Αρχείο

Αρχείο Συγγραφέων

Ακόμη μια νταλίκα έπιασε φωτιά στη σήραγγα Δωδώνης!


Αναδημοσιεύουμε άρθρο του Πρωϊνού  Λόγου από 21/1/2012.

Πολύ συχνά φορτηγά – νταλίκες, μέσα στις σήραγγες της Εγνατίας, τυλίγονται στις φλόγες! Ειδικά στο τμήμα Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα τα περιστατικά είναι επαναλαμβανόμενα. Χθες το πρωί ακόμη μια νταλίκα έπιασε φωτιά στη σήραγγα Δωδώνης. Ο οδηγός της, με τη βοήθεια των περαστικών, την έσβησε πριν προλάβει να πάρει μεγάλες και  ανεξέλεγκτες διαστάσεις! Ωστόσο έσπευσαν έγκαιρα επί τόπου η αστυνομία, η πυροσβεστική, το ΕΚΑΒ και συνεργείο της Εγνατίας.
Μέχρι στιγμής ευτυχώς δεν έχουμε θρηνήσει ανθρώπινες ζωές από τις νταλίκες που καίγονται μέσα στις σήραγγες. Μόνο υλικές ζημιές έχουν σημειωθεί. Ωστόσο το κακό δεν αργεί να έρθει. Επιπλέον, όπως μας ανέφεραν οδηγοί, κάθε φορά που καίγεται νταλίκα μέσα στη σήραγγα, δημιουργείται μεγάλη καθυστέρηση στην κυκλοφορία, καθώς το σημείο αποκλείεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Υπάρχει, όμως, ένα ερώτημα: Τι φταίει και πιάνουν φωτιά οι νταλίκες μέσα στις σήραγγες της Εγνατίας; Κάποιοι υποστηρίζουν ότι στις σήραγγες είναι ιδιαίτερες οι συνθήκες και ότι δεν έχουν τηρηθεί οι απαραίτητες τεχνικές προδιαγραφές στα συστήματα εγκάρσιου αερισμού.
Πάντως ευθύνη φέρνουν και οι οδηγοί των φορτηγών, γιατί μπαίνουν με μεγάλη ταχύτητα μέσα στις σήραγγες και αναγκάζονται, εκ των πραγμάτων, να φρενάρουν απότομα. Τότε ο μηχανισμός θερμαίνεται και η φωτιά δεν είναι δύσκολο να εκδηλωθεί.
Να σημειωθεί ότι ο θερμός καπνός σε περίπτωση φωτιάς μέσα στη σήραγγα απλώνεται με μεγάλη ταχύτητα σαν στρώμα πάχους μερικών μέτρων κατά μήκος της σήραγγας, κατά τη μια ή και τις δύο διευθύνσεις, από το σημείο της φωτιάς.  Πάνω από τη ζώνη κυκλοφορίας μπορεί να διατηρηθεί ένα στρώμα καθαρού αέρα ύψους 2m για 5 έως 10 λεπτά από την έναρξη της φωτιάς.
ΗΛΙΑΣ ΜΑΚΟΣ

Advertisements

Εμπλοκή στις διαπραγματεύσεις για τους οδικούς άξονες


Αναδημοσίευση από το Epirus on Line

Μόνο οι τεράστιες πινακίδες θα απομείνουν για να θυμίζουν τις εξαγγελίες για την κατασκευή των νέων αυτοκινητοδρόμων, καθώς η επανεκκίνηση της κατασκευής των οδικών αξόνων δε φαίνεται όχι μόνο στον κοντινό, αλλά ούτε στον μακρινό ορίζοντα.
Παρά τις κατά καιρούς αισιόδοξες εκτιμήσεις, η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική και οι τελευταίες πληροφορίες μιλούν για σοβαρή κρίση και εμπλοκή στις διαπραγματεύσεις μεταξύ κυβέρνησης και παραχωρησιούχων, με το υπουργείο Υποδομών να φέρεται να εξετάζει ακόμα και την πιθανότητα διάλυσης των συμφωνιών με τις κοινοπραξίες και ανάληψης των έργων από το κράτος. Κάτι τέτοιο βέβαια μοιάζει με ανέκδοτο στην παρούσα οικονομική συγκυρία, αφού δεν υπάρχουν χρήματα ούτε για τις τρέχουσες ανάγκες.
Την ίδια στιγμή, όλα τα χρήματα για λογαριασμό τους απαιτούν οι κοινοπραξίες που κατασκευάζουν τους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, απειλώντας με διακοπή των έργων.
Σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, οι διαπραγματεύσεις των κοινοπραξιών και των τραπεζών που τις χρηματοδοτούν με το ελληνικό δημόσιο έχουν βαλτώσει.
Οι κοινοπραξίες ζήτησαν λάβουν όλες τις εισπράξεις από τα διόδια για το σύνολο της τριακονταετούς παραχώρησης με την αιτιολογία ότι μειώθηκαν οι ροές αυτοκινήτων και τα έσοδα θα είναι μικρότερα.
Γίνεται κατανοητό ότι με αυτά τα δεδομένα η συζήτηση για μειώσεις στις τιμές των διοδίων είναι ανεδαφικές.
Με βάση τις αρχικές συμβάσεις, τα προβλεπόμενα έσοδα από το σύνολο της παραχώρησης υπολογίζονται σε 28-30 δισ.ευρώ, εκ των οποίων 8 δισ. ευρώ θα λάβουν οι κατασκευάστριες κοινοπραξίες και τα 22 δισ. ευρώ το δημόσιο.
Σύμφωνα με τις τωρινές εκτιμήσεις, τα έσοδα υπολογίζονται σε 20 δισ. ευρώ, τα οποία ζητούν να πάρουν εξ’ ολοκλήρου οι κοινοπραξίες και οι τράπεζες, γεγονός το οποίο αρνείται κατηγορηματικά το ελληνικό δημόσιο.
Οι κοινοπραξίες παράλληλα αρνούνται το μνημόνιο συνεργασίας, που είχε μονογραφηθεί τον περασμένο Ιούνιο και προέβλεπε ενδιάμεση εξάμηνη λύση, ώστε να προχωρήσουν τα έργα και επανήλθαν απαιτώντας συμφωνία μόνο για οριστική λύση με βασικό προαπαιτούμενο την είσπραξη του συνόλου των εσόδων από τα διόδια.
Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, το υπουργείο δεν είναι αρνητικό στο να συμφωνήσει σε διάφορες τεχνικές λύσεις, ή άλλες διευκολύνσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αποδέχεται το αίτημα τους για την εξ΄ολοκλήρου απόδοση των εισπράξεων από τα διόδια.
Παράλληλα, ζητεί τις προηγούμενες ενημερώσεις από τις κοινοπραξίες για το πού έχουν διατεθεί τα χρήματα, που έχουν εισπράξει το τελευταίο τρίμηνο, από τα διόδια.
Αγκάθι αποτελούν και τα επιτόκια, καθώς η πλευρά του ελληνικού δημοσίου αρνείται να αλλάξει ο βασικός όρος των αρχικών συμβάσεων, που καθορίζει τα επιτόκια δανεισμού στο 3,5%, ενώ οι τράπεζες ζητούν τώρα επιτόκια 6% και 7%.
Το θέμα τέθηκε σε σύσκεψη μέσα στο καλοκαίρι υπό την προεδρία του πρωθυπουργού, Γ. Παπανδρέου. Διαβάστε περισσότερα…

Οδηγοί από κούνια


Χθες, έγραφα για τον τετράχρονο πιτσιρίκο που χαροπαλεύει όταν σε  πρόσφατο τροχαίο εκσφενδονίστηκε από το αυτοκίνητο της μητέρας του, στο οποίο  φαίνεται ότι επέβαινε χωρίς να έχουν ληφθεί κατάλληλα μέτρα για την ασφάλειά του.

Σήμερα, αναμένοντας να ανάψει το πράσινο είδα πίσω μου ένα μίνι κούπερ να πλησιάζει με τον οδηγό του σκυμμένο στο τιμόνι. Κοίταξα καλύτερα από τον εσωτερικό καθρέφτη και είδα πως στην αγκαλιά του κρατούσε ένα κοριτσάκι νηπιακής ηλικίας! Είχε σκύψει και της φιλούσε τρυφερά το μπράτσο, ενώ εκείνη έλαμπε από χαρά που «οδηγούσε» το «τουτού» του μπαμπά της !

Σκέφτηκα να κάνω δεξιά αμέσως μετά το φανάρι και να τον σταματήσω να μιλήσουμε, μετά σκέφτηκα να καλέσω τροχαία, μα όταν το φανάρι πρασίνισε απλά ξεκίνησα και συνέχισα το δρόμο μου, ρίχνοντας αραιές ματιές πίσω μου. Αναρωτιόμουν στο υπόλοιπο της κοινής μας διαδρομής γιατί δεν έκανα κάτι για τη μικρούλα, παρά μόνο την άφηνα αβοήθητη να παίζει το ρόλο του αερόσακου στην αγκαλιά του πατέρα της.

Κατέληξα ότι δεν είναι  θέμα θάρρους μια τέτοια παρέμβαση να γίνει σωστά και πετυχημένα. Είναι κυρίως  θέμα πειθούς. Και ο λόγος που τελικά δεν επιχείρησα κάτι ήταν πως στη φαρέτρα μου δεν διέθετα επιχείρημα ικανό να πείσει έναν γονιό ότι εγώ νοιάζομαι περισσότερο από εκείνον για το παιδί του.

Τροχαίο ατύχημα στον Περιφερειακό


Την περασμένη Παρασκευή μια γυναίκα τριάντα ετών έχασε τη ζωή της ενώ οδηγούσε στην περιφερειακή οδό της πόλης των Ιωαννίνων με κατεύθυνση από τα Καρδαμίτσια προς το Σταυράκι, όταν ένα όχημα ερχόμενο από την αντίθετη κατεύθυνση συγκρούστηκε με το μικρό της αυτοκίνητο μετωπικά.

Ο θάνατος τη βρήκε μερικές εκατοντάδες μέτρα μακριά από το σπίτι μου που βλέπει στο συγκεκριμένο δρόμο, στο συγκεκριμένο κομμάτι. Μόλις είχε νυχτώσει κι εγώ έπλενα πιάτα στην κουζίνα με το βλέμμα να πλανάται πότε στην οθόνη της τηλεόρασης και πότε έξω από την ορθάνοικτη μπαλκονόπορτα.

Την προσοχή μου τράβηξε ο ήχος σειρήνας από τον περιφερειακό. Πυρκαγιά; αναρωτήθηκα δίχως να δώσω σημασία. Ο ήχος της σειρήνας επανήλθε, διαφορετικός αυτή τη φορά. Ασθενοφόρο είναι τελικά; ξαφνιάστηκα και κοίταξα επισταμένως προς τον δρόμο για να διαπιστώσω ότι ο διαπεραστικός ήχος προερχόταν από περισσότερα από ένα ασθενοφόρα με κατεύθυνση προς το Σταυράκι. Το Πανεπιστημιακό εφημερεύει σήμερα; Είκοσι έξι δεν έχει ο μήνας; Και τόσα ασθενοφόρα; τροχαίο ατύχημα μάλλον, κατέληξα.

Λίγα λεπτά αργότερα η σειρήνα ήχησε και πάλι και μαζί της κι άλλες. Έσπευσα τότε στην μπαλκονόπορτα και είδα τουλάχιστον τρία ασθενοφόρα να περνούν προς την κατεύθυνση του κόμβου στα Καρδαμίτσια. Διάολε! Στο Χατζηκώστα πηγαίνουν, το ατύχημα έγινε στον περιφερειακό. Η καρδιά μου σφίχτηκε, ενώ έστρεψα το βλέμμα μου στα αριστερά και διέκρινα τους φάρους πυροσβεστικών οχημάτων στο ύψος του βενζινάδικου.

Θα μπορούσα να είμαι εγώ στη θέση της τριαντάχρονης σκέφτομαι, αν και ομολογώ ότι το συγκεκριμένο δρόμο τον αποφεύγω όπως ο διάολος το λιβάνι. Δρόμος ταχείας κυκλοφορίας στην πράξη (βλ. ταχύτητες συνήθως μεγαλύτερες των 90χλμ που είναι το όριο), χωρίς διαχωριστική νησίδα, με μόλις μία λωρίδα ανά κατεύθυνση συν τη Λ.Ε.Α. η οποία συνήθως καταλαμβάνεται από φορτηγά τα οποία όλοι οι υπόλοιποι προσπερνούν συστηματικά και πολλές φορές ριψοκίνδυνα. Αν σε αυτή την εικόνα προσθέσουμε την ύπαρξη τριών ενδιάμεσων  ισόπεδων κόμβων  (εκτός των δύο στην αρχή και το τέλος του δρόμου) όπου η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φανάρια κι επιπλέον λάβουμε υπόψη και τον κυκλοφοριακό φόρτο, νομίζω πως όλοι συμφωνούμε ότι εύλογα τον αποφεύγω κατά το δυνατό.

Η είδηση του θανάτου ενός νέου ανθρώπου δεν αφήνει κανένα αδιάφορο. Πολύ περισσότερο όταν τη συνοδεύει η είδηση του τραυματισμού άλλων επτά ανθρώπων, εκ των οποίων οι δύο σοβαρά. Τα εμπλεκόμενα οχήματα ήταν τρία. Το όχημα που βρέθηκε στο αντίθετο ρεύμα προσέκρουσε και σε άλλο όχημα που ακολουθούσε το αυτοκίνητο της τριαντάχρονης. Επέβαιναν σε αυτό τέσσερις άνθρωποι, μια οικογένεια. Κανείς τους δεν κινδυνεύει ούτε και η συνοδηγός της τριαντάχρονης.

Σοβαρά τραυματίας είναι ο είκοσι έξι ετών οδηγός του μοιραίου αυτοκινήτου. Ο δεύτερος σοβαρά τραυματίας επέβαινε στο ίδιο όχημα με την τριαντάχρονη. Βρέθηκε εκτός του οχήματος, από το οποίο συγκεκριμένα εκσφενδονίστηκε. Είναι ο μόλις τεσσάρων ετών γιος της. Εύχομαι από καρδιάς να τα καταφέρει να ζήσει και να γίνει εντελώς καλά και σαν μεγαλώσει να φροντίζει πάντα τα δικά του παιδιά να είναι προσδεδεμένα στο ειδικό κάθισμα.

Ανακατασκευή της Εγνατίας λόγω της πλημμύρας!

08/12/2010 1 Σχολιο

Το πρόβλημα με την πλημμύρα επί της Εγνατίας στον κόμβο Ιωαννίνων αποδεικνύεται πολύ μεγαλύτερο απ’ όσο είχε υπολογιστεί. Για δεύτερη φορά ο δρόμος πλημμύρισε σε ύψος ενός μέτρου, μόνο που τώρα είναι επιτακτική η ανακατασκευή του για να μη συμβούν ξανά τα ίδια.

Τι προβλέπει η ανακατασκευή; Νέο δρόμο σε μήκος ενός χιλιομέτρου και μάλιστα έξι ή εφτά μέτρα ψηλότερα από το σημείο που βρίσκεται το οδόστρωμα σήμερα.

Αυτό φυσικά σημαίνει ο δρόμος θα κατασκευαστεί εξαρχής με επιχώματα, ασφαλτικά κ.λπ.. Μέχρι να γίνει το μόνιμο έργο πρέπει να γίνουν στοιχειώδεις παρεμβάσεις για να είναι προσωρινά προσβάσιμο το σημείο. Αυτό είναι το πρώτο μέλημα για την Εγνατία Οδό προκειμένου η κυκλοφορία να αποκατασταθεί τα επόμενα 24ώρα.

Από τον παλιό δρόμο

Στο μεσοδιάστημα ένα τμήμα 37 χιλιομέτρων της Εγνατίας από τα Γιάννενα μέχρι το Νεοχώρι θα παραμείνει κλειστό για όλα τα οχήματα. Οι οδηγοί θα πρέπει να φτάνουν στο Νεοχώρι από την παλιά εθνική οδό, μέσω Βροσύνας και Νεράιδας. Πολύ μεγάλη ταλαιπωρία. Θα μπορούσε η Εγνατία να δοθεί στην κυκλοφορία μετά τη σήραγγα της Δωδώνης. Να περνούσαν δηλαδή οι οδηγοί το βουνό κινούμενοι στον παλιό δρόμο προς το χωριό της Δωδώνης και να έμπαιναν στην Εγνατία στον κόμβο. Μόνο που αυτό το κομμάτι του δρόμου δεν αντέχει νταλίκες. Έτσι η Εγνατία κλείνει για όλους ανεξαιρέτως. Από χθες πάντως πολλοί οδηγοί ΙΧ μπαίνουν στον αυτοκινητόδρομο από τον κόμβο της Δωδώνης.

Δεν υπάρχουν κονδύλια

Το θέμα είναι τι θα γίνει μετά τις προσωρινές εργασίες στοιχειώδους αποκατάστασης του έργου. Η ανύψωση του δρόμου δεν είναι εύκολη υπόθεση και κυρίως απαιτούνται κονδύλια που αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν. Ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης βρέθηκε χθες στα Γιάννενα όπου συμμετείχε σε σύσκεψη φορέων για την Εγνατία. Ρωτήθηκε από τον «Η.Α.» σχετικά με το υπό αναζήτηση κονδύλιο, χωρίς όμως να δώσει συγκεκριμένες απαντήσεις. Είπε μόνο ότι το έργο θα γίνει ανεξαρτήτως κόστους.

«Στο συγκεκριμένο σημείο πολύ γρήγορα η Εγνατία θα εκπονήσει μια μελέτη για τη λύση που θα δοθεί είτε με τη μορφή ενός επιχώματος για να ανέβει πιο ψηλά το κομμάτι της Εγνατίας, είτε με οποιονδήποτε άλλον τρόπο» δήλωσε ο υφυπουργός. Ποιος είναι ο «άλλος τρόπος»; Εξετάζεται ακόμη και εγκαταλειμμένη λύση της κατασκευής προσωρινής πρόσβασης στο ύψος της Πεδινής.

Ο υφυπουργός αναφέρθηκε και στο τμήμα στο Περιστέρι περιγράφοντας το ως το πλέον δύσκολο. Εκεί ένα γειτονικό ρέμα απείλησε τα τεχνικά έργα στη γέφυρα με αποτέλεσμα τώρα να χτίζονται ογκόλιθοι με μπετόν. «Το πιο μεγάλο θέμα είναι στη γέφυρα στο Περιστέρι. Εκεί έχει επικεντρωθεί όλη η προσοχή της Εγνατίας. Δουλεύει γιατί εκεί πρέπει η λύση να είναι απολύτως ασφαλής» τόνισε ο κ. Μαγκριώτης.

ΠΗΓΗ: ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟΣ ΑΓΩΝ

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το σχετικό δημοσίευμα του ΠΡΩΙΝΟΥ ΛΟΓΟΥ.

Έκλεισε επ’ αόριστον η Εγνατία προς Ηγουμενίτσα


Κλειστή λόγω των πρόσφατων πλημμυρών και μάλιστα επ’ αόριστον θα είναι η Εγνατία Οδός σε μήκος 37 χιλιομέτρων από τα Γιάννενα μέχρι το Νεοχώρι Θεσπρωτίας! Έτσι οι οδηγοί αναγκάζονται να επιστρέψουν μετά από χρόνια στην παλιά εθνική οδό για να φτάσουν από τα Γιάννενα στην Ηγουμενίτσα. Στα Γιάννενα αναμένεται στη διάρκεια της μέρας ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Μαγκριώτης.

Το πρόβλημα εντοπίζεται στην είσοδο του κόμβου Ιωαννίνων, όπου ο δρόμος έχει πλημμυρίσει. Φαίνεται όμως ότι η δυσκολία είναι πολύ μεγαλύτερη απ’ όσο αρχικά είχε υπολογιστεί και έτσι η Εγνατία έκλεισε το τμήμα επ’ αόριστον μέχρι να κατασκευάσει το έργο αποκατάστασης.

Εντύπωση φυσικά προκαλεί το γεγονός ότι ο δρόμος δεν δίνεται στην κυκλοφορία ούτε μερικά χιλιόμετρα πιο κάτω, στον κόμβο Δωδώνης δηλαδή. Αντιθέτως οι οδηγοί πρέπει να πάνε στην παλιά εθνική οδό δηλαδή μέσω Βροσύνας, να φτάσουν στη Νεράιδα και από εκεί να κατευθυνθούν στον κόμβο Νεοχωρίου για να προλάβουν τα τελευταία 23 χιλιόμετρα Εγνατίας μέχρι το λιμάνι. Η επιλογή αυτή γίνεται γιατί ναι μεν τα ΙΧ μπορούν να κυκλοφορήσουν στον παλιό δρόμο προς Δωδώνη, δεν συμβαίνει όμως το ίδιο με τις νταλίκες. Έτσι τώρα την πληρώνουν όλοι.

Η Εγνατία στην ανακοίνωσή της τονίζει ότι θα προσπαθήσει να εξασφαλίσει ασφαλείς συνθήκες σε όλο το μήκος του δρόμου από Γιάννενα μέχρι Νεοχώρι: «Εξαιτίας προβλημάτων που οφείλονται στις εξαιρετικά έντονες βροχοπτώσεις της τελευταίας περιόδου, οι οποίες είχαν σαν αποτέλεσμα την κατάκλυση του λεκανοπεδίου των Ιωαννίνων και τμήματος της Εγνατίας Οδού με όμβρια ύδατα, διακόπτεται προσωρινά η κυκλοφορία και στους δύο κλάδους, στο τμήμα «Α/Κ Νεοχωρίου – Α/Κ Ιωαννίνων», έως ότου επιτευχθούν ασφαλείς συνθήκες κυκλοφορίας, με την εφαρμογή των απαραίτητων προσωρινών έργων.

ΠΗΓΗ: ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟΣ ΑΓΩΝ

Η Σωφερίνα*


Σήμερα το πρωί περπατώντας στο δρόμο για το γραφείο είδα ένα όμορφο στιγμιότυπο: ένας νεαρός κύριος έσκυψε να σηκώσει από το δρόμο κάποιο φάκελο ή ντοσιέ, που είχε πέσει από τα χέρια μιας νεαρής κυρίας. Τα χαμόγελα αμφότερων διάπλατα, σαν σε διαφήμιση ένα πράγμα. Χαμογέλασα κι εγώ με την τόση αβρότητα κι αναρωτήθηκα, που την κρύβουν οι άνδρες-την αβρότητα, ντε!- όταν οδηγούν και «τυχαίνει» να απευθύνονται σε γυναίκα οδηγό. Εντάξει, ούτε και οι γυναίκες πηγαίνουμε πίσω στα κάθε λογής κοσμητικά, εξάλλου όλο και περισσότερες αποδεικνύουμε καθημερινά την ισοτιμία μας με τους άνδρες οδηγούς, μιμούμενες όλες τις αναποδιές που κακώς εκείνοι εννοούν ως «έξυπνη» οδήγηση, βλέπε επικίνδυνες αναστροφές κλπ.

Επίσης, από τη χρονιά που γυρίστηκε η «Σωφερίνα» με την Αλίκη Βουγιουκλάκη, οι γυναίκες οδηγοί και πληθήναμε και βελτιωθήκαμε- να λείπουν οι κακίες, αγόρια! Εντάξει, παραδέχομαι πως και η ίδια διαπιστώνω καθημερινά ότι οι γυναίκες οδηγοί (οι άλλες εννοείται!)  είναι οι οδηγοί με τη λιγότερο προβλέψιμη συμπεριφορά ή αν το δει κανείς ανάποδα με την πλέον προβλέψιμη συμπεριφορά: θα την κάνουν την κουτσουκέλα εκεί που δεν το περιμένεις!

Βέβαια, η δική μου παρατήρηση δεν μπορεί να θεωρηθεί επίσημο στοιχείο, όπως δεν μπορεί να θεωρηθεί ως ορθή η κρατούσα αντίληψη «γυναίκα στο τιμόνι, ο χάρος σε ζυγώνει». Περιττό να επισημάνω, ότι πολλές κουτσουκέλες και μάλιστα στα όρια της εγκληματικής ενέργειας κάνουν και οι άνδρες οδηγοί (εξάλλου σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, οι άνδρες οδηγοί εμπλέκονται σε ατυχήματα σε μεγαλύτερο ποσοστό από τις γυναίκες) και ούτε λόγος να περιγράψω το γέλιο που ρίχνω όταν βλέπω άντρα να παρκάρει και να ανοίγει πόρτα για να αντιληφθεί τη θέση του οχήματός του.

Πέρα από την πλάκα που κάνουμε για να κυλάει ευχάριστα η ανάγνωση, οφείλουμε να μιλήσουμε σοβαρά: εννοείται ότι δεν υφίσταται διάκριση ανάμεσα σε άνδρες και γυναίκες οδηγούς, παρά μόνο σε επαρκώς εκπαιδευμένους οδηγούς και ανεπαρκείς (από άποψη εκπαίδευσης) οδηγούς, ανεξαρτήτως του φύλου τους. Ναι, ομολογώ ότι η μακριά αυτή εισαγωγή ήταν ντρίπλα, διότι το θέμα της ανάρτησης αυτής είναι η εκπαίδευση των Ελλήνων οδηγών.

Όπως θα έλεγε και ο καλός φίλος jkarats (το πλέον ψαγμένο πάνω στο θέμα μέλος της ομάδας του SafeDriver.gr, χειριστής ο ίδιος μονοκινητήριων αεροπλάνων, αλλά και εκπαιδευτής χειριστών) η κοινή αντίληψη ότι η οδήγηση αποτελεί αναφαίρετο συνταγματικό δικαίωμα κάθε Έλληνα πολίτη, σε συνδυασμό με το κύκλωμα εμπορίας αδειών οδήγησης που έχει αναπτυχθεί για λόγους που δεν μπορώ εδώ να αναφέρω εν συντομία, την έκαναν τη ζημιά: οι Έλληνες οδηγοί στην πλειονότητά τους είναι τυπικά κάτοχοι αδειών οδήγησης, ουσιαστικά όμως α ν ε κ π α ί δ ε υ τ ο ι!

Μεγάλο πρόβλημα αυτό, καθώς όπως εξηγεί ο φίλος jkarats  στις θέσεις- προτάσεις της ομάδας για την εκπαίδευση των Ελλήνων οδηγών: «Ασφαλής συμπεριφορά του οδηγού, είναι η προβλέψιμη συμπεριφορά, δηλαδή μία ελεγχόμενη και τυποποιημένη συμπεριφορά, κάτι που επιτυγχάνεται μόνον με αυστηρή, συνεπή και συνειδητή τήρηση συγκεκριμένων διαδικασιών και κανόνων. Αυτό ο οδηγός το μαθαίνει μόνον με την εκπαίδευση. Όταν οι οδηγοί είναι σωστά εκπαιδευμένοι, τότε τα οδικά ατυχήματα θα είναι πραγματικά “ατυχήματα” γιατί θα συμβαίνουν, (γιατί πάντα θα συμβαίνουν), από λάθος χειρισμό η από μια κακή συγκυρία παραγόντων.»

Είναι, συνεπώς, επιτακτική ανάγκη, προκειμένου να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας, μεταξύ άλλων να δοθεί έμφαση στην εκπαίδευση των οδηγών. Οι θέσεις- προτάσεις μας πάνω σε αυτό το ζήτημα είναι οι ακόλουθες:

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ του SafeDriver.gr

1.      Πρώτη άδεια οδήγησης σε μικρότερη ηλικία και με περιορισμένα δικαιώματα (ημέρα, νύχτα, ιπποδύναμη, απόσταση από το σπίτι κλπ) και με την ευθύνη-εποπτεία κάποιου, συγγενούς, φίλου, δασκάλου κλπ.

2.      Αξιολόγηση των σχολών οδήγησης, να γίνεται με βάση τα ατυχήματα που έχουν οι μαθητές τους τα πρώτα πέντε χρόνια. Σε υψηλούς δείκτες επανεξέταση των εκπαιδευτών της σχολής, με δυνατότητα προσωρινής άρσης των δικαιωμάτων τους, σε χαμηλούς δείκτες ατυχημάτων, επιβράβευση της σχολής και δημοσιοποίηση των ονομάτων των εκπαιδευτών.

3.      Αξιολόγηση εξεταστών υπουργείου με βάση τα ατυχήματα των εξεταζομένων τους στα πρώτα δύο χρόνια. Σε υψηλούς δείκτες επανεξέταση των εκπαιδευτών και πιθανόν απομάκρυνσή τους από την υπηρεσία, σε χαμηλούς δείκτες οικονομική επιβράβευση.

4.      Δημιουργία χώρων πρακτικής εκπαίδευσης για καταστάσεις όπως φρενάρισμα πανικού, αποφυγή εμποδίου, αποστάσεις ακινητοποίησης με μικρές και μεγάλες ταχύτητες και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Χρησιμοποίηση αυτοκινήτου με ABS – ESP από οδηγούς συμβατικών για επίδειξη της ασφάλειας που προσφέρει η νέα τεχνολογία. Ευσεβής πόθος για το ίδιο με μηχανή με ABS.

Στις αρχές του έτους, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας κατέθεσε στα συναρμόδια υπουργεία τις θέσεις και προτάσεις του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας για τη διαμόρφωση του νέου Εθνικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας για τη δεκαετία 2010-2020. Αξίζει να αναφέρουμε τις προτάσεις του Παρατηρητηρίου για την εκπαίδευση:

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ του ΠΟΑ του ΤΕΕ

Εισαγωγή της κυκλοφοριακής αγωγής στο σύνολο του προγράμματος διδασκαλίας της πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης, με παράλληλη αξιοποίηση του δικτύου των Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής.

Υλοποίηση στοχευμένων μεσομακροπρόθεσμων εκστρατειών για την ευαισθητοποίηση και ενημέρωση των πολιτών σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Εισαγωγή στην πρωτοβάθμια εκπαίδευση του μαθήματος ασφαλούς πεζής κίνησης και ποδηλάτου παράλληλα με εισαγωγή του μαθήματος Κυκλοφοριακής Αγωγής στην δευτεροβάθμια εκπαίδευση.

Ευρεία καμπάνια Οδικής Ασφάλειας με ένταση τα Χριστούγεννα – Πάσχα – θερινή περίοδο. Τριμηνιαία ενημέρωση των πολιτών για την εξέλιξη του προγράμματος βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας.

Υποχρεωτική εφαρμογή της ζώνης ασφαλείας από όλους τους οδηγούς Υπηρεσιακών και επαγγελματικών οχημάτων, ώστε να λειτουργούν ως πρότυπο.

Όσον αφορά τη διαδικασία χορήγησης αδειών οδήγησης πιο συγκεκριμένα το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ προτείνει:

  • Αλλαγή της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης με εισαγωγή του συστήματος 3 φάσεων που έχει ως εξής:

§         Φάση 1: Εξέταση των θεωρητικών γνώσεων ΚΟΚ και των βασικών μηχανολογικών γνώσεων για το αυτοκίνητο των υποψηφίων οδηγών μέσω Η/Υ και κατάλληλου λογισμικού το οποίο και θα βαθμολογεί αντικειμενικά τον εξεταζόμενο. Όσοι επιτυγχάνουν λαμβάνουν άδεια εκπαιδεύσεως σε Σχολή Οδηγών.

§         Φάση 2: Εξέταση των πρακτικών γνώσεων των υποψηφίων οδηγών σε προσομοιωτή και αντικειμενική βαθμολόγηση των εξεταζομένων από αυτόν. Όσοι επιτυγχάνουν προχωρούν στην εξέταση της φάσεως 3.

§         Φάση 3: Εξέταση  των υποψηφίων οδηγών σε όχημα και σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας σε δρόμο και σε αυτοκινητόδρομο. Όσοι επιτυγχάνουν λαμβάνουν άδεια οδηγήσεως.

Εν κατακλείδι, είναι ανάγκη όλοι μας να αναγνωρίσουμε ότι πιθανόν να είμαστε ανεπαρκώς εκπαιδευμένοι οδηγοί και να συνειδητοποιήσουμε τους κινδύνους για την ασφάλεια των άλλων και τη δική μας, που ελλοχεύουν σε αυτή την περίπτωση. Επομένως, αφενός σπεύδουμε να επιμορφωθούμε [με ποιον τρόπο, είναι ενδιαφέρον θέμα να εξετάσουμε από εδώ στο μέλλον], αφετέρου αγωνιζόμαστε για την αλλαγή της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης με ένα σύστημα που να εξασφαλίζει ότι οι οδηγοί (γυναίκες και άνδρες) είναι ικανοί να οδηγούν με ασφάλεια και ότι δεν κολλάνε… μπρίκια.

Για το SafeDriver.gr

Abuddy

* Η Σωφερίνα