Η Επιτροπή ανοίγει το δρόμο για ενιαία ευρωπαϊκή υπηρεσία διοδίων

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε σήμερα απόφαση με την οποία ορίζονται οι βασικές τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις που είναι αναγκαίες για τη δρομολόγηση ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων (ΕΥΤ). Έτσι θα δοθεί στους χρήστες των οδικών μεταφορών η δυνατότητα να πληρώνουν εύκολα τα διόδια σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), σε βάση συνδρομητικής σύμβασης με παροχέα υπηρεσιών και με ενιαίο τεχνικό εξοπλισμό οχήματος. Οι ΕΥΤ θα είναι διαθέσιμες σε ολόκληρη την Κοινότητα, σε όλα τα είδη υποδομής όπως αυτοκινητόδρομοι, σήραγγες και γέφυρες, όπου είναι δυνατή η καταβολή διοδίων με χρήση εξοπλισμού οχήματος. Οι ΕΥΤ εμφανώς θα περιορίσουν τις συναλλαγές με ρευστό στους σταθμούς διοδίων, βελτιώνοντας με τον τρόπο αυτό τη ροή της κυκλοφορίας και μειώνοντας τη συμφόρηση.

Ο κ. Antonio Tajani, Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, υπεύθυνος για τις μεταφορές, θεωρεί ότι η απόφαση αυτή αποτελεί τη σημαντικότερη βελτίωση για τους οδηγούς μετά την κατάργηση των μεθοριακών ελέγχων, και δήλωσε ότι «η ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων θα δώσει στους χρήστες της οδού τη δυνατότητα να πληρώνουν εύκολα τα διόδια σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση σε βάση συνδρομητικής σύμβασης με κάποιο παροχέα υπηρεσιών και κάποιο τεχνικό εξοπλισμό επί του οχήματος».

Τα συστήματα τηλεδιοδίων εισήχθησαν σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες στις αρχές της δεκαετίας του 90. Τα περισσότερα συστήματα λειτουργούν με εποχούμενη μονάδα η οποία διαβιβάζει τα χαρακτηριστικά του οχήματος στους αρμόδιους υπαλλήλους, ώστε να προσδιορίζεται το ύψος των διοδίων, παραδείγματος χάρη με βάση το βάρος και το μέγεθος του οχήματος.

Θεσσαλονίκη, σε λειτουργία οι κάμερες της περιφερειακής

Σε πλήρη λειτουργία έχει τεθεί το Σύστημα Διαχείρισης της Κυκλοφορίας στην ανατολική περιφερειακή οδό, από το νοσοκομείο Παπαγεωργίου έως και τον Φοίνικα. Δεκαεπτά κάμερες αποτυπώνουν την εικόνα της κίνησης στον δρόμο και τη στέλνουν στο κέντρο διαχείρισης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, ενώ πέντε οθόνες ενημερώνουν τους οδηγούς για την ροή της κυκλοφορίας…
Μέσω των πινακίδων, οι οδηγοί μπορούν να πληροφορούνται ότι συμβαίνει στην περιφερειακή, την ροή των οχημάτων, τυχόν ατυχήματα ή έργα που εκτελούνται στην περιοχή. Όπως ξεκαθάρισε ο κ. Τσιότρας, οι 17 κάμερες που έχουν τοποθετηθεί χρησιμοποιούνται μόνο για ενημερωτικούς λόγους και όχι για καταγραφή παραβάσεων.

Η Renault αποφάσισε να προχωρήσει σε τέσσερα νέα, αποκλειστικά ηλεκτρικά, μοντέλα

Ο Carlos Ghosn επιβεβαίωσε την θέση  του πιό τολμηρού υποστηρικτή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με την απόφαση της Renault να παράξει τέσσερα νέα μοντέλα με μπαταρίες μέσα στα επόμενα τρία έτη, και να επιδιώξει πωλήσεις σε εξαψήφια νούμερα για ένα από αυτά, από τα μέσα της επόμενης δεκαετίας.
Ο κ. Ghosn, Διευθύνων Σύμβουλος του γαλλικού κατασκευαστή αυτοκινήτων, είπε ότι η επιχείρηση προγραμμάτισε να παράξει μιά σειρά αποκλειστικά ηλεκτρικών μοντέλων, ένα μικρό φορτηγό, ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και ένα αυτοκίνητο πόλεων μέχρι το 2011 και ένα οικογενειακό πενταθέσιο μέχρι το 2012.΄Η Renault επιβεβαίωσε τα σχέδια της να επιτρέψει στους οδηγούς των ηλεκτρικών οχημάτων να νοικιάζουν τις ακριβές μπαταρίες των αυτοκινήτων αντί να τις αγοράζουν, κάτι που κατεβάζει σημαντικά το κόστος.
Ο κ. Ghosn είπε τέσσερα πρωτότυπα της Renault θα πωλούνται σε συγκρίσιμη τιμή με τα παρόμοια μοντέλα diesel.   Επίσης είπε ότι  μέχρι το 2016, η Renault θα πωλήσει στο Ισραήλ και στην Δανία, 100.000 μονάδες, του τετράθυρου ηλεκτρικού μοντέλου της Fluence,   σε συνεργασία με την Better Place, μια ιδιωτικών συμφερόντων επιχείρηση με έδρα τίς ΗΠΑ, που αναπτύσσει σε εθνικό επίπεδο και στις δύο αυτές χώρες την υποδομή επαναφόρτισης των μπαταριών.
Το Twizy, το μικροσκοπικό διθέσιο αυτοκίνητο πόλεων της Renault που παρουσιάστηκε την Τρίτη σε μορφή προ-παραγωγής, θα έχει εμβέλεια 100 χλμ. Τα άλλα τρία πρότυπα – το Fluence, το οικογενειακό αυτοκίνητο Zoe και το ηλεκτρικό φορτηγό Kangoo – θα έχουν εμβέλεια 160 χλμ.

Τεχνολογία μαχητικών αεροσκαφών εισάγει η Ford

Τεχνολογία μαχητικών αεροσκαφών εισάγει η Ford

Τεχνολογία του μαχητικού αεροσκάφους F22 αξιοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία Ford στο τελευταίο της μοντέλο, το Taurus, που χαρακτηρίσθηκε το «εξυπνότερο οικογενειακό αυτοκίνητο της Αμερικής».

Συσκευές ραντάρ, που προλαμβάνουν τις συγκρούσεις, εκπέμποντας οξύ ήχο και κόκκινα φώτα που αναβοσβήνουν είναι μία από τις καινοτομίες του νέου οχήματος από την εταιρία που επιθυμεί με τον τρόπο αυτό να ενισχύσει εκ νέου τις πωλήσεις του μοντέλου. «Η καινοτομία αυτή δημιουργεί νέα δεδομένα στην οδική ασφάλεια. Η αρμόδια ομοσπονδιακή υπηρεσία των ΗΠΑ εκτιμά ότι εάν κάθε όχημα διέθετε τέτοιο σύστημα, 7.000 ζωές θα σώζονταν κάθε χρόνο», λέει ο επικεφαλής ασφάλειας της Ford Στιβ Κόζακ.

Το μοντέλο Taurus της Ford είχε σταματήσει να παράγεται, ύστερα από 20 χρόνια, εξαιτίας της ραγδαίας υποχώρησης της ζήτησης και του σκληρού ανταγωνισμού από τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Το μοντέλο αναβίωσε, όμως, η εταιρία σε μία προσπάθεια τόνωσης της κερδοφορίας της Ford, που υπήρξε μία από τις λίγες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν εξασφάλισαν κρατική οικονομική στήριξη, παρά τις απώλειες-ρεκόρ της τάξης των 14,6 δισ. δολαρίων που υπέστη το 2008.

Οι αναβάτες μηχανής έχουν κυρήξει τον πόλεμο στίς μπαριέρες, βοηθήστε

Πριν ένα χρόνο περίπου, είχαμε γράψει ότι ξεκίνησε η διαδικασία συγγραφής παν-Ευρωπαϊκών τεχνικών προδιαγραφών ώστε οι μπαριέρες  εκτός από τους αυτοκινητιστές, να προστατεύουν και τους αναβάτες μηχανής, αντί να τους κόβουν κομμάτια.

Σήμερα η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία μοτοσικλέτας (FEMA), βλέπει ότι η διαδικασία, έχει κολλήσει και καθυστερεί.

Η Ομοσπονδία θεωρεί ότι, η εισφορά πρακτικής πληροφορίας θα βοηθήσει σημαντικά την τεχνική επιτροπή που μελετά τίς νέες προδιαγραφές. Ζητά λοιπόν βοήθεια από αναβάτες που έχουν εμπειρία ενός τέτοιου ατυχήματος (πέσιμο και χτύπημα σε μπαριέρα). Η τελική προθεσμία για την τεχνική οδηγία είναι μέχρι το 2010, αλλά οι απαντήσεις πρέπει να πάνε μέσα στον Σεπτέμβρη.

Η εμπειρία μπορεί να είναι από ατύχημα που είχαμε οι ίδιοι προσωπικά  η ενός ατυχήματος στο οποίο είμαστε οι ίδιοι μάρτυρες.

Η έρευνα δεν έχει Ελληνικά, αλλά, οι συμμετέχοντες πρέπει απλά να απαντήσουν σε μιά σειρά από ερωτήσεις που περιγράφουν το ατύχημα, τίς συνθήκες και τίς συνέπειές του.

Όποιος θέλει να βοηθήσει μπορεί να κάνει κλικ εδώ.

Πέντε ετών έγινε η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου

Οι συστηματικές επιθεωρήσεις και εργασίες συντήρησης  που θα την κρατήσουν νέα

Αν τις ημέρες αυτές, κατά τη διέλευσή σας από τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου προσέξετε κάποιους ανθρώπους να κρέμονται από τα καλώδιά της, σε ύψος εκατοντάδων μέτρων, μην παραξενευτείτε: αυτή είναι η δουλειά τους. Η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα πολλαπλών ανοιγμάτων στον κόσμο, η «Χαρίλαος Τρικούπης» στο Ρίο – Αντίρριο, έκλεισε ήδη πέντε χρόνια λειτουργίας και οι «αλπινιστές» την επιθεωρούν για τυχόν φθορές.  Δεν υπάρχει άλλος τρόπος για προσεκτική επιθεώρηση των καλωδίων, μια από τις σταθερά επαναλαμβανόμενες εργασίες στο πλαίσιο της συντήρησης της  γέφυρας. Η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου αποκαλύπτει στην «Κ» τα «μυστικά» εκείνα… που θα την κρατήσουν νέα: τουλάχιστον για τα επόμενα 120 χρόνια, όσο δηλαδή είναι ο χρόνος ζωής της.
Έργο εξαιρετικά πολύπλοκο και απαιτητικό από τη φύση του, η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου απαιτεί ένα πλήθος ελέγχων και επεμβάσεων, προκειμένου να διατηρείται σε άρτια κατάσταση. Πολλοί από αυτούς τους ελέγχους είναι τόσο εξειδικευμένοι που δεν επιτρέπεται να πραγματοποιούνται από το προσωπικό της γέφυρας, αλλά από τους ίδιους τους προμηθευτές ορισμένων μηχανικών τμημάτων (λ.χ. των αρμών).

«Οι ετήσιες επιθεωρήσεις και η συντήρηση είναι κομμάτι της ρουτίνας του έργου και προβλέπονται από τη σύμβαση με το ελληνικό κράτος», εξηγεί στην «Κ» ο διευθύνων σύμβουλος της Γέφυρα Α.Ε., κ. Παναγιώτης Πανανικόλας. «Τίποτα δεν μένει στην τύχη του». Οι εργασίες συντήρησης που πραγματοποιούνται στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου είναι δύο ειδών. Η επιφανειακή συντήρηση είναι και η πιο απλή: αφορά τον καθαρισμό του οδοστρώματος και των πεζοδρομίων, τη συντήρηση των ανελκυστήρων που βρίσκονται μέσα στους τέσσερις πυλώνες της γέφυρας, κ.λ.π. Και τέλος η δομική συντήρηση, που είναι περισσότερο πολύπλοκη και αφορά την ασφάλεια του έργου.

Ξεχωριστή σημασία στους ελέγχους και τις εργασίες συντήρησης δίνεται στο πιο ευαίσθητο μέρος του έργου, από πλευράς συνθηκών: το τμήμα των πυλώνων που βρίσκεται 10 μέτρα επάνω και κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. «Εκεί γίνονται πολύ ειδικές δοκιμές για την ανθεκτικότητα του σκυροδέματος. Για παράδειγμα, παίρνουμε ξύσματα από μπετόν και τα αποστέλλουμε σε εργαστήρια στη Γαλλία για να δούμε τι διείσδυση χλωριόντων έχουμε. Στόχος μας, να βεβαιωθούμε ότι η επικάλυψη των πυλώνων, δηλαδή τα 10 εκατοστά μπετόν που μεσολαβούν έως τον οπλισμό, δεν διαβρώνεται από τη θάλασσα», εξηγεί ο κ. Παπανικόλας.

Οδήγηση και SMS αυξάνει 23 φορές τον κίνδυνο ατυχήματος

Προβλήματα οδικής ασφάλειας δεν υπάρχουν μόνον στην Ελλάδα, υπάρχουν και σε πολλές άλλες χώρες και έντονα μάλιστα. Παρά το ότι στην Ελλάδα πράγματι, η κατάσταση είναι από τίς ποιό άσχημες, εν τούτοις, πολλά από τα προβλήματα που έχουμε, δεν είναι μοναδικά και αποκλειστικό προνόμιο δικό μας. Η χρήση π.χ. των κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση, είναι πλέον πολύ σοβαρό πρόβλημα σε όλες τίς χώρες και γίνονται πολλές μελέτες για να το αναλύσουν. Από τον τρόπο που το αντιμετωπίζουν οι άλλες χώρες, σίγουρα, κάτι θα έχουμε και εμείς να μάθουμε.

Από την ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ αντιγράφουμε την μετάφραση της εισαγωγής του ενός  από δύο εξαιρετικά ενδιαφέροντα άρθρα των New York Times. Αξίζει να διαβαστούν με προσοχή και τα δύο και για αυτό στο τέλος παραθέτουμε και τα link με  αυτά.

Το να γράφει κανείς και να στέλνει ένα SMS την ώρα που οδηγεί είναι πολύ πιο επικίνδυνο απ’ ό,τι το να τηλεφωνεί, και αυξάνει κατά 23 φορές τον κίνδυνο ατυχήματος, σύμφωνα με μια μελέτη που δημοσιεύθηκε στις ΗΠΑ.

Το κύριο πρόβλημα οφείλεται στο γεγονός ότι ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να πάρει τα μάτια του από το δρόμο για να μπορέσει να πληκτρολογήσει το μήνυμά του, υπογραμμίζει η έρευνα αυτή, που πραγματοποιήθηκε από το Virginia Tech Transportation Institute (VTTI).

Γενικά οι δραστηριότητες που υποχρεώνουν τον οδηγό να μην κοιτάζει το δρόμο είναι αυτές που δημιουργούν το μεγαλύτερο κίνδυνο ατυχήματος, υπογραμμίζει το ινστιτούτο.

Ψηφιακές πρωτοβουλίες ή αφορμή για σπατάλες ;

Την 19-2-09 είχαμε γράψει : Λύση του κυκλοφοριακού μέσω της πληροφορικής επιχειρούν 11 δήμοι.

……..Τα κυκλοφοριακά προβλήματα θα προσπαθήσουν να λύσουν έντεκα δήμοι (Τρικάλων, Καρδίτσας, Λάρισας, Βόλου, Αγχιάλου, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Γρεβενών, Κατερίνης, Βέροιας και Λαμίας), που συμμετέχουν στη νεοσύστατη ψηφιακή κοινότητα, μέσω του ενιαίου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας σε αστικό περιβάλλον, το οποίο έχει προταθεί για ένταξη στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Ψηφιακή Σύγκλιση», με προϋπολογισμό 5.237.190 ευρώ.  Το ρόλο του διαχειριστή των συστημάτων διαχείρισης κυκλοφορίας, καλείται να αναλάβει ο δήμος Τρικκαίων, ο οποίος έχει ολοκληρώσει σειρά έργων πληροφορικής και «ευφυών μεταφορών», στα Τρίκαλα……

Τα πράγματα όμως, μπορεί και να μην παίρνουν τόσο καλό δρόμο, γιατί τώρα διαβάζουμε :

Η ιστοσελίδα κόστισε 150.000 ευρώ!

Δεν φαίνεται πως συμμερίζονται όλοι την άποψη του δημάρχου Τρικάλων, Μιχ. Ταμήλου για την πρωτοπορία του δήμου στα θέματα των νέων τεχνολογιών μέσα από το e-Trikala.

Η ιστοσελίδα κόστισε 150.000 ευρώ!

Εκτός από την κριτική που άσκησαν οι σύμβουλοι της αντιπολίτευσης κατά πόσο οι εφαρμογές αυτές θα ωφελήσουν πραγματικά τους δημότες, έντονα επικριτικός εμφανίσθηκε και ο πρώτος σε ψήφους σύμβουλος της πλειοψηφίας, Δημ. Παπαστεργίου.

Στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου με αφορμή τη συζήτηση για τη σύναψη συμβάσεων των 11 ψηφιακών πόλεων της Κεντρικής Ελλάδας, ο κ. Παπαστεργίου εξέφρασε τη διαφωνία του με τη νέα ιστοσελίδα του δήμου, η οποία στοίχισε συνολικά… 150.000 ευρώ!

Επίσης μίλησε για «προκάτ» συμβάσεις έργων για τις εφαρμογές του e-Trikala σε άλλες περιοχές!

Είναι δυνατόν;

Κ.Κ.

Από την e-enimerosi.gr

Τελικά τί να συμβαίνει, κάποιοι έμειναν έξω από την μοιρασιά, ή η αντιπολίτευση  δεν μπορεί να  παραδεχθεί ότι ο άλλος Δήμαρχος μπορεί να κάνει και κάτι καλό !!

Θα μάθουμε άραγε την αλήθεια ;  γιατί ακόμα και στο ελεύθερο Net, δυστυχώς, συγκεκριμένα στοιχεία με αριθμούς ελάχιστοι  παρουσιάζουν.

Επενδύσεις δύο δισεκ. δολαρίων για υβριδικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ

Ο Μπαράκ Ομπάμα θέλει να κυκλοφορούν ένα εκατομμύριο υβριδικά αυτοκίνητα στους αμερικανικούς δρόμους έως το 2015.

Ο Αμερικανός πρόεδρος Μπαράκ Ομπάμα ανακοίνωσε σήμερα ότι διαθέτει 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια για να βοηθήσει στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με στόχο να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της χώρας ένα εκατομμύριο από τα οχήματα αυτά έως το 2015.

Ο Ομπάμα ανακοίνωσε επίσης στην Πομόνα (Καλιφόρνια, δυτικά) μια πίστωση 7.500 δολαρίων στους Αμερικανούς που θα αγοράσουν τέτοια αυτοκίνητα.

Από τα 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια επιδοτήσεων που θα δοθούν στις εταιρείες που έχουν τις εγκαταστάσεις τους στις ΗΠΑ, το 1,5 δισεκατομμύριο θα πάει μόνο στην παραγωγή μπαταριών για τα οχήματα αυτά.

Στόχος είναι να βοηθηθεί η μείωση της εξάρτησης των ΗΠΑ από το πετρέλαιο με την ταυτόχρονη δημιουργία δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας, εξήγησε ο Λευκός Οίκος. Πρέπει επίσης να επιτευχθεί ο στόχος που τέθηκε σήμερα από τον κ. Ομπάμα: «θα βγάλουμε ένα εκατομμύριο υβριδικά αυτοκίνητα στους αμερικανικούς δρόμους έως το 2015».

Από την Καθημερινή 19/03/09

Πρόγραμμα Prevent Το ευρωπαϊκό όραμα για το αυτοκίνητο που δεν τρακάρει και δεν στραπατσάρεται (πολύ…)

AΠΕ-ΜΠΕ 28/11/2008

Κάθε χρόνο 42.000 άνθρωποι σκοτώνονται στην Ευρώπη σε αυτοκινητιστικά δυστυχήματα και πάνω από 170.000 τραυματίζονται σοβαρά. Το οικονομικό και κοινωνικό κόστος των οδικών ατυχημάτων στην ΕΕ έχει εκτιμηθεί ότι ξεπερνά τα 160 δισ. ευρώ, αντιπροσωπεύοντας το 2% περίπου του ευρωπαϊκού ΑΕΠ. Η Ευρώπη, πολύ απλά, δεν έχει την πολυτέλεια να αγνοεί το ανθρώπινο και υλικό κόστος από τα οδικά ατυχήματα.

Έτσι, ξεκίνησε το μεγαλύτερο ερευνητικό πρόγραμμα οδικής ασφάλειας που έχει ποτέ πραγματοποιηθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση και αποσκοπεί στην υλοποίηση διαφόρων συστημάτων που θα κάνουν τα ευρωπαϊκά οχήματα πιο ασφαλή στο οδήγημα. Όμως ο απώτερος στόχος είναι η βασική έρευνα στον τομέα αυτό να οδηγήσει σε ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά θα μένει άθικτο στο δρόμο.

Αυτή η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή προσπάθεια στο χώρο της βασικής έρευνας, με αντικείμενο την οδική ασφάλεια, είναι το Πρόγραμμα Prevent, που έχει προϋπολογισμό πάνω από 50 εκατ. ευρώ και 56 συνεργαζόμενους εταίρους. Το Πρόγραμμα, το οποίο χρηματοδοτείται από την ΕΕ, περιλαμβάνει πολλά επιμέρους υποπρογράμματα που αλληλοσυμπληρώνονται. Συντονιστής του Prevent είναι ο Ματίας Σούλτσε, διευθυντικό στέλεχος της Daimler AG.