Κανείς δεν είναι άσφαλτος…

ΙΔΟΥ Η ΝΕΑ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ-ΚΑΛΛΟΝΗΣ

Οχι, δεν ανακαλύφθηκε σπόρος που φυτρώνει… κολόνες της ΔΕΗ, και μάλιστα στην άσφαλτο. Απλά, στον καινούργιο δρόμο της εθνικής οδού Μυτιλήνης-Καλλονής, λίγο μετά τη διασταύρωση προς την Αγία Παρασκευή, υπάρχει εδώ και λίγες μέρες η ζωντανή απόδειξη του ότι η Ελλάδα είναι η χώρα όπου ευδοκιμεί η φαιδρά πορτοκαλέα, ενίοτε και η φαιδρή κολόνα της ΔΕΗ! Και σαν να μην έφτανε αυτό, το ρεπορτάζ έδειξε πως, εκτός από την εικονιζόμενη, σύντομα η Λέσβος θα αποκτήσει άλλες τρεις τέτοιες κολόνες φυόμενες επί της εθνικής οδού, αυτή τη φορά στην περιοχή Λάμπου Μύλοι.

Στη νέα εθνική οδό λοιπόν Μυτιλήνης – Καλλονής, η πρώτη ασφαλτόστρωση στο νέο τμήμα της και λίγο πριν παραδοθεί το έργο στην κυκλοφορία έγινε, αν και στη μέση του δρόμου υπάρχει μια κολόνα της ΔΕΗ. Η ανάδοχος εταιρεία ζήτησε από τη Δ1 Διεύθυνση του υπουργείου Υποδομών, που είναι ο φορέας υλοποίησης του έργου, να μετατοπιστεί η κολόνα προκειμένου να συνεχιστούν οι εργασίες. Μαζί με αυτήν και άλλες τρεις κολόνες στην περιοχή Λάμπου Μύλοι. Οι οποίες πρέπει αμέσως να μετακινηθούν για να ξεκινήσει και εκεί το έργο του νέου οδικού τμήματος.

Όμως το υπουργείο Υποδομών καθυστέρησε να εγκρίνει την πίστωση για την πληρωμή της ΔΕΗ, οπότε η τελευταία δεν μετατόπισε την κολόνα, φοβούμενη μήπως το αρμόδιο υπουργείο τελικά δεν πληρώσει τη δαπάνη, που ας σημειωθεί ότι εγκρίθηκε σε επίπεδο γενικού γραμματέα Υποδομών, αλλά δεν εκταμιεύτηκε.

Δεδομένου του παραπάνω τραγέλαφου, η εργοληπτική εταιρεία ξεκίνησε την πρώτη στρώση ασφάλτου και κατά πάσα πιθανότητα σήμερα να ξεκινήσει και η δεύτερη και τελική ασφαλτόστρωση του δρόμου. Του μοναδικού δρόμου στην Ευρώπη που θα έχει κολόνα φωτισμού στη μέση του όταν δοθεί στην κυκλοφορία. Αν φυσικά στο μεταξύ δεν έχει δεήσει η ΔΕΗ να μεταφέρει την κολόνα, δείχνοντας εμπιστοσύνη στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου ότι θα πληρώσουν το κόστος μεταφοράς.  Προσωρινά, η κυκλοφορία διεξάγεται μέσω παράπλευρου βοηθητικού δρόμου που έχει κατασκευαστεί.

Του ΣΤΡΑΤΗ ΜΠΑΛΑΣΚΑ

από την ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Είναι πολλά τα ΙΧ αυτοκίνητα που έχουμε στην Ελλάδα ;

Ενδιαφέροντα στοιχεία για τον δείκτη ιδιοκτησίας ΙΧ αυτοκινήτων, γενικά στην Ευρώπη και ειδικότερα στην Ελλάδα, βλέπουμε σε πρόσφατη δημοσίευση της EUROSTAT. Η έκθεση διαπιστώνει σημαντικές διαφορές μεταξύ των Ευρωπαϊκών κρατών, αλλά και ακόμη μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ περιοχών των κρατών μελών.

Ειδικότερα, στην Ελλάδα, όπως βλέπουμε στο γράφημα δίπλα,  ο δείκτης ιδιοκτησίας αυτοκινήτων είναι κοντά στα 430 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους, σαφώς χαμηλότερος από τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο του 540 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους.

Ειδικά και μόνον στην Αττική ο δείκτης είναι πάνω από τον μέσο Ευρωπαϊκό όρο, κοντά στα 780 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους, αν και σε άλλες  περιοχές της Ευρώπης υπάρχουν ακόμα μεγαλύτεροι. Αυτό είναι  που σε συνδυασμό με την μεγάλη έλλειψη σε επιφάνεια  δρόμων  καθώς και την μικρή ανάπτυξη των ΜΜΜ, δημιουργεί  την εντύπωση που τόσο  συχνά ακούμε ότι… «…..τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πάρα πολλά…» κλπ. Πρέπει να έχουμε κατά νου,  ότι αυτό αφορά μόνον το λεκανοπέδιο της Αττικής και όχι την υπόλοιπη χώρα.

Η έκθεση αναφέρει επίσης για την Ελλάδα ότι, έχουμε μιά από τις μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ  επαρχιών στην ίδια χώρα και ότι επίσης στην Ελλάδα ανήκουν οι περισσότερες Ευρωπαϊκές περιφέρειες με μεγάλη αύξηση στον δείκτη ιδιοκτησίας.

Όπως βλέπουμε και στον παρακάτω χάρτη ο δείκτης ιδιοκτησίας στην Ελλάδα ομοιάζει πολύ περισσότερο με αυτόν στα υπόλοιπα Βαλκάνια και Ανατολική Ευρώπη και λιγότερο με την Δυτική Ευρώπη, με μοναδική εξαίρεση βέβαια την Αττική.

Όλη την έκθεση μπορείτε να την κατεβάσετε από εδώ.

Τέμπη: Οι Ελβετοί έπιασαν δουλειά

Στο σημείο στο οποίο σημειώθηκε η φονική πτώση βράχων στην κοιλάδα των Τεμπών, στις 17 Δεκεμβρίου, βρίσκονται από χτες οι Ελβετοί ειδικοί τεχνικοί της εταιρίας «Geobrugg».

Η ομάδα των Ελβετών μηχανικών, γεωλόγων και αλπινιστών, αφού ενημερώθηκε στο εργοτάξιο του Ομολίου από τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας που διαχειρίζεται τον αυτοκινητόδρομο, ανέβηκε στο σημείο απ’ όπου ξεκίνησαν οι κατολισθήσεις, όπου παρέμεινε μέχρι τη δύση του ήλιου.

Σύμφωνα με μηχανικούς, το κρίσιμο διάστημα των πρώτων εβδομάδων, λόγω της αποκόλλησης και άλλων επικίνδυνων βράχων, θα απαγορεύεται αυστηρά η προσέγγιση στο σημείο, ενώ στη συνέχεια, αφού καθαριστεί και αποκατασταθεί το οδόστρωμα, θα τοποθετηθούν και τα ειδικά πλέγματα.

Το Πάσχα ή το καλοκαίρι;

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που υποβλήθηκε από τους Ελβετούς και την κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» και εγκρίθηκε από το υπουργείο, θα χρειαστούν 16 εβδομάδες, δηλαδή σχεδόν 4 μήνες, με την προϋπόθεση να είναι καλές οι καιρικές συνθήκες. Ετσι, αν όλα πάνε καλά, τα έργα θα έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο Μάιο. Πάντως, ο υπουργός Υποδομών, Δημήτρης Ρέππας, έχει δηλώσει ότι ο δρόμος μπορεί να δοθεί στην κυκλοφορία μέχρι το Πάσχα, δηλαδή σε διάστημα μικρότερο των 10 εβδομάδων.

Τι κάνουν οι Ελβετοί

Οι εργασίες που ξεκίνησαν χτες περιλαμβάνουν τα εξής στάδια:

– Καταγραφή και εκτίμηση της κατάστασης στο σημείο της πτώσης βράχων.

– Αποκόλληση (ξεσκάρωμα) και απομάκρυνση των επικίνδυνων βράχων, που μπορεί να προκαλέσουν κατολίσθηση.

– Στερέωση των βράχων σε κάποια σημεία, όπου δεν είναι δυνατή η απομάκρυνσή τους.

– Τοποθέτηση ειδικών βραχοπαγίδων, κάθετα στο δρόμο, όπου αυτό απαιτείται.

– Καθαρισμό και αποκατάσταση του οδοστρώματος, στο σημείο της κατολίσθησης της 17ης Δεκεμβρίου και σε όποια άλλα σημεία πέσουν βράχια.

– Ελεγχο όλων των επικίνδυνων σημείων της κοιλάδας των Τεμπών και παρεμβάσεις όπου απαιτούνται.

«Από την εμπειρία που έχω από προηγούμενες εργασίες, καταγράφουν όλα τα επικίνδυνα σημεία, ελέγχουν πού υπάρχουν αποκομμένα βράχια προς κατάπτωση και τα απομακρύνουν. Στη συνέχεια, ανάλογα με τον όγκο των βράχων στα επικίνδυνα σημεία, υπολογίζουν τη δύναμη που θα ασκηθεί σε περίπτωση πτώσης των βράχων και αναλόγως τι είδους πλέγμα βραχοπαγίδας πρέπει να τοποθετηθεί. Οι συγκεκριμένες βραχοπαγίδες λειτουργούν σαν κουρτίνα με τους δακτυλίους του πλέγματος να συγκεντρώνονται στο σημείο της πτώσης ενός βράχου. Μια άλλη μέθοδος που χρησιμοποιούν, όταν αυτό απαιτείται, είναι να υλώνουν το βράχο, δηλαδή να τον »ράβουν» πάνω στο υγιές πέτρωμα ώστε να μην κινδυνεύει να πέσει. Αυτό γίνεται με ειδική τεχνική και »βίδες» μήκους 5-10 μέτρων», σημείωσε ο δρ γεωλόγος, Βασίλειος Τσελεπίδης, ερευνητής του ΙΓΜΕ και της ΕΥΔΕ συντήρησης αυτοκινητοδρόμων.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΒΑΣΙΛΗΣ ΠΕΚΛΑΡΗΣ στο agelioforos.gr

Πεζογέφυρα στην Κηφισίας, στο σημείο που χάθηκε ο μαθητής ….

Σήμερα το πρωί, μαθητές απέκλεισαν για αρκετή ώρα την Κηφισίας, στα Σίδερα Χαλανδρίου, στο σημείο όπου το περασμένο Σάββατο σκοτώθηκε σε τροχαίο 15χρονος μαθητής, ζητώντας να γίνει εκεί μία πεζογέφυρα.

Το υπουργείο Υποδομών, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα κατασκευάσει πεζογέφυρα στο σημείο αυτό, δεσμεύτηκε  ο ΥΠΟΜΕΔΙ Δημήτρης Ρέππας, σε γονείς μαθητών του Κολεγίου Αθηνών με τους οποίους επικοινώνησε σήμερα το πρωί.

Όπως μετέδωσε η ΝΕΤ, περίπου 10.000 παιδιά περνούν καθημερινά από το συγκεκριμένο φανάρι της λεωφόρου Κηφισίας.

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ με  φωτό από το in.gr

Η διακοπή του «ΠΙΝΔΟΣ» απειλεί πολλά οδικά έργα

Αναδημοσιεύουμε από τον ΠΡΩΙΝΟ ΛΟΓΟ.

Yπάρχει κίνδυνος να παραμείνουν ημιτελή οδικά έργα που εκτελούνται με πιστώσεις από το πρόγραμμα «ΠΙΝΔΟΣ».
Ο λόγος είναι η καθυστέρηση, που παρατηρείται στην χορήγηση νέων κονδυλίων.
Οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις που κατασκευάζουν έργα χρημοτοδοτούμενα από το ΕΣΠΑ, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται και οι τέσσερις της Ηπείρου, εκφράζουν δημόσια τον προβληματισμό τους για το γεγονός αυτό.
Οι Νομάρχες πιέζονται από τους εργολάβους, που ζητούν να πληρωθούν, ενώ ταυτόχρονα φοβούνται ότι τα έργα, αν δεν ολοκληρωθούν έγκαιρα, θα υποστούν ζημιές από τις καιρικές συνθήκες του χειμώνα.
Το πρόβλημα έχει ανακύψει το τελευταίο διάστημα, αφού δεν έχει εγκριθεί νέα χρηματοδότηση στο πλαίσιο του προγράμματος «Πίνδος».
Έτσι απειλείται η απρόσκοπτη υλοποίηση των έργων που δημοπρατήθηκαν.
Η απάντηση που δίνει στους Νομάρχες η κυβέρνηση είναι ότι προς το παρόν δεν μπορεί να εξευρεθούν χρήματα, ώστε να προχωρήσουν τα έργα και να παραδοθούν σε χρήση.
Αυτοί, όμως, υπενθυμίζουν την προεκλογική δέσμευση του Γ. Παπανδρέου περί ανάπτυξης της Περιφέρειας.
Μάλιστα σκέπτονται να αποστείλουν, μετά από σύσκεψη, υπόμνημα προς την υπουργό Οικονομικών Λούκα Κατσέλη, ζητώντας χρήματα για τα έργα του «Πίνδος».

Καταδίκη του Δήμου Αθηναίων για δρόμο «γυαλί»

Δημοσιεύουμε  την παρακάτω  απόφαση, (όπως και παλαιότερα δημοσιεύσαμε άλλες ανάλογες   εδώ και εδώ), γιατί   είναι  πεποίθησή μας ότι, μόνον όταν προσωποποιείται η ευθύνη και οι υπεύθυνοι υφίστανται τίς συνέπειες, θα αρχίσουν να γίνονται τα πράγματα σωστά σε αυτόν τον τόπο.

Από την εφημερίδα Ελευθεροτυπία με δικές μας υπογραμμίσεις και μικρο-συντμήσεις.

Το ΙΑ’ Τριμελές Πλημμελειοδικείο Αθήνας καταδίκασε πρόσφατα Δημοτικό υπάλληλο, υπεύθυνο του Τμήματος Οδοποιίας και Κοινοχρήστων Χώρων του Δήμου Αθηναίων, σε ποινή φυλάκισης επτά μηνών με τριετή αναστολή για σωματική βλάβη από αμέλεια κατά συρροή από υπόχρεο.

Κατά του Δήμου κινήθηκε κάτοικος της Αθήνας, ο οποίος το 2006, οδηγώντας τη μηχανή του στο κέντρο της Αθήνας, βρέθηκε… αγκαζέ με το οδόστρωμα, με αποτέλεσμα τόσο ο ίδιος όσο και η συνοδηγός του να τραυματιστούν ελαφρά.

Αυξομειώσεις στα διόδια Μεταμόρφωση – Σκάρφεια

Αυξήσεις αλλά και μειώσεις του κόστους χρήσης του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ στο τμήμα Μεταμόρφωση – Σκάρφεια θα υπάρξουν από την προσεχή Τρίτη 29 Σεπτεμβρίου, καθώς στο εξής το ύψος των διοδίων θα υπολογίζεται με βάση τη χιλιομετρική απόσταση που διανύει το κάθε αυτοκίνητο.

Ειδικότερα, για τη διαδρομή των 172,5 χιλιομέτρων από τη Μεταμόρφωση έως στη Σκάρφεια τα διόδια θα στοιχίζουν πλέον 6,30 ευρώ έναντι 5,50 ευρώ (αύξηση 14,5%) που καταβάλουν σήμερα οι οδηγοί των Ι.Χ. αυτοκινήτων, ενώ για την αντίθετη διαδρομή το κόστος αυξάνεται κατά 129% αφού οι οδηγοί θα πρέπει να πληρώνουν 6,30 ευρώ (σε συνολικά τρεις σταθμούς διοδίων) από 2,75 ευρώ (πληρώνουν μόνο σε ένα σταθμό) που καταβάλουν σήμερα.

Συνολικά, δηλαδή, για να μετακινηθεί κάποιος μέχρι τη Σκάρφεια και να επιστρέψει, θα πληρώσει στους σταθμούς διοδίων (Αφιδνών, Θηβών και Τραγάνας) το ποσό των 12,60 ευρώ έναντι 8,25 ευρώ που καταβάλει τώρα.

Ωστόσο το ύψος των διοδίων που θα πληρώνουν οι οδηγοί που κατευθύνονται από την Αθήνα σε κοντινούς προορισμούς (Χαλκίδα) θα είναι μικρότερο κατά περίπου 33%, καθώς σήμερα για τη συγκεκριμένη διαδρομή  καταβάλλουν 5,50 ευρώ, ενώ με το νέο σύστημα χρέωσης θα πληρώνουν 3,70 ευρώ.
Επισημαίνεται, ότι ο μεγαλύτερος αριθμός των οχημάτων που χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο κατευθύνονται σε κοντινούς προορισμούς.

Γέφυρα Κηφισσού κ Καβάλας, νέα ημερομηνία 21/9…. άντε να δούμε…..

Παρατείνονται… έως και τη Δευτέρα 21 Σεπτεμβρίου, οι εργασίες επισκευής της μεταλλικής γέφυρας του ανισόπεδου κόμβου στη συμβολή της Λεωφ. Αθηνών (Καβάλας) με Λεωφ. Κηφισού, επομένως συνεχίζεται η διακοπή της κυκλοφορίας στο ρεύμα από Κόρινθο προς κέντρο.

από την naftemporiki.gr

Νέα όρια ταχύτητας στην εθνική Ιωαννίνων Αντιρρίου

Ο Υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε., κ. Γιώργος Σουφλιάς, υπέγραψε Απόφαση με την οποία εγκρίνεται η μελέτη με τον τίτλο: «Μελέτη καθορισμού αξιόπιστων ορίων ταχύτητας στους Άξονες Αντίρριο-Ιωάννινα, Πάτρα-Πύργος, Θεσσαλονίκη – Στρυμόνας και στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης», με την οποία τροποποιούνται τα όρια ταχύτητας στις επιλεγείσες θέσεις και τμήματα, συμβάλλοντας στη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας των ως άνω αναφερομένων οδικών αξόνων.

Η Απόφαση αυτή ισχύει από την τοποθέτηση των οικείων πινακίδων σήμανσης.

neoiagones.gr

Προσφυγή του ΥΠΕΧΩΔΕ, μήπως σωθεί ο διαγωνισμός για το «Άκτιο-Αμβρακία»

Όπως είχαμε γράψει την 31 Αυγούστου,  ο διαγωνισμός  κατ’ αρχάς ακυρώθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο γιατί θεωρήθηκε ότι  δεν τηρήθηκαν οι νόμιμες προθεσμίες ανάμεσα στίς διαδοχικές δημοπρατήσεις.

Θυμίζουμε ότι την εποχή της  δημοπράτησης  του έργου, οι Δημόσιοι Υπάλληλοι Μηχανικοί έκαναν απεργία ακριβώς την ημέρα των διαγωνισμών ! Τα αιτήματα τους δεν μαθεύτηκαν ποτέ, αλλά το έργο, (και πολλά άλλα), χρειάστηκε να δημοπρατηθεί δύο ή τρεις φορές διαδοχικά. Το Ελεγκτικό Συνέδριο προφανώς μέτρησε κάποιες ημέρες να λείπουν και  για μιά φορά ακόμα η γραφειοκρατία μίλησε.

Όπως λέει το capital.gr

…..το ΥΠΕΧΩΔΕ έχει υποβάλλει  ένσταση κατά της απόφασης του  Ελεγκτικού Συνεδρίου, γεγονός που  συνεπάγεται τη σύγκλιση της Ολομέλειας του αρμόδιου οργάνου στις 15 Σεπτεμβρίου. Τότε θα αποφασιστεί οριστικά εάν ο διαγωνισμός του Ιουνίου ακυρωθεί, δεδομένου ότι το Ελεγκτικό Συνέδριο είτε θα επικυρώσει είτε θα κρίνει άκυρη τη σύμβαση του έργου. Στην πρώτη περίπτωση, η σύμβαση θα υπογραφεί και θα ξεκινήσει η κατασκευή του οδικού άξονα, ενώ -εάν ισχύσουν τα απαισιόδοξα σενάρια- το έργο θα …πάρει το δρόμο της επαναδημοπράτησης.

Ας ελπίσουμε ότι  δεν θα έχουμε και άλλες καθυστερήσεις.

Τον Δεκέμβριο θα γίνη τελικά η δημοπρασία της επέκτασης της Αττικής Οδού

Όπως είχαμε γράψει πριν από λίγες ημέρες, ο διαγωνισμός που ήταν προγραμματισμένος γιά τον Σεπτέμβριο, αναβλήθηκε λόγω των πυρκαγιών και τελικά θα γίνει την 22 Δεκεμβρίου 2009.

Αυτό ανακοίνωσε ο ΥΠΕΧΩΔΕ σήμερα το μεσημέρι σε σχετική συνέντευξη τύπου (το πλήρες κείμενο και οι χάρτες εδώ), αλλά παράλληλα ανακοινώθηκαν  και πάρα πολλές πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο όλων των υπολοίπων έργων στο Λεκανοπέδιο που έχουν εξ ίσου μεγάλη σημασία.

Αντιγράφουμε από την ηλεκτρονική  ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ :

….Παράλληλα με την επέκταση της δυτικής περιφερειακής Υμηττού, προχωρούν οι διαδικασίες και για τα υπόλοιπα έργα στο λεκανοπέδιο, όπως η επέκταση της λεωφόρου Κύμης μέχρι την εθνική οδό, η μετατροπή της λεωφόρου Λαυρίου-Μαρκοπούλου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, η μερική υπογειοποίηση της λεωφόρου Αλεξάνδρας και η διαπλάτυνση της λεωφόρου Κηφισού από Αχαρνών μέχρι την Αττική οδό.

Σε ό,τι αφορά το Μετρό, ο κ. Σουφλιάς είπε ότι αποτέλεσε απόλυτη προτεραιότητα για το ΥΠΕΧΩΔΕ στα 5,5 χρόνια που είναι ο ίδιος υπουργός και ανακοίνωσε ότι τις επόμενες μέρες παραδίδεται ο σταθμός στο Νομισματοκοπείο και μέχρι τέλος του χρόνου θα παραδοθούν άλλοι τέσσερις σταθμοί, στο Χολαργό, το Περιστέρι, την Ανθούπολη και το Χαϊδάρι.

Την επόμενη άνοιξη παραδίδονται οι σταθμοί στην Ηλιούπολη, τον Αλιμο, την Αργυρούπολη και το Ελληνικό, ενώ το ερχόμενο καλοκαίρι ο σταθμός της Αγ. Παρασκευής.

Τέλος, είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός και έξι ακόμη σταθμούς της επέκτασης από Χαϊδάρι προς Πειραιά, ενώ σύντομα θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός για τη μεγάλη γραμμή σχήματος U με 20 σταθμούς από Γαλάτσι-Πανεπιστημίου – Γαλάτσι-Μαρούσι.

για το έργο της επεκτάσεως :

Η Αττική Οδός επεκτείνεται κατά 71 χιλιόμετρα και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2015.

Στις αρχές του 2015 εκτιμάται ότι μπορεί να είναι έτοιμοι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι Αττικής, η επέκταση δηλαδή της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού προς τα Μεσόγεια, αλλά και την παραλιακή λεωφόρο.

Οπως ανακοίνωσε σε σημερινή συνέντευξη Τύπου ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, η προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού με σύμβαση παραχώρησης γίνεται σε μηδενική βάση και σε μία φάση.

Ο χρόνος κατάθεσης των προσφορών ορίστηκε για τις 22 Δεκεμβρίου και αν δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με ενστάσεις, μπορούμε στις αρχές του 2010 να έχουμε ανάδοχο.

Σύμφωνα με τον υπουργό, η διάρκεια κατασκευής του τεράστιου αυτού έργου, μήκους 71,6 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού περίπου 1,80 δισ. ευρώ, θα κυμανθεί από 55 έως 65 μήνες.

Ο κ. Σουφλιάς δήλωσε ότι προβλέπεται και ενδιάμεση αποκλειστική προθεσμία 50 μηνών για να παραδοθεί νωρίτερα το κρίσιμο τμήμα του δρόμου των 14,7 χιλιομέτρων της δυτικής περιφερειακής Υμηττού από Κατεχάκη και Ούλοφ Πάλμε μέχρι τη λεωφόρο Ποσειδώνος, που ολοκληρώνει το μεγάλο εσωτερικό δακτύλιο και διοχετεύει την κυκλοφορία εκτός του οικιστικού ιστού της πόλης.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Λεωφ. Βουλιαγμένης

Για τις ανάγκες εκτέλεσης των εργασιών κατασκευής της υπόγειας διάβασης πεζών που θα συνδέει τη δεύτερη εισόδο/εξόδο του σταθμού ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ με το πρώτο επίπεδο του σταθμού θα εφαρμοσθούν από την ερχόμενη Δευτέρα (31 Αυγούστου 2009) οι ακόλουθες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης:

1. Περιορισμός στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Γλυφάδα του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας της Λ. Βουλιαγμένης από τρεις σε δύο, με σταδιακή κατάληψη αυτών σε τμήμα μήκους 200 μ. επί της Λεωφόρου στο ύψος της συμβολής της με την οδό Πύρρωνος, ως εξής:

ΦΑΣΗ Α:  Kατάληψη της δεξιάς λωρίδας. Διάρκεια 1-2 εβδομάδες, όλο το 24ωρο.
ΦΑΣΗ Β:  Κατάληψη της μεσαίας λωρίδας. Διάρκεια 3-5 ημέρες (από 07:00 έως 17:00).
ΦΑΣΗ Γ:  Κατάληψη της αριστερής λωρίδας. Διάρκεια 3-5 ημέρες (από 07:00 έως 17:00).

Παράλληλα θα περιορισθούν από τρεις σε δύο οι λωρίδες κυκλοφορίας της οδού Πύρρωνος, με κατάληψη τμήματος της αριστερής λωρίδας κυκλοφορίας μετά την υφιστάμενη είσοδο – έξοδο του εργοταξίου.

2. Περιορισμός στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας της Λ. Βουλιαγμένης από τρεις σε δύο, με σταδιακή κατάληψη αυτών, σε τμήμα μήκους 200 μ. επί της Λεωφόρου στο ύψος της συμβολής της με την οδό Πύρρωνος ως εξής:

ΦΑΣΗ Δ: Κατάληψη της αριστερής λωρίδας. Διάρκεια 3-5 ημέρες (από 07:00 έως 17:00)
ΦΑΣΗ Ε: Κατάληψη της μεσαίας λωρίδας. Διάρκεια 3-5 ημέρες (από 07:00 έως 17:00)
ΦΑΣΗ ΣΤ: Κατάληψη της δεξιάς λωρίδας. Διάρκεια 3-5 ημέρες (από 07:00 έως 17:00)

3. Καθορισμός ορίου ταχύτητας 50 χλμ./ ώρα στη Λ. Βουλιαγμένης και στις δύο  κατευθύνσεις 200 μέτρα περίπου πριν από τον κόμβο με την οδό Πύρρωνος και μέχρι το πέρας των εργασιών.

Η Αττικό Μετρό ΑΕ ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την συνεργασία και κατανόηση τους.

από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ