματα με μέτριες εκπομπές(ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1/1/2000)	(EURO 3)
Κλάση Γ	Οχήματα με υψηλές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1/1/1996)	(EURO 2)
Κλάση Δ	Οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας πριν από 31/12/1995)	(EURO 1, 0, συμβατικά)

Στην εισηγητική έκθεση διαβάζουμε ότι “….με τον νέο τρόπο η κλιμάκωση της χρέωσης των νέων τελών βασίζεται και στόν κυβισμό αλλά και στην περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα των οχημάτων…”, και στο Άρθρο 1 υπάρχει ο σχετικός Πίνακας.

Κυβισμός	<301	301-785	786-1357	1358-1928	1929-2357	>2357
Κλάση
Κλάση Α	0	28	94	184	428	562
Κλάση Β	68	96	162	252	496	630
Κλάση Γ	118	146	212	302	546	680
Κλάση Δ	168	196	262	352	596	730
Υφιστάμενα Τέλη	18	46	112	202	446	580

βλέπουμε επίσης ότι εξασφαλίζεται και πρακτικά η υλοποίηση του νόμου καθώς προβλέπεται ότι “……. η προμήθεια του σήματος θα πραγματοποιείται όπως και σήμερα ……… παράλληλα όμως καθιερώνεται ως απαραίτητη προϋπόθεση η προσκόμιση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων …..”

Για πρώτη ίσως φορά αντιμετωπίζονται σαν σημαντικό μέρος του προβλήματος τα φορτηγά και τα λεωφορεία και προβλέπεται και για αυτά τα τέλη να είναι ανάλογα με την κατηγορία ρύπανσης (Πίνακας 3), καθώς επίσης,  και κίνητρα για την απόσυρση τους (Πίνακες 5 και 6).

Στον πράσινο δακτύλιο παραμένει η  σημαντική ενθάρρυνση των δίκυκλων, όλα και παντού ελεύθερα.

Η δαπάνη που θα επιβαρυνθούμε συνολικά σαν πολίτες-ιδιοκτήτες οχημάτων δεν είναι μικρή. Το  Κράτος υπολογίζει ότι αρχικά θα χάσει έσοδα, (περίπου 1 έως 1,5 δισεκατομμύρια από τα σύν και πλήν των τελών και των κινήτρων απόσυρσης), αλλά από το 2013  και μετά, υπολογίζει αύξηση εσόδων, 320 εκατομμύρια ανά έτος, από τα αυξημένα τέλη των παλαιότερων οχημάτων, μέχρι να ανανεωθεί σταδιακά ο στόλος.

Αξίζει να σχηματίσετε την δική σας άποψη σχετικά, για αυτό, κατεβάστε και να διαβάσετε όλον τον  Νόμο από τον ιστότοπο της Βουλής, δεν είναι περισσότερο από 15 σελίδες.

«Με τα νέα τέλη κυκλοφορίας τιμωρούμε άδικα τους πολίτες»

Συνέντευξη του Άρη Σταθάκη στην

Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία

«Βιαστικούς αυτοσχεδιασμούς» και «άδικη τιμωρία των πολιτών» χαρακτηρίζει τα μέτρα Σουφλιά για το νέο τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας αυτοκινήτων ο Αρης Σταθάκης.

Ο βουλευτής της Ν.Δ. χρεώνει φαρισαϊσμό στον πολιτικό κόσμο και κάνει λόγο για επιλεκτική ευαισθησία στο θέμα της οδικής ασφάλειας.

* Πώς κρίνετε τα νέα τέλη κυκλοφορίας;

- Πάρθηκε πολύ βιαστικά ένα μέτρο το οποίο στην ουσία τιμωρεί τους πολίτες που διάλεξαν πιο μεγάλο αυτοκίνητο. Η πολιτεία δεν μπορεί, να τιμωρεί κάποιον, που πριν από τρεις μήνες παρασύρθηκε και αγόρασε ένα αυτοκίνητο, όταν μειώθηκαν οι τιμές του.

* Είναι λογικό το πρόστιμο «περιβαλλοντικών τελών» για αυτοκίνητο 5-10 ετών, ακόμη κι αν ρυπαίνει λιγότερο από ένα καινούριο;

- Να ξεχωρίσουμε τους ρύπους από τα τέλη! Να βρούμε ποια μολύνουν και ποια όχι. Είναι τελείως λάθος να πούμε ότι κρίνονται τα πάντα από τα κυβικά εκατοστά και την ηλικία. Αλλά και σε αυτοκίνητα με ίδια κυβικά και ηλικία, μπορεί ο ένας να φροντίζει τη συντήρησή του και ο άλλος να το έχει παρατημένο. Με ποια λογική θα πληρώσουν το ίδιο; Να βρούμε τρόπο ώστε πραγματικά «ο ρυπαίνων να πληρώνει».

* Σε άλλες χώρες για «καθαρά καύσιμα», όπως υγραέριο ή φυσικό αέριο, δίνονται κίνητρα ή μειωμένα τέλη.

- Εδώ δεν κοιτάζουμε τι κάνουν οι ξένοι, αλλά αυτοσχεδιάζουμε. Στα 35 χρόνια που είμαι δημοσιογράφος, συζητώντας με διάφορους υπουργούς διαπίστωσα ότι καθένας πιστεύει ότι το υπουργείο είναι «καστράκι» του και δεν θέλει άλλοι να μπαίνουν στα «χωράφια του». Σε πολλές χώρες δίνονται κίνητρα για φυσικό αέριο και υγραέριο, αλλά και σε πάρα πολλές -σχεδόν όλες- επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση. Δεν θέλουν να πεθάνουν. Κυκλοφορούν πετρελαιοκίνητα, γιατί έχουν πειστεί ότι πλέον δεν μολύνουν την ατμόσφαιρα όπως παλιότερα. Πρέπει να ακούμε τους ειδικούς: Μελέτη του Πολυτεχνείου λέει ότι εάν αποσυρθούν αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία άνω των 20 ετών, θα μειωθούν οι ρύποι κατά 20%. Και εάν επιτρέψουμε την πετρελαιοκίνηση μπορεί να αυξηθούν οι ρύποι κατά 1%. Φοβόμαστε το 1% και αγνοούμε το 20%!

* Εχετε μιλήσει στον Γ. Σουφλιά;

- Βεβαίως, ναι. Ο κ. Σουφλιάς λέει πως οι σύμβουλοί του έχουν πει ότι μολύνουν. Και πως υπάρχουν και χώρες που δεν επιτρέπουν την πετρελαιοκίνηση, όπως και μία πολιτεία από τις 54 των ΗΠΑ. Ολοι οι άλλοι, όμως, την επιτρέπουν. Γι’ αυτό πρέπει κάθε υπουργός να λέει «δεν με νοιάζει τι λέει ο σύμβουλός μου» -μπορεί να μην έχει ενημέρωση- «αλλά έρχομαι σε επαφή με τους υπεύθυνους των άλλων χωρών».

* Γίνατε βουλευτής για να ασχοληθείτε με την οδική ασφάλεια. Είστε ικανοποιημένος από το έργο της κυβέρνησης;

- Οχι! Και δεν μου αρέσει ο φαρισαϊσμός, γενικά στον πολιτικό κόσμο. Οταν έπεσε ένα στρατιωτικό ελικόπτερο, βγήκαν όλοι οι πολιτικοί αρχηγοί και εξέφρασαν την οδύνη τους για τους τρεις ανθρώπους που χάθηκαν. Εάν ενδιέφεραν οι άνθρωποι -όχι το μέσο ή ο τρόπος που σκοτώθηκαν- θα έπρεπε καθημερινά να εκφράζουν την οδύνη τους για τους έξι ανθρώπους που χάνονται κάθε μέρα σε τροχαία. Παραιτήθηκα από πρόεδρος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, γιατί διαπίστωσα ότι υπάρχουν άλλες τρεις-τέσσερις. Δεν μπορεί να υπάρχουν τόσα κέντρα αποφάσεων. Το πιο σημαντικό που κάναμε στη Βουλή ήταν η Διακομματική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας. Με πρόταση ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ. με τοποθέτησαν πρόεδρο. Ασχοληθήκαμε με τα διπλώματα, τις ιατρικές εξετάσεις οδηγών, με πολλά θέματα… Στείλαμε προτάσεις για νομοσχέδια στους αρμόδιους υπουργούς, αλλά δεν έγινε τίποτα μέχρι τώρα.

* Με όρους αυτοκινητιστικούς: η κυβέρνηση «ρετάρει», χρειάζεται ανασχηματισμό; Τίθεται ενδεχόμενο «απόσυρσης» μέσω πρόωρων εκλογών;

- Οχι, χρειάζεται ρύθμιση. Και το θέμα της οδικής ασφάλειας δεν θα ‘πρεπε να είναι ζήτημα μιας κυβέρνησης, αλλά να υπάρχει συνέχεια. Το ένα κόμμα προχωρεί ένα θέμα και έρχεται το άλλο να συνεχίσει. Οχι να βγάζει άχρηστα όσα έκανε το προηγούμενο.

Τροχαίο με αρκούδα

Το 14^ο νεκρό αρκουδάκι από τροχαίο ατύχημα, κατά την τελευταία πενταετία, και μόλις το 2^ο σε διάστημα τριών ημερών, βρέθηκε τα ξημερώματα της Πέμπτης 30 Απριλίου, στην παλιά εθνική οδό και συγκεκριμένα στο 48^ο χλμ. Κοζάνης-Καστοριάς, στην περιοχή Νεάπολης του νομού Κοζάνης.Το ατύχημα συνέβη στις 3.50 τα ξημερώματα της Πέμπτης σε επαρχιακό δρόμο.

Το άτυχο ζώο ήταν ένας ενήλικος αρσενικός αρκούδος, 10 ετών και 220 κιλά. Η σφοδρή σύγκρουση με το αυτοκίνητο προκάλεσε ακαριαία το θάνατο του ζώου, ενώ το αυτοκίνητο βγήκε έξω από το οδόστρωμα με σοβαρές υλικές ζημιές. Ο οδηγός δεν τραυματίστηκε παρά το γεγονός που το αυτοκίνητο όπως θα δείτε στην επόμενη φωτογραφία έπαθε μεγάλες ζημιές .

Ο ΑΡΚΤΟΥΡΟΣ ειδοποιήθηκε από την Αστυνομία Κοζάνης και έσπευσε στο σημείο του ατυχήματος, όπου και διαπιστώθηκε ο θάνατος του ζώου.Ο νεκρός αρκούδος μεταφέρθηκε από την ομάδα άμεσης επέμβασης του ΑΡΚΤΟΥΡΟΥ με ειδικό όχημα, στο Δασαρχείο Τσοτυλίου, και στη συνέχεια στο Κτηνιατρικό Κέντρο Βοΐουόπου και υλοποιήθηκε η επίσημη νεκροψία.

Πρόκειται για το 14ο νεκρό ζώο από τροχαίο ατύχημα σε σύνολο 27 διαπιστωμένων και επίσημα καταγεγραμμένων θανάτων αρκούδων την τελευταία πενταετία από τροχαία ατυχήματα, πυροβολισμούς και δηλητηριασμένα δολώματα, αριθμός πολύ ανησυχητικός για την αργή και δύσκολη αναπαραγωγή του σπάνιου είδους που αριθμεί περίπου 250 (εκτίμηση ελάχιστου πληθυσμού) ζώα στην Ελλάδα.

Ο θάνατος αρκούδων από τροχαία ατυχήματα εξελίσσεται σε πρώτη απειλή για το προστατευόμενο είδος στη χώρα μας. Για άλλη μια φορά τονίζουμε την ανάγκη άμεσης τοποθέτησης προειδοποιητικών πινακίδων στην ευρύτερη περιφέρεια της Δυτικής Μακεδονίας.

Σε επικοινωνία μας με τον Γενικό Γραμματέα της Περιφέρειας, ζητήσαμε ήδη συνάντηση ενημέρωσης και άμεσης επίλυσης του ζητήματος της ραγδαίας αύξησης των τροχαίων ατυχημάτων.

Ο ΑΡΚΤΟΥΡΟΣ έχει αναδείξει επανειλημμένα το πρόβλημα και με δύο ειδικά υπομνήματα έχει υποδείξει στις αρμόδιες Υπηρεσίες αναλυτικά μέτρα περιορισμού των τροχαίων ατυχημάτων αλλά και δασικής διαχείρισης με στόχο την προστασία ανθρώπου και αρκούδας στις κρίσιμες για το είδος περιοχές.

από το Agroschannel

Επενδύσεις δύο δισεκ. δολαρίων για υβριδικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ

Ο Μπαράκ Ομπάμα θέλει να κυκλοφορούν ένα εκατομμύριο υβριδικά αυτοκίνητα στους αμερικανικούς δρόμους έως το 2015.

Ο Αμερικανός πρόεδρος Μπαράκ Ομπάμα ανακοίνωσε σήμερα ότι διαθέτει 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια για να βοηθήσει στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με στόχο να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της χώρας ένα εκατομμύριο από τα οχήματα αυτά έως το 2015.

Ο Ομπάμα ανακοίνωσε επίσης στην Πομόνα (Καλιφόρνια, δυτικά) μια πίστωση 7.500 δολαρίων στους Αμερικανούς που θα αγοράσουν τέτοια αυτοκίνητα.

Από τα 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια επιδοτήσεων που θα δοθούν στις εταιρείες που έχουν τις εγκαταστάσεις τους στις ΗΠΑ, το 1,5 δισεκατομμύριο θα πάει μόνο στην παραγωγή μπαταριών για τα οχήματα αυτά.

Στόχος είναι να βοηθηθεί η μείωση της εξάρτησης των ΗΠΑ από το πετρέλαιο με την ταυτόχρονη δημιουργία δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας, εξήγησε ο Λευκός Οίκος. Πρέπει επίσης να επιτευχθεί ο στόχος που τέθηκε σήμερα από τον κ. Ομπάμα: «θα βγάλουμε ένα εκατομμύριο υβριδικά αυτοκίνητα στους αμερικανικούς δρόμους έως το 2015».

Από την Καθημερινή 19/03/09

Εμπόριο ρύπων, πώς …. δεν λειτούργησε το σύστημα !

Το σύστημα αγοραπωλησίας ρύπων της Ευρωπαϊκής Ενωσης έχει αυξήσει τα κέρδη ρυπογόνων βιομηχανιών, προσφέροντας μικρά έως ανύπαρκτα οφέλη στο περιβάλλον. Σε αυτό το συμπέρασμα καταλήγει έρευνα της εφημερίδας International Herald Tribune, που συστήνει στις ΗΠΑ να μην επαναλάβουν τα σφάλματα της Ευρώπης όταν καταρτίσουν τους κανόνες για το δικό τους σύστημα.

Το άρθρο επισημαίνει ότι οι ευρωπαϊκές εταιρείες ενέργειας μετακύλησαν στους καταναλωτές το κόστος των αδειών ρύπων, τις οποίες όμως δεν είχαν αγοράσει, αλλά τις είχαν λάβει δωρεάν. Ιδιαίτερη μνεία γίνεται στην εταιρεία που παράγει τους περισσότερους ρύπους στην Ευρώπη, τη γερμανική RWE, η οποία τα τρία πρώτα χρόνια εφαρμογής του συστήματος αγοραπωλησίας ρύπων είχε κέρδη 5 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Το άρθρο από την Καθημερινή εδώ

Το άρθρο από την International Herald Tribune εδώ