Εγκρίθηκαν οι νέες προδιαγραφές, υποχρεωτικό πλέον το ABS στα νέα δίκυλα


https://i2.wp.com/www.braccofrancese.com/wp-content/uploads/2012/09/frame2.jpg

Οι νέοι κανονισμοί ασφάλειας και έγκρισης τύπου δικύκλων και τρικύκλων, ψηφίστηκαν πλέον  από το Ευρωκοινοβούλιο.  Η εφαρμογή τους αναμένεται να αυξήσει σημαντικά την οδική ασφάλεια καθώς προβλέπεται υποχρεωτική εφαρμογή του ABS για τα πάνω από τα 125cc. Η απόφαση βοηθά πολύ και την σχετική βιομηχανία, καθώς επιβάλλει την σταδιακή προσαρμογή στίς «πράσινες» απαιτήσεις, με την εξίσωση με τα EURO 5 όρια να γίνει σταδιακά και μέχρι το 2021.

Διαβάστε το πλήρες κείμενο της ανακοίνωσης της ACEM εδώ

Νεκρός 20χρονος μοτοσικλετιστής σε τροχαίο στη Θεσσαλονίκη


Τραγικό θάνατο βρήκε 20χρονος, όταν η μοτοσικλέτα που οδηγούσε συγκρούστηκε με ΙΧE αυτοκίνητο στη συμβολή των οδών Αγίου Δημητρίου και Εθνικής Αμύνης. Σοβαρά τραυματίστηκε ο συνομήλικος συνεπιβάτης του.

Σύμφωνα με την Αστυνομία, στο αυτοκίνητο επέβαιναν δύο κοπέλες, οι οποίες τραυματίστηκαν ελαφρά.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Ακόμη μια νταλίκα έπιασε φωτιά στη σήραγγα Δωδώνης!


Αναδημοσιεύουμε άρθρο του Πρωϊνού  Λόγου από 21/1/2012.

Πολύ συχνά φορτηγά – νταλίκες, μέσα στις σήραγγες της Εγνατίας, τυλίγονται στις φλόγες! Ειδικά στο τμήμα Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα τα περιστατικά είναι επαναλαμβανόμενα. Χθες το πρωί ακόμη μια νταλίκα έπιασε φωτιά στη σήραγγα Δωδώνης. Ο οδηγός της, με τη βοήθεια των περαστικών, την έσβησε πριν προλάβει να πάρει μεγάλες και  ανεξέλεγκτες διαστάσεις! Ωστόσο έσπευσαν έγκαιρα επί τόπου η αστυνομία, η πυροσβεστική, το ΕΚΑΒ και συνεργείο της Εγνατίας.
Μέχρι στιγμής ευτυχώς δεν έχουμε θρηνήσει ανθρώπινες ζωές από τις νταλίκες που καίγονται μέσα στις σήραγγες. Μόνο υλικές ζημιές έχουν σημειωθεί. Ωστόσο το κακό δεν αργεί να έρθει. Επιπλέον, όπως μας ανέφεραν οδηγοί, κάθε φορά που καίγεται νταλίκα μέσα στη σήραγγα, δημιουργείται μεγάλη καθυστέρηση στην κυκλοφορία, καθώς το σημείο αποκλείεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Υπάρχει, όμως, ένα ερώτημα: Τι φταίει και πιάνουν φωτιά οι νταλίκες μέσα στις σήραγγες της Εγνατίας; Κάποιοι υποστηρίζουν ότι στις σήραγγες είναι ιδιαίτερες οι συνθήκες και ότι δεν έχουν τηρηθεί οι απαραίτητες τεχνικές προδιαγραφές στα συστήματα εγκάρσιου αερισμού.
Πάντως ευθύνη φέρνουν και οι οδηγοί των φορτηγών, γιατί μπαίνουν με μεγάλη ταχύτητα μέσα στις σήραγγες και αναγκάζονται, εκ των πραγμάτων, να φρενάρουν απότομα. Τότε ο μηχανισμός θερμαίνεται και η φωτιά δεν είναι δύσκολο να εκδηλωθεί.
Να σημειωθεί ότι ο θερμός καπνός σε περίπτωση φωτιάς μέσα στη σήραγγα απλώνεται με μεγάλη ταχύτητα σαν στρώμα πάχους μερικών μέτρων κατά μήκος της σήραγγας, κατά τη μια ή και τις δύο διευθύνσεις, από το σημείο της φωτιάς.  Πάνω από τη ζώνη κυκλοφορίας μπορεί να διατηρηθεί ένα στρώμα καθαρού αέρα ύψους 2m για 5 έως 10 λεπτά από την έναρξη της φωτιάς.
ΗΛΙΑΣ ΜΑΚΟΣ

Ας εκλογικεύσουμε τα τέλη κυκλοφορίας!


Είναι δυνατόν οι υπεύθυνοι της οικονομικής πολιτικής της χώρας να αγνοούν επιδεικτικά αυτό που κάθε νοήμων Έλληνας καταλαβαίνει;

Είναι δυνατόν να θεωρούν φυσιολογική την κατάθεση εκατοντάδων χιλιάδων πινακίδων κυκλοφορίας, την μείωση εσόδων από τέλη, βενζίνες, την μείωση κύκλου εργασιών σε συνεργεία, εταιρίες, ασφάλειες, ανταλλακτικά, την ανεργία των εργαζομένων, μόνο και μόνο για να ακολουθούν πεισματικά την πολιτική του «να βρούμε χρήματα αύριο το πρωί», όταν τα χάνουν πολλαπλάσια μεθαύριο;

Σε αυτή την χώρα ζητάμε τα αυτονόητα. Και σε αυτές τις μέρες της κατάρρευσης, ζητάμε πιο πάνω απ’όλα, δικαιοσύνη. Ζητάμε μια αίσθηση ότι κάποιος μας σκέφτεται. Από το χαρατσι της ΔΕΗ, από την εφορία μέχρι το «αυτοκινητάκι μας».

Είναι δύσκολο να σκεφτούν ότι είναι ΑΔΙΚΟ κάποιος με το ίδιο αυτοκίνητο, με την ίδια εκπομπή καυσαερίων να πληρώνει διαφορετικά τέλη κυκλοφορίας ανάλογα αν το αγόρασε πριν ή μετά την 31/10/2010; Ειδικά στα οχήματα 2000 κυβικών, οι διαφορές είναι της τάξης των 150 ευρώ.

Είναι λογικό, ένα πολύ οικολογικό αυτοκίνητο με 100 γρ/χιλ CO2, να μην πληρώνει τέλη, ενώ ένα εξίσου οικολογικό με 101 γρ/χιλ να πληρώνει 90+ ευρώ;

Για τα παλαιότερα οχήματα, είναι δύσκολο να καταλάβουν ότι όταν ζητούν τέλη, μερικές φορές πολλαπλάσια της αξίας ενός οχήματος, απλά ο ιδιοκτήτης θα κρεμάσει τα κλειδιά;

Είναι στο σχέδιό τους να κυκλοφορούν οχήματα χωρίς πινακίδες, ανασφάλιστα, χωρίς κανένα έλεγχο;

Είναι δίκαιο και λογικό, να ζητάς από κάποιον που δεν έχει λεφτά για τα τέλη, να έχει ιδιωτικό χώρο στάθμευσης, απειλώντας τον με κατάσχεση και καταστροφή του οχήματός του;

Πόσο δύσκολο είναι πιά, να ενημερωθούν οι βάσεις δεδομένων του υπουργείου και της εφορίας με τις εκπομπές ρύπων για όσα μοντέλα έχουν οι αντιπροσωπείες, όσο πίσω στο παρελθόν μπορούν να βρουν. Ανά αριθμό πλαισίου, ανά μοντέλο, ανά χρονολογία, ότι υπάρχει.

Ζητάμε να καταργηθεί το όριο της 31/10/2010.   Ζητάμε νέο τύπο υπολογισμού χωρίς σκαλοπάτια στην χρέωση και στις δύο κλίμακες, που να μην αδικεί τους ιδιοκτήτες οχημάτων. Ζητάμε τέλος μείωση των τελών κυκλοφορίας τουλάχιστον κατά το μισό, για να αντικατοπτρίζουν την μείωση τουλάχιστον κατά το μισό των εισοδημάτων των περισσοτέρων πολιτών.

Αν χρειάζονται βοήθεια, η ομάδα του Safedriver.gr μπορεί να βοηθήσει, ακόμα και να αναλάβει όλα τα παραπάνω εθελοντικά.

Δείτε παρακάτω την άδικη κλίματα με σκαλοπάτια, που τιμωρεί τους ιδιοκτήτες που έτυχε να πεσουν στην αλλαγή είτε κυβικών είτε γραμμαρίων CO2. Προσέξτε τις διαφορές ανάμεσα στα 1300 – 1400 κυβικά (από 135 στα 240 ευρώ) ,  στα 2000 κυβικά (από 300 στα 660! ευρώ), ανάμεσα στα 140 και 141 γρ CO2 (από 154 στα 240 ευρώ) κλπ.

Η μαύρη γραμμή είναι μια προτεινόμενη συνεχής κλίμακα πάνω στα ήδη υπάρχοντα τέλη, που (όπως προσπαθεί να κάνει και το υπάρχον σύστημα) επιβραβεύει τους ιδιοκτήτες κάτω από τα 120 γρ CO2. Υπολογίστε ότι η πρόταση μας είναι αυτά τα τέλη να μειωθούν στο μισό…

 Ζητάμε τα αυτονόητα, ζητάμε λογικές χρεώσεις, ζητάμε να μην κινδυνεύουμε από ανασφάλιστα και χωρίς πινακίδες οχήματα, ζητάμε να επιστρέψουμε τα αυτοκίνητά μας στον δρόμο, ζητάμε λίγη αίσθηση δικαιοσύνης.

Συμβούλειο Οδικής Ασφάλειας


Θεσμοθετήθηκε Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας με τον Ν 3897 ΦΕΚ 208Α 2010.

Σήμερα οι καιροί είναι δύσκολοι και οι προτεραιότητες όλων μας άλλες και για αυτό, προς το παρόν, δεν θα αναλύσουμε το θέμα περισσότερο.

Θα κάνουμε μόνον δύο παρατηρήσεις.  Είναι θετικό, που για πρώτη φορά, η Ελληνική Πολιτεία, αναγνωρίζει θεσμικά την έννοια και δίνει περιεχόμενο στον όρο «Οδική ασφάλεια»,  που έως τώρα ήταν μία, δημοσιογραφική κυρίως, ατάκα για εντυπωσιασμό, η μια έκφραση, που ο κάθε ένας της έδινε και το δικό του περιεχόμενο. Είναι εξαιρετικά αρνητικό ότι το προβλεπόμενο σχήμα είναι ατελές, πλαδαρό και κυρίως,  χωρίς συνεκτικό έλεγχο ώστε να παραχθεί συγκεκριμένο  χειροπιαστό αποτέλεσμα. Προβλέπονται τα κλασικά επίπεδα γραφειοκρατίας που βλέπουμε στο Ελληνικό Κράτος,  χωρίς συνοχή και κυρίως, χωρίς κανέναν έλεγχο η αξιολόγηση του παραγομένου έργου.

Ας ελπίσουμε ότι η Επιτροπή που θα ορισθεί, δεν θα παράξει μόνον χαρτιά, αλλά χειροπιαστό έργο που θα σώσει ζωές, κυρίως νέων ανθρώπων, γιατί τα λεφτά των φορολογουμένων δεν περισσεύουν.

Σοβαρά προβλήματα λόγω της κακοκαιρίας


 Κλειστή το τμήμα της Εγνατίας οδού, μήκους δώδεκα χιλιομέτρων, με κατεύθυνση από Θεσσαλονίκη – Γιάννενα.

Απαγόρευση απόπλου από Πειραιά, Ραφήνα, Λαύριο.Σε ισχύ τέθηκε από το απόγευμα, απαγορευτικό απόπλου από τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου, λόγω των ισχυρών ανέμων που πνέουν σε πολλές θαλάσσιες περιοχές και φθάνουν τοπικά τα 9 μποφόρ. Επίσης δεν πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των πλοίων στις γραμμές Πρίνου-Καβάλας και Αλεξανδρούπολης-Σαμοθράκης. Το λιμενικό σώμα καλεί όσους πρόκειται να ταξιδέψουν πριν την αναχώρησή τους να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τουριστικά πρακτορεία.

Κλειστό, από χθες το απόγευμα, παραμένει το τμήμα της Εγνατίας οδού, μήκους δώδεκα χιλιομέτρων, με κατεύθυνση από Θεσσαλονίκη – Γιάννενα, όπου έχουν εγκλωβιστεί από τη χιονόπτωση και τον παγετό δεκάδες οχήματα, ενώ σταδιακά αποκαθίσταται η κυκλοφορία σε περιοχές της Βόρειας Ελλάδας και της Θεσσαλίας. Η κυκλοφορία των οχημάτων, στο άλλο ρεύμα κυκλοφορίας διεξάγεται με αλυσίδες, εκχιονιστικά μηχανήματα και ερπυστριοφόρα απομακρύνουν τα ακινητοποιημένα οχήματα, ενώ απαγορεύτηκε η κυκλοφορία όλων των φορτηγών οχημάτων με ωφέλιμο φορτίο άνω των 3,5 τόνων, στο τμήμα της Εγνατίας οδού Σιάτιστα – Πολύμυλος Κοζάνης, καθώς επίσης και σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο του νομού. Στο μεταξύ, με αλυσίδες διεξάγεται η κυκλοφορία των οχημάτων σε τμήματα του ορεινού οδικού επαρχιακού δικτύου σ’ ολόκληρη τη δυτική Μακεδονία και στους νομούς Θεσσαλονίκης, Πέλλας, Ημαθίας, Σερρών, Ροδόπης, Λάρισας, Τρικάλων, Μαγνησίας και Καρδίτσας.

www.kathimerini.grμε πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τελευταία ευκαιρία για τους νέους αυτοκινητοδρόμους


«Άγνωστος Χ» για την επανεκκίνηση των κατασκευαστικών εργασιών παραμένουν οι τράπεζες που χρηματοδοτούν τα έργα.
Πλήρως δικαιωμένοι αισθάνονται σήμερα όσοι «κρατούσαν μικρό καλάθι» στις προ μηνών εξαγγελίες του διδύμου Ρέππα-Μαγκριώτη περί άμεσης επανεκκίνησης των κατασκευαστικών εργασιών στα μεγάλα αυτοχρηματοδοτούμενα οδικά έργα.
Κοινό μυστικό στον κλάδο των κατασκευών είναι ότι αφορμή για το «λουκέτο» στα εργοτάξια των πέντε υπό κατασκευή οδικών αξόνων υπήρξε η αθέτηση των συμβατικών υποχρεώσεων του Δημοσίου, δηλαδή η μη έγκαιρη παράδοση των απαιτουμένων χώρων ή η καθυστέρηση της επιστροφής του ΦΠΑ στις κοινοπραξίες παραχώρησης και κατασκευής των έργων. Ως αποτέλεσμα, οι τράπεζες διέκοψαν τη χρηματοδότηση και επιζητούν την αναπροσαρμογή των επιτοκίων δανεισμού στο 6% από 2% (όπως προβλεπόταν στις συμβάσεις του 2007). Στο πλαίσιο αυτό, τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Υποδομών είχαν ανακοινώσει τον περασμένο Απρίλιο τη δημιουργία ειδικού λογαριασμού στην Τράπεζα της Ελλάδος, που θα λειτουργούσε ως εγγύηση για την επιστροφή των τραπεζών στα έργα. Τρεις μήνες αργότερα το Υποδομών ανακοίνωσε τη σύναψη αρχικού πλαισίου συμφωνίας με τις εταιρείες, μια «έξωθεν καλή μαρτυρία» ότι Δημόσιο και κατασκευαστές υιοθετούν «κοινή γραμμή» ως προς τη διαχείριση της κρίσης στα μεγάλα έργα.Ως τότε η «μάχη των εντυπώσεων» είχε κερδηθεί, ωστόσο σήμερα αποδεικνύεται ότι ο κίνδυνος να χαθεί ο πόλεμος της επαναλειτουργίας των εργοταξίων είναι τεράστιος. Η αιτία; Τα προβλήματα που οδήγησαν σε τέλμα τα μεγάλα έργα εξακολουθούν, σε μεγάλο βαθμό, να υφίστανται. Εκκρεμεί η εκτέλεση σημαντικού τμήματος των απαιτούμενων απαλλοτριώσεων, οι διαπραγματεύσεις κατασκευαστών – Δημοσίου – τραπεζών παραμένουν μετέωρες και το Υποδομών φαίνεται να επιμένει -όπως προκύπτει από πρόσφατη ανακοίνωσή για τα έργα- στη μάχη των εντυπώσεων. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Κ», το υπουργείο Οικονομικών, που εμπλέκεται στο χρηματοοικονομικό σκέλος των διαπραγματεύσεων, έχει ολοκληρώσει την επεξεργασία πρότασης που θα άρει από το αδιέξοδο τα μεγάλα έργα, ωστόσο αυτή, προς το παρόν, δεν έχει παρουσιαστεί στους κατασκευαστές και στο Δημόσιο.
Πολιτική κόντρα
Από τις πρώτες ημέρες στην καρέκλα του υπουργού Υποδομών, ο κ. Ραγκούσης ξεκαθάρισε ότι η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στο μέτωπο των έργων αποτελεί δισεπίλυτη εξίσωση. Γιατί;
Οι 43 ελληνικές και ξένες τράπεζες που χρηματοδοτούν τα έργα εξακολουθούν να αποτελούν «άγνωστο Χ», καθώς για την ώρα αγνοείται πώς θα «καμφθεί» το αίτημά τους για αναπροσαρμογή των επιτοκίων δανεισμού στο 6% από το 2%, σε μια συγκυρία κατά την οποία τα πιστωτικά ιδρύματα αντιμετωπίζουν σειρά εσωτερικών προβλημάτων.
Έχει αρχίσει να διαφαίνεται η διάσταση απόψεων -ορισμένοι προτιμούν να μιλούν για κόντρα- μεταξύ των κ.κ. Ραγκούση και Μα-γκριώτη. Καίτοι σε δημόσιες τοποθετήσεις του ο υφυπουργός Υποδομών αναφέρει ότι «το Δημόσιο έχει λύσει όλα τα προβλήματα που κληρονόμησε από την κυβέρνηση», ο κ. Ραγκούσης έχει παραδεχτεί ότι τα οδικά έργα βρίσκονται στο «σημείο μηδέν».

Είναι αξιοσημείωτο ότι σε απόφαση της 29ης Ιουλίου, που υπογράφει ο υπουργός Υποδομών και αφορά την έγκριση πίστωσης περίπου 92 εκατ. ευρώ σε μια από τις πέντε κοινοπραξίες, επισημαίνεται ότι δεν επιτεύχθηκε η προβλεπόμενη αποκλειστική τμηματική προθεσμία, «με αποκλειστική αρμοδιότητα του Δημοσίου, λόγω καθυστέρησης παράδοσης χώρων».Πράγματι, παρότι στην τελευταία ανακοίνωσή του το αρμόδιο υπουργείο σημειώνει ότι «εκκρεμότητες υπήρχαν, όπως οι απαλλοτριώσεις, μέχρι το καλοκαίρι του 2009», μεγάλο «αγκάθι» σε όλα τα αυτοχρηματοδοτούμενα οδικά έργα αποτελεί η αργή εκτέλεση των απαλλοτριώσεων. Μάλιστα, όπως αναφέρουν πηγές των παραχωρησιούχων, η μη έγκαιρη παράδοση επιφάνειας ακόμα και 500 μέτρων θα μπορούσε να οδηγήσει σε αναστολή των κατασκευαστικών εργασιών.

Διόδια -επεκτάσεις Αττικής
Όσον αφορά την πολυκαιρισμένη εξαγγελία της μείωσης των διοδίων έως και 50%, έχει παραπεμφθεί στις ελληνικές καλένδες, με το εγχείρημα να αποδεικνύεται πλέον στην πράξη ότι αποτελεί δισεπίλυτο γρίφο.

Την ίδια στιγμή, εάν το αδιέξοδο στα οδικά συγχρηματοδοτούμενα έργα δεν αρθεί, στελέχη των κατασκευαστικών ομίλων αποκλείουν το ενδεχόμενο να υπάρξουν επενδυτές που θα επιδιώξουν να αναλάβουν την εκτέλεση νέων έργων με το σύστημα της παραχώρησης ή ακόμα και της Σύμπραξης Δημόσιου – Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Στο πλαίσιο αυτό, όπως είναι σε θέση να γνωρίζει το «Κ», παραμένει «ανοικτή» η πρόταση που είχε επαναδιατυπώσει, μέσω του «Κ» τον Φεβρουάριο του 2010, ο επικεφαλής της Άκτωρ, Δημήτρης Κούτρας, για την υλοποίηση των νέων αυτοκινητοδρόμων Αττικής με ίδια κεφάλαια, με αντάλλαγμα την πενταετή επέκταση της σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού.

«Ήδη από το 2009 το εφαρμόζει ακόμα και η Γαλλία, και μάλιστα με την άδεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης», είχε σημειώσει ο κ. Κούτρας.