Κανείς δεν είναι άσφαλτος…


ΙΔΟΥ Η ΝΕΑ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ-ΚΑΛΛΟΝΗΣ

Οχι, δεν ανακαλύφθηκε σπόρος που φυτρώνει… κολόνες της ΔΕΗ, και μάλιστα στην άσφαλτο. Απλά, στον καινούργιο δρόμο της εθνικής οδού Μυτιλήνης-Καλλονής, λίγο μετά τη διασταύρωση προς την Αγία Παρασκευή, υπάρχει εδώ και λίγες μέρες η ζωντανή απόδειξη του ότι η Ελλάδα είναι η χώρα όπου ευδοκιμεί η φαιδρά πορτοκαλέα, ενίοτε και η φαιδρή κολόνα της ΔΕΗ! Και σαν να μην έφτανε αυτό, το ρεπορτάζ έδειξε πως, εκτός από την εικονιζόμενη, σύντομα η Λέσβος θα αποκτήσει άλλες τρεις τέτοιες κολόνες φυόμενες επί της εθνικής οδού, αυτή τη φορά στην περιοχή Λάμπου Μύλοι.

Στη νέα εθνική οδό λοιπόν Μυτιλήνης – Καλλονής, η πρώτη ασφαλτόστρωση στο νέο τμήμα της και λίγο πριν παραδοθεί το έργο στην κυκλοφορία έγινε, αν και στη μέση του δρόμου υπάρχει μια κολόνα της ΔΕΗ. Η ανάδοχος εταιρεία ζήτησε από τη Δ1 Διεύθυνση του υπουργείου Υποδομών, που είναι ο φορέας υλοποίησης του έργου, να μετατοπιστεί η κολόνα προκειμένου να συνεχιστούν οι εργασίες. Μαζί με αυτήν και άλλες τρεις κολόνες στην περιοχή Λάμπου Μύλοι. Οι οποίες πρέπει αμέσως να μετακινηθούν για να ξεκινήσει και εκεί το έργο του νέου οδικού τμήματος.

Όμως το υπουργείο Υποδομών καθυστέρησε να εγκρίνει την πίστωση για την πληρωμή της ΔΕΗ, οπότε η τελευταία δεν μετατόπισε την κολόνα, φοβούμενη μήπως το αρμόδιο υπουργείο τελικά δεν πληρώσει τη δαπάνη, που ας σημειωθεί ότι εγκρίθηκε σε επίπεδο γενικού γραμματέα Υποδομών, αλλά δεν εκταμιεύτηκε.

Δεδομένου του παραπάνω τραγέλαφου, η εργοληπτική εταιρεία ξεκίνησε την πρώτη στρώση ασφάλτου και κατά πάσα πιθανότητα σήμερα να ξεκινήσει και η δεύτερη και τελική ασφαλτόστρωση του δρόμου. Του μοναδικού δρόμου στην Ευρώπη που θα έχει κολόνα φωτισμού στη μέση του όταν δοθεί στην κυκλοφορία. Αν φυσικά στο μεταξύ δεν έχει δεήσει η ΔΕΗ να μεταφέρει την κολόνα, δείχνοντας εμπιστοσύνη στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου ότι θα πληρώσουν το κόστος μεταφοράς.  Προσωρινά, η κυκλοφορία διεξάγεται μέσω παράπλευρου βοηθητικού δρόμου που έχει κατασκευαστεί.

Του ΣΤΡΑΤΗ ΜΠΑΛΑΣΚΑ

από την ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Advertisements

Αλλα επίπεδα πρόσφυσης !


Το φιλμάκι τα λέει όλα μόνο του, δεν χρειάζεται κανένα σχόλιο.

Πατήστε πάνω στην εικόνα να το δείτε, θέλει και ήχο

Πληροφορίες για τροχαίο ατύχημα στο πέταλο του Μαλιακού


Στις 7-12-08 και περί ώρα 11:00 πμ σημειώθηκε τροχαίο ατύχημα στο 232,500 χ/θ της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών Θεσσαλονίκης ( έξω από τον Καραβόμυλο Φθιώτιδας, στο πέταλο του Μαλιακού) από σύγκρουση φορτηγού-νταλίκας με ένα  μαύρο Volkswagen Golf plus ΙΧ, με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή της η μητέρα μου,  η οδηγός του ΙΧ αυτοκινήτου.  Στο τροχαίο εμπλέκεται κι ένα τρίτο όχημα, ένα λευκό φορτηγάκι , το οποίο βρισκόταν εμπρός του μαύρου Volkswagen Golf plus.
Θερμή παράκληση για βοήθεια κι οποιαδήποτε πληροφορία γνωρίζεται, αν κάποιος είδε πώς έγινε το συμβάν, αν το λευκό φορτηγάκι παρεμπόδισε το μαύρο Golf και παρεξέκλινε της πορείας του ή αν ήρθαν σε επαφή ή οποιαδήποτε πληροφορία γνωρίζει κάποιος  για το περιστατικό ας επικοινωνήσει
στο email: lazaaria@yahoo.gr
ή στο τηλέφωνο: 6940583213.
Ευχαριστώ

Εμπλοκή στις διαπραγματεύσεις για τους οδικούς άξονες


Αναδημοσίευση από το Epirus on Line

Μόνο οι τεράστιες πινακίδες θα απομείνουν για να θυμίζουν τις εξαγγελίες για την κατασκευή των νέων αυτοκινητοδρόμων, καθώς η επανεκκίνηση της κατασκευής των οδικών αξόνων δε φαίνεται όχι μόνο στον κοντινό, αλλά ούτε στον μακρινό ορίζοντα.
Παρά τις κατά καιρούς αισιόδοξες εκτιμήσεις, η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική και οι τελευταίες πληροφορίες μιλούν για σοβαρή κρίση και εμπλοκή στις διαπραγματεύσεις μεταξύ κυβέρνησης και παραχωρησιούχων, με το υπουργείο Υποδομών να φέρεται να εξετάζει ακόμα και την πιθανότητα διάλυσης των συμφωνιών με τις κοινοπραξίες και ανάληψης των έργων από το κράτος. Κάτι τέτοιο βέβαια μοιάζει με ανέκδοτο στην παρούσα οικονομική συγκυρία, αφού δεν υπάρχουν χρήματα ούτε για τις τρέχουσες ανάγκες.
Την ίδια στιγμή, όλα τα χρήματα για λογαριασμό τους απαιτούν οι κοινοπραξίες που κατασκευάζουν τους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, απειλώντας με διακοπή των έργων.
Σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, οι διαπραγματεύσεις των κοινοπραξιών και των τραπεζών που τις χρηματοδοτούν με το ελληνικό δημόσιο έχουν βαλτώσει.
Οι κοινοπραξίες ζήτησαν λάβουν όλες τις εισπράξεις από τα διόδια για το σύνολο της τριακονταετούς παραχώρησης με την αιτιολογία ότι μειώθηκαν οι ροές αυτοκινήτων και τα έσοδα θα είναι μικρότερα.
Γίνεται κατανοητό ότι με αυτά τα δεδομένα η συζήτηση για μειώσεις στις τιμές των διοδίων είναι ανεδαφικές.
Με βάση τις αρχικές συμβάσεις, τα προβλεπόμενα έσοδα από το σύνολο της παραχώρησης υπολογίζονται σε 28-30 δισ.ευρώ, εκ των οποίων 8 δισ. ευρώ θα λάβουν οι κατασκευάστριες κοινοπραξίες και τα 22 δισ. ευρώ το δημόσιο.
Σύμφωνα με τις τωρινές εκτιμήσεις, τα έσοδα υπολογίζονται σε 20 δισ. ευρώ, τα οποία ζητούν να πάρουν εξ’ ολοκλήρου οι κοινοπραξίες και οι τράπεζες, γεγονός το οποίο αρνείται κατηγορηματικά το ελληνικό δημόσιο.
Οι κοινοπραξίες παράλληλα αρνούνται το μνημόνιο συνεργασίας, που είχε μονογραφηθεί τον περασμένο Ιούνιο και προέβλεπε ενδιάμεση εξάμηνη λύση, ώστε να προχωρήσουν τα έργα και επανήλθαν απαιτώντας συμφωνία μόνο για οριστική λύση με βασικό προαπαιτούμενο την είσπραξη του συνόλου των εσόδων από τα διόδια.
Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, το υπουργείο δεν είναι αρνητικό στο να συμφωνήσει σε διάφορες τεχνικές λύσεις, ή άλλες διευκολύνσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αποδέχεται το αίτημα τους για την εξ΄ολοκλήρου απόδοση των εισπράξεων από τα διόδια.
Παράλληλα, ζητεί τις προηγούμενες ενημερώσεις από τις κοινοπραξίες για το πού έχουν διατεθεί τα χρήματα, που έχουν εισπράξει το τελευταίο τρίμηνο, από τα διόδια.
Αγκάθι αποτελούν και τα επιτόκια, καθώς η πλευρά του ελληνικού δημοσίου αρνείται να αλλάξει ο βασικός όρος των αρχικών συμβάσεων, που καθορίζει τα επιτόκια δανεισμού στο 3,5%, ενώ οι τράπεζες ζητούν τώρα επιτόκια 6% και 7%.
Το θέμα τέθηκε σε σύσκεψη μέσα στο καλοκαίρι υπό την προεδρία του πρωθυπουργού, Γ. Παπανδρέου. Διαβάστε περισσότερα…

Οδηγοί από κούνια


Χθες, έγραφα για τον τετράχρονο πιτσιρίκο που χαροπαλεύει όταν σε  πρόσφατο τροχαίο εκσφενδονίστηκε από το αυτοκίνητο της μητέρας του, στο οποίο  φαίνεται ότι επέβαινε χωρίς να έχουν ληφθεί κατάλληλα μέτρα για την ασφάλειά του.

Σήμερα, αναμένοντας να ανάψει το πράσινο είδα πίσω μου ένα μίνι κούπερ να πλησιάζει με τον οδηγό του σκυμμένο στο τιμόνι. Κοίταξα καλύτερα από τον εσωτερικό καθρέφτη και είδα πως στην αγκαλιά του κρατούσε ένα κοριτσάκι νηπιακής ηλικίας! Είχε σκύψει και της φιλούσε τρυφερά το μπράτσο, ενώ εκείνη έλαμπε από χαρά που «οδηγούσε» το «τουτού» του μπαμπά της !

Σκέφτηκα να κάνω δεξιά αμέσως μετά το φανάρι και να τον σταματήσω να μιλήσουμε, μετά σκέφτηκα να καλέσω τροχαία, μα όταν το φανάρι πρασίνισε απλά ξεκίνησα και συνέχισα το δρόμο μου, ρίχνοντας αραιές ματιές πίσω μου. Αναρωτιόμουν στο υπόλοιπο της κοινής μας διαδρομής γιατί δεν έκανα κάτι για τη μικρούλα, παρά μόνο την άφηνα αβοήθητη να παίζει το ρόλο του αερόσακου στην αγκαλιά του πατέρα της.

Κατέληξα ότι δεν είναι  θέμα θάρρους μια τέτοια παρέμβαση να γίνει σωστά και πετυχημένα. Είναι κυρίως  θέμα πειθούς. Και ο λόγος που τελικά δεν επιχείρησα κάτι ήταν πως στη φαρέτρα μου δεν διέθετα επιχείρημα ικανό να πείσει έναν γονιό ότι εγώ νοιάζομαι περισσότερο από εκείνον για το παιδί του.

Τροχαίο ατύχημα στον Περιφερειακό


Την περασμένη Παρασκευή μια γυναίκα τριάντα ετών έχασε τη ζωή της ενώ οδηγούσε στην περιφερειακή οδό της πόλης των Ιωαννίνων με κατεύθυνση από τα Καρδαμίτσια προς το Σταυράκι, όταν ένα όχημα ερχόμενο από την αντίθετη κατεύθυνση συγκρούστηκε με το μικρό της αυτοκίνητο μετωπικά.

Ο θάνατος τη βρήκε μερικές εκατοντάδες μέτρα μακριά από το σπίτι μου που βλέπει στο συγκεκριμένο δρόμο, στο συγκεκριμένο κομμάτι. Μόλις είχε νυχτώσει κι εγώ έπλενα πιάτα στην κουζίνα με το βλέμμα να πλανάται πότε στην οθόνη της τηλεόρασης και πότε έξω από την ορθάνοικτη μπαλκονόπορτα.

Την προσοχή μου τράβηξε ο ήχος σειρήνας από τον περιφερειακό. Πυρκαγιά; αναρωτήθηκα δίχως να δώσω σημασία. Ο ήχος της σειρήνας επανήλθε, διαφορετικός αυτή τη φορά. Ασθενοφόρο είναι τελικά; ξαφνιάστηκα και κοίταξα επισταμένως προς τον δρόμο για να διαπιστώσω ότι ο διαπεραστικός ήχος προερχόταν από περισσότερα από ένα ασθενοφόρα με κατεύθυνση προς το Σταυράκι. Το Πανεπιστημιακό εφημερεύει σήμερα; Είκοσι έξι δεν έχει ο μήνας; Και τόσα ασθενοφόρα; τροχαίο ατύχημα μάλλον, κατέληξα.

Λίγα λεπτά αργότερα η σειρήνα ήχησε και πάλι και μαζί της κι άλλες. Έσπευσα τότε στην μπαλκονόπορτα και είδα τουλάχιστον τρία ασθενοφόρα να περνούν προς την κατεύθυνση του κόμβου στα Καρδαμίτσια. Διάολε! Στο Χατζηκώστα πηγαίνουν, το ατύχημα έγινε στον περιφερειακό. Η καρδιά μου σφίχτηκε, ενώ έστρεψα το βλέμμα μου στα αριστερά και διέκρινα τους φάρους πυροσβεστικών οχημάτων στο ύψος του βενζινάδικου.

Θα μπορούσα να είμαι εγώ στη θέση της τριαντάχρονης σκέφτομαι, αν και ομολογώ ότι το συγκεκριμένο δρόμο τον αποφεύγω όπως ο διάολος το λιβάνι. Δρόμος ταχείας κυκλοφορίας στην πράξη (βλ. ταχύτητες συνήθως μεγαλύτερες των 90χλμ που είναι το όριο), χωρίς διαχωριστική νησίδα, με μόλις μία λωρίδα ανά κατεύθυνση συν τη Λ.Ε.Α. η οποία συνήθως καταλαμβάνεται από φορτηγά τα οποία όλοι οι υπόλοιποι προσπερνούν συστηματικά και πολλές φορές ριψοκίνδυνα. Αν σε αυτή την εικόνα προσθέσουμε την ύπαρξη τριών ενδιάμεσων  ισόπεδων κόμβων  (εκτός των δύο στην αρχή και το τέλος του δρόμου) όπου η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φανάρια κι επιπλέον λάβουμε υπόψη και τον κυκλοφοριακό φόρτο, νομίζω πως όλοι συμφωνούμε ότι εύλογα τον αποφεύγω κατά το δυνατό.

Η είδηση του θανάτου ενός νέου ανθρώπου δεν αφήνει κανένα αδιάφορο. Πολύ περισσότερο όταν τη συνοδεύει η είδηση του τραυματισμού άλλων επτά ανθρώπων, εκ των οποίων οι δύο σοβαρά. Τα εμπλεκόμενα οχήματα ήταν τρία. Το όχημα που βρέθηκε στο αντίθετο ρεύμα προσέκρουσε και σε άλλο όχημα που ακολουθούσε το αυτοκίνητο της τριαντάχρονης. Επέβαιναν σε αυτό τέσσερις άνθρωποι, μια οικογένεια. Κανείς τους δεν κινδυνεύει ούτε και η συνοδηγός της τριαντάχρονης.

Σοβαρά τραυματίας είναι ο είκοσι έξι ετών οδηγός του μοιραίου αυτοκινήτου. Ο δεύτερος σοβαρά τραυματίας επέβαινε στο ίδιο όχημα με την τριαντάχρονη. Βρέθηκε εκτός του οχήματος, από το οποίο συγκεκριμένα εκσφενδονίστηκε. Είναι ο μόλις τεσσάρων ετών γιος της. Εύχομαι από καρδιάς να τα καταφέρει να ζήσει και να γίνει εντελώς καλά και σαν μεγαλώσει να φροντίζει πάντα τα δικά του παιδιά να είναι προσδεδεμένα στο ειδικό κάθισμα.

Υπαιτιότητα ατυχήματος – Απόφαση 479/2011 Αρείου Πάγου.


Μηχανάκι κινείται νύχτα, χωρίς φώτα σε χωματόδρομο με STOP, κάθετο στην επαρχιακή οδό Ν. Μουδανιών- Παλιουριού.

Βγαίνει σε διασταύρωση παραβιάζοντας προτεραιότητα με 40 χιλ/ώρα.

Από τον κεντρικό δρόμο έρχεται φορτηγό με 95 χιλ/ώρα (άλλοι λένε με 120χιλ/ώρα) με όριο τα 50 χιλ/ώρα (ίσως τα γνωστά όρια που δεν τηρεί κανείς, είτε σωστά είτε λάθος;)

Το φορτηγό αντιλαμβάνεται το μηχανάκι στα 30 μέτρα, φρενάρει, κάνει αποφυγή αλλά το χτυπάει. Οδηγός συνοδηγός χωρίς κράνος τραυματίζονται, μετά από 2 μήνες ο οδηγός πεθαίνει.

Τι αναλογία ευθύνης έχουν οι δύο οδηγοί;

Η πρωτόδικη απόφαση και το Εφετείο παρέβλεψαν την διπλάσια ταχύτητα από το όριο του φορτηγού με την δικαιολογία οτι ακόμα και με 50 χιλ/ώρα να πήγαινε οτι ήταν αδύνατο να αποφύγει το μηχανάκι ή να φρενάρει μέσα στα 30 μέτρα. Έδωσαν το 100% της ευθύνης στον οδηγό του δικύκλου για την παραβίαση προτεραιότητας και την κίνηση χωρίς φώτα λέγοντας ότι «ότι δεν υπάρχει αιτιώδης συνάφεια μεταξύ της εκ μέρους του οδηγού του φορτηγού υπέρβασης (στο διπλάσιο) του ορίου ταχύτητας και της επέλευσης της σύγκρουσης και των αποτελεσμάτων αυτής»

Ο Αρειος Πάγος με την 479/2011 Απόφαση αναίρεσε την απόφαση του Εφετείου και θεώρησε οτι το Εφετείο δεν έκρινε σωστά γιατί δεν διευκρινίστηκε αν τα αποτελέσματα της σύγκρουσης θα ήταν διαφορετικά αν το φορτηγό δεν είχε παραβιάσει το όριο ταχύτητας.   Η δίκη θα επαναληφθεί κάτω πλέον από τα νέα δεδομένα στο Εφετείο.

Άρα λοιπόν, ακόμα και στις πιο προφανείς περιπτώσεις ατυχημάτων (νύχτα, χωρίς φώτα, από χωματόδρομο, παραβίαση προτεραιότητας – STOP) δεν είναι σίγουρο ότι «δεν φταίμε» αν η δική μας κρίση – ταχύτητα – απόφαση είναι λανθασμένη. Το δικαστήριο εξετάζει επιπλέον το αν είχαμε διαφορετική ταχύτητα, πιο σωστή και προσαρμοσμένη στην περιοχή, αν θα μπορούσαμε να αντιδράσουμε καλύτερα και να γλυτώσουμε ή να μειώσουμε τις συνέπειες ενός ατυχήματος και επιμερίζει ανάλογα τις ευθύνες.