Γέφυρα Κηφισσού κ Καβάλας, νέα ημερομηνία 21/9…. άντε να δούμε…..

Παρατείνονται… έως και τη Δευτέρα 21 Σεπτεμβρίου, οι εργασίες επισκευής της μεταλλικής γέφυρας του ανισόπεδου κόμβου στη συμβολή της Λεωφ. Αθηνών (Καβάλας) με Λεωφ. Κηφισού, επομένως συνεχίζεται η διακοπή της κυκλοφορίας στο ρεύμα από Κόρινθο προς κέντρο.

από την naftemporiki.gr

Οι φωτιές αναβάλλουν επεκτάσεις της Αττικής Οδού

Στην αναβολή του διαγωνισμού για το έργο των επεκτάσεων της Αττικής Οδού προσανατολίζεται το ΥΠΕΧΩΔΕ, μετά τις καταστροφικές πυρκαγιές στη ΒΑ Αττική.

Σύμφωνα με πληροφορίες του euro2day η δημοπράτηση του έργου για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ένα τμήμά των οποίων θα περνούσε μέσα από την πληγείσα περιοχή, κατά πάσα πιθανότητα θα μετατεθεί χρονικά λόγω της κατάστασης που έχει πλέον δημιουργηθεί.

Το ΥΠΕΧΩΔΕ, μετά από πολύμηνη καθυστέρηση, σχεδίαζε να δημοπρατήσει το έργο εντός του Σεπτεμβρίου, κάτι που πλέον είναι αμφίβολο. Μετά τα γεγονότα το ΥΠΕΧΩΔΕ προσανατολίζεται στην αναβολή του διαγωνισμού και στην πραγματοποίησή του λίγους μήνες αργότερα και αφού πρώτα αποτιμηθεί η κατάσταση και οι νέες ανάγκες που δημιουργούνται στην περιοχή.

Σημειώνεται ότι το έργο των επεκτάσεων της Αττικής Οδού είναι προϋπολογισμού 1,65 δισ. ευρώ και πρόκειται να το διεκδικήσουν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι.

Μόνιμες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Κορίνθου-Πατρών

Πλησιάζει η ώρα να πάρουν τον δρόμο της επιστροφής οι εκδρομείς του Αυγούστου. Μια επι πλέον ταλαιπωρία περιμένει αυτούς που πήγαν στην Δυτική Ελλάδα,  λόγω των έργων που γίνονται στην εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών. Σύμφωνα με την εταιρία «Ολυμπία Οδός», για τίς ανάγκες κατασκευής του έργου,  θα γίνουν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διαρκείας αλλά και προσωρινές. Για το αμέσως επόμενο διάστημα αυτές είναι οι παρακάτω:

α) Περιγραφή ρυθμίσεων μακράς διάρκειας

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας θα ισχύσουν στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών στο ύψος της Παναγοπούλας και πιο συγκεκριμένα στα τμήματα από ΧΘ:187+600 έως ΧΘ:191+600 και από ΧΘ:193+500 έως ΧΘ:195+000 την περίοδο από 25.08.2009 έως και 24.08.2011 και στο τμήμα από 195+000 έως 197+200 την περίοδο από 01.09.2009 έως και 21.01.2010, προκειμένου να εκτελεσθούν οι εργασίες κατασκευής των οδικών σηράγγων της περιοχής από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (VINCI Concessions Grand Projets, μέλος της Κ/Ξ  Άπιον Κλέος).

Ειδικότερα, στις περιοχές των ρυθμίσεων θα υλοποιηθεί στένωση του διαθέσιμου οδοστρώματος της ΝΕΟ Κορίνθου – Πατρών κατά τρόπο ώστε να διατίθεται μία (1) λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με πλάτος 3,5 μ., προκειμένου να χρησιμοποιηθεί το εναπομείναν τμήμα του υπάρχοντος οδοστρώματος ως εργοταξιακή λωρίδα κυκλοφορίας πλήρως διαχωρισμένη από την κυκλοφορία με στηθαία ασφαλείας.

Καθ’ όλο το μήκος των ρυθμίσεων θα υπάρχουν χώροι στάσης έκτακτης ανάγκης παρά την οδό για τo κοινό, καθώς και ειδικές προσβάσεις έκτακτης ανάγκης για τις Υπηρεσίες Έκτακτης Ανάγκης και την Εταιρεία Λειτουργίας.

«Με τα νέα τέλη κυκλοφορίας τιμωρούμε άδικα τους πολίτες»

Συνέντευξη του Άρη Σταθάκη στην

Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία

«Βιαστικούς αυτοσχεδιασμούς» και «άδικη τιμωρία των πολιτών» χαρακτηρίζει τα μέτρα Σουφλιά για το νέο τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας αυτοκινήτων ο Αρης Σταθάκης.

Ο βουλευτής της Ν.Δ. χρεώνει φαρισαϊσμό στον πολιτικό κόσμο και κάνει λόγο για επιλεκτική ευαισθησία στο θέμα της οδικής ασφάλειας.

* Πώς κρίνετε τα νέα τέλη κυκλοφορίας;

– Πάρθηκε πολύ βιαστικά ένα μέτρο το οποίο στην ουσία τιμωρεί τους πολίτες που διάλεξαν πιο μεγάλο αυτοκίνητο. Η πολιτεία δεν μπορεί, να τιμωρεί κάποιον, που πριν από τρεις μήνες παρασύρθηκε και αγόρασε ένα αυτοκίνητο, όταν μειώθηκαν οι τιμές του.

* Είναι λογικό το πρόστιμο «περιβαλλοντικών τελών» για αυτοκίνητο 5-10 ετών, ακόμη κι αν ρυπαίνει λιγότερο από ένα καινούριο;

– Να ξεχωρίσουμε τους ρύπους από τα τέλη! Να βρούμε ποια μολύνουν και ποια όχι. Είναι τελείως λάθος να πούμε ότι κρίνονται τα πάντα από τα κυβικά εκατοστά και την ηλικία. Αλλά και σε αυτοκίνητα με ίδια κυβικά και ηλικία, μπορεί ο ένας να φροντίζει τη συντήρησή του και ο άλλος να το έχει παρατημένο. Με ποια λογική θα πληρώσουν το ίδιο; Να βρούμε τρόπο ώστε πραγματικά «ο ρυπαίνων να πληρώνει».

* Σε άλλες χώρες για «καθαρά καύσιμα», όπως υγραέριο ή φυσικό αέριο, δίνονται κίνητρα ή μειωμένα τέλη.

– Εδώ δεν κοιτάζουμε τι κάνουν οι ξένοι, αλλά αυτοσχεδιάζουμε. Στα 35 χρόνια που είμαι δημοσιογράφος, συζητώντας με διάφορους υπουργούς διαπίστωσα ότι καθένας πιστεύει ότι το υπουργείο είναι «καστράκι» του και δεν θέλει άλλοι να μπαίνουν στα «χωράφια του». Σε πολλές χώρες δίνονται κίνητρα για φυσικό αέριο και υγραέριο, αλλά και σε πάρα πολλές -σχεδόν όλες- επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση. Δεν θέλουν να πεθάνουν. Κυκλοφορούν πετρελαιοκίνητα, γιατί έχουν πειστεί ότι πλέον δεν μολύνουν την ατμόσφαιρα όπως παλιότερα. Πρέπει να ακούμε τους ειδικούς: Μελέτη του Πολυτεχνείου λέει ότι εάν αποσυρθούν αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία άνω των 20 ετών, θα μειωθούν οι ρύποι κατά 20%. Και εάν επιτρέψουμε την πετρελαιοκίνηση μπορεί να αυξηθούν οι ρύποι κατά 1%. Φοβόμαστε το 1% και αγνοούμε το 20%!

* Εχετε μιλήσει στον Γ. Σουφλιά;

– Βεβαίως, ναι. Ο κ. Σουφλιάς λέει πως οι σύμβουλοί του έχουν πει ότι μολύνουν. Και πως υπάρχουν και χώρες που δεν επιτρέπουν την πετρελαιοκίνηση, όπως και μία πολιτεία από τις 54 των ΗΠΑ. Ολοι οι άλλοι, όμως, την επιτρέπουν. Γι’ αυτό πρέπει κάθε υπουργός να λέει «δεν με νοιάζει τι λέει ο σύμβουλός μου» -μπορεί να μην έχει ενημέρωση- «αλλά έρχομαι σε επαφή με τους υπεύθυνους των άλλων χωρών».

* Γίνατε βουλευτής για να ασχοληθείτε με την οδική ασφάλεια. Είστε ικανοποιημένος από το έργο της κυβέρνησης;

– Οχι! Και δεν μου αρέσει ο φαρισαϊσμός, γενικά στον πολιτικό κόσμο. Οταν έπεσε ένα στρατιωτικό ελικόπτερο, βγήκαν όλοι οι πολιτικοί αρχηγοί και εξέφρασαν την οδύνη τους για τους τρεις ανθρώπους που χάθηκαν. Εάν ενδιέφεραν οι άνθρωποι -όχι το μέσο ή ο τρόπος που σκοτώθηκαν- θα έπρεπε καθημερινά να εκφράζουν την οδύνη τους για τους έξι ανθρώπους που χάνονται κάθε μέρα σε τροχαία. Παραιτήθηκα από πρόεδρος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, γιατί διαπίστωσα ότι υπάρχουν άλλες τρεις-τέσσερις. Δεν μπορεί να υπάρχουν τόσα κέντρα αποφάσεων. Το πιο σημαντικό που κάναμε στη Βουλή ήταν η Διακομματική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας. Με πρόταση ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ. με τοποθέτησαν πρόεδρο. Ασχοληθήκαμε με τα διπλώματα, τις ιατρικές εξετάσεις οδηγών, με πολλά θέματα… Στείλαμε προτάσεις για νομοσχέδια στους αρμόδιους υπουργούς, αλλά δεν έγινε τίποτα μέχρι τώρα.

* Με όρους αυτοκινητιστικούς: η κυβέρνηση «ρετάρει», χρειάζεται ανασχηματισμό; Τίθεται ενδεχόμενο «απόσυρσης» μέσω πρόωρων εκλογών;

– Οχι, χρειάζεται ρύθμιση. Και το θέμα της οδικής ασφάλειας δεν θα ‘πρεπε να είναι ζήτημα μιας κυβέρνησης, αλλά να υπάρχει συνέχεια. Το ένα κόμμα προχωρεί ένα θέμα και έρχεται το άλλο να συνεχίσει. Οχι να βγάζει άχρηστα όσα έκανε το προηγούμενο.

Γέφυρα Κηφισσού κ Καβάλας, κλειστή στην κυκλοφορία μέχρι 31/8

Οι εργασίες συντήρησης των μεταλλικών φορέων και αλλαγής του ασφαλτοτάπητα συνεχίζονται και σύμφωνα με την πινακίδα του ΥΠΕΧΩΔΕ η γέφυρα θα είναι κλειστή στην κυκλοφορία μέχρι την 31 Αυγούστου (και όχι για ένα βράδυ, όπως λάθος αντιγράψαμε σε παλαιότερη δημοσίευσή μας).

Παρά το ότι αυτές τίς ημέρες, η Αθήνα, λόγω των αδειών, είναι σχεδόν άδεια, η κίνηση σε αυτό το σημείο παραμένει αυξημένη. Ελπίζουμε να μην υπάρξει καθυστέρηση στην παράδοση, γιατί, με το που θα επιστρέψουν οι αδειούχοι θα γίνει πραγματικός χαμός εκεί.

Περισσότερα για την συντήρηση της γέφυρας έχουμε γράψει εδώ

Επιστροφή του Μετρό στο αεροδρόμιο

Στα τέλη Αυγούστου αναμένεται, εκτός νέου απροόπτου, η επαναλειτουργία της γραμμής του μετρό έως το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, έξι μήνες μετά τη διακοπή της. Ταυτόχρονα θα εγκαινιαστεί ο νέος σταθμός του Νομισματοκοπείου, ο πρώτος από τους τρεις που κατασκευάζονται στο συγκεκριμένο τμήμα. Το πολύπαθο έργο χαρακτηρίστηκε από δυσανάλογο για το μέγεθός του παρασκήνιο και μακρά καθυστέρηση, λόγω αντιδράσεων στον σχεδιασμό, αλλά και της χρεοκοπίας της κατασκευαστικής εταιρείας που το είχε τελικά αναλάβει.

Ο σταθμός του Νομισματοκοπείου, καθώς και η επανακατασκευή της σήραγγας του μετρό (που κατεδαφίστηκε για την κατασκευή του σταθμού Αγίας Παρασκευής) έχουν πλέον ολοκληρωθεί.

Αυτές τις ημέρες τα συνεργεία της Αττικό Μετρό πραγματοποιούν τις απαραίτητες δοκιμές στα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα, προκειμένου να ελεγχθεί η σωστή λειτουργία του συστήματος.

Η λειτουργία του σταθμού στο Νομισματοκοπείο πρόκειται να συνοδευτεί από γενικότερες αλλαγές στο σύστημα των μέσων μεταφοράς των βορείων και ανατολικών προαστίων της πρωτεύουσας. Στην επιφάνειά του έχει δημιουργηθεί σταθμός μετεπιβίβασης λεωφορείων, όπου και θα μεταφερθούν οι τερματικοί σταθμοί των γραμμών που βρίσκονται σήμερα στους σταθμούς Εθνικής Άμυνας και Κατεχάκη. Ταυτόχρονα υπάρχει πρόθεση να δημιουργηθούν νέες λεωφορειακές γραμμές σύνδεσης του σταθμού με ραγδαία αστικοποιούμενα προάστια, όπως ο Γέρακας. Στόχος της Αττικό Μετρό είναι να δοθεί στη λειτουργία και το υπόγειο πάρκινγκ 630 θέσεων, κάτι που δεν έχει ακόμα οριστικοποιηθεί.

Από Σεπτέμβριο η ταλαιπωρία στην Κορίνθου – Πατρών

Τον Σεπτέμβριο τελικά μετατίθεται η ταλαιπωρία των οδηγών στην εθνική οδό Κορίνθου- Πατρών. Οι εργασίες ανακατασκευής του άξονα, που θα οδηγήσουν στον περιορισμό της κυκλοφορίας σε μια λωρίδα ανά κατεύθυνση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν μετά το τέλος της θερινής περιόδου. Τώρα τον Αύγουστο όμως τα διόδια στον Ισθμό και την Ελευσίνα θα γίνουν αμφίπλευρα, ενώ θα τοποθετηθούν διόδια στην είσοδο από τον κόμβο Μεγάρων.

Σύμφωνα με την κοινοπραξία Ολύμπια Οδό, που έχει την ευθύνη του άξονα (Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα) για την επόμενη 30ετία, οι εργασίες ανακατασκευής θα ξεκινήσουν ταυτόχρονα σε πολλά μέτωπα τον Σεπτέμβριο, προκειμένου να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα (ολοκλήρωση του τμήματος Κορίνθου – Πύργου σε τρία χρόνια από σήμερα). Η μετάθεση των εργασιών αποφασίστηκε καθώς εκτιμήθηκε ότι η έναρξη των εργασιών μέσα στο καλοκαίρι -όπως είχε αρχικά αποφασιστεί- θα επηρέαζε την τουριστική κίνηση των θιγόμενων περιοχών (δυτικής Ελλάδας και Ηπείρου), σε μια κρίσιμη περίοδο. Σήμερα έχει ξεκινήσει η κατασκευή τεσσάρων σηράγγων του έργου: Δερβενίου (620 μ.), Μαύρων Λιθαριών (1.150 μ.), Πλατάνου (1.500 μ.) και Παναγοπούλας (4 χλμ.).

Όπως ανακοίνωσε η Ολύμπια Οδός, από τον Αύγουστο τα διόδια του Ισθμού και της Ελευσίνας θα γίνουν αμφίπλευρα, με ταυτόχρονη μείωση του κομίστρου (1,20 ευρώ στο καθένα, αντί 2,80 ευρώ σε ένα από τα δύο). Η μείωση βέβαια είναι προσωρινή, καθώς στη συνέχεια η κοινοπραξία έχει δικαίωμα αύξησης. Διόδια θα λειτουργήσουν και στον κόμβο Μεγάρων, για όσους εισέρχονται στην Εθνική Οδό.

Σε εκκρεμότητα μένει η τύχη του ΤΕΟ Pass. Το ΥΠΕΧΩΔΕ φέρεται να έχει ζητήσει μια μικρή παράταση, ωστόσο η Ολύμπια Οδός επιθυμεί να αποζημιώσει άμεσα τους κατόχους του ΤΕΟ Pass και να χρησιμοποιήσει τη λωρίδα που το σύστημα σήμερα δεσμεύει στα διόδια. Άνθρωποι της Ολύμπιας Οδού, πάντως, επισήμαναν στους δημοσιογράφους τον τεράστιο αριθμό «αγνώστων» διελεύσεων με ΤΕΟ Pass, δηλαδή πομπών που δόθηκαν διά της γνωστής οδού σε ημέτερους και μη, προκειμένου να μην πληρώνουν διόδια.

Το κόστος των διελεύσεων απασχολεί τον όμιλο και για την Αττική Οδό, όσον αφορά στους 4.500 πομπούς των εργαζομένων στην Ολυμπιακή, που καταργείται από το φθινόπωρο. Η εταιρεία φέρεται να χρωστάει στην Αττική Οδό ήδη 1 εκατ. ευρώ σε πραγματοποιημένες διελεύσεις. Η κίνηση, πάντως, στην Αττική Οδό παραμένει ιδιαίτερα υψηλή, αυξάνοντας την ώρα αιχμής του δρόμου. Σε έρευνα κοινού που πραγματοποίησε η εταιρεία, το 30% των χρηστών του δρόμου δήλωσαν ότι τους τυχαίνει πολύ ή αρκετά συχνά να πετύχουν κυκλοφοριακή συμφόρηση στον άξονα. Ωστόσο, το 66% επιμένει στη χρήση του δρόμου, κρίνοντας ότι εξακολουθεί να είναι ο πιο γρήγορος δρόμος, παρά την καθυστέρηση.

Του Γιωργου Λιαλιου στην Καθημερινή

Επισκευές μεταλλικής γέφυρας στη Λεωφόρο Αθηνών

Ρυθμίσεις της κυκλοφορίας γίνονται στη συμβολή της Λεωφόρου Αθηνών ( Καβάλας) με την Λεωφόρο Κηφισού, γιατί εκτελείται έργο γενικής συντήρησης και επισκευής  της μεταλλικής γέφυρας με τίτλο «Πρότυπη εφαρμογή επισκευής μεταλλικής γέφυρας του ανισόπεδου κόμβου στην συμβολή της Λεωφόρου Αθηνών ( Καβάλας) με την Λεωφόρο Κηφισού», με βασικά χαρακτηριστικά :

— Ενίσχυση της υφιστάμενης μεταλλικής γέφυρας και αντικατάσταση των εφεδράνων.
— Αντικατάσταση του ασφαλτοτάπητα
— Εργασίες βαφής

Τό έργο έχει προϋπολογισμό 4,8 εκατομμύρια €, η χρηματοδότηση του είχε εγκριθεί τον Αύγουστο του 2007 με απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ, κατάφερε και δημοπρατήθηκε τον Δεκέμβριο του 2008, ανατέθηκε με έκπτωση 10% και τελικά εκτελείται το καλοκαίρι του 2009.

Επιστρέφει το μέτρο της απόσυρσης, μαζί με «πράσινα» τέλη κυκλοφορίας

Την επιστροφή του μέτρου της απόσυρσης από τον Αύγουστο, τη σύνδεση τελών κυκλοφορίας με τους ρύπους από το 2010 και την εφαρμογή «πράσινου» δακτυλίου στην Αθήνα από το 2011, ανακοίνωσε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιάς μετά τη συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής, η οποία εξέτασε μέτρα για τη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων.

Παράλληλα, ο κ. Σουφλιάς απέκλεισε κατηγορηματικά προτάσεις για δημιουργία διοδίων στο κέντρο της πρωτεύουσας και για κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Στόχος των μέτρων είναι, όπως είπε, «το 2012 να μειωθούν οι ρύποι κατά 25%-35% και το 2015 έως 60%» κατέληξε.

Τέλη κυκλοφορίας

Αναφορικά με το νέο τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, αυτός τίθεται σε ισχύ το 2010. Δηλαδή τα τέλη κυκλοφορίας για το 2010, που ως γνωστό καταβάλλονται στο τέλος του 2009, θα υπολογιστούν με τον νέο τρόπο.

Βάσει αυτού, τα ΙΧ χωρίζονται πλέον σε τέσσερις κατηγορίες και τα τέλη θα υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό και την περιβαλλοντική επιβάρυνση που προκαλεί ο κινητήρας των οχημάτων:

• Τα αυτοκίνητα που έχουν άδεια κυκλοφορίας μετά την 1/1/2005, εντάσσονται στην κατηγορία Α και θα πληρώνουν 18 ευρώ λιγότερα σε σχέση με τα σημερινά τέλη.
• Τα αυτοκίνητα κατηγορίας Β με άδεια κυκλοφορίας από 1/1/2000 έως 1/1/2004 θα πληρώνουν επιπλέον 50 ευρώ.
• Τα αυτοκίνητα κατηγορίας Γ με άδεια κυκλοφορίας από 1/1/1996 έως 31/12/1999, θα πληρώνουν 100 ευρώ επιπλέον.
• Τα αυτοκίνητα κατηγορίας Δ με άδεια κυκλοφορίας έως τις 31/12/1995, θα πληρώνουν 150 ευρώ περισσότερα.

Τα τέλη κυκλοφορίας για τα υβριδικά αυτοκίνητα κάτω των 1.929 κ.ε. παραμένουν μηδενικά, ενώ για εκείνα με παραπάνω κυβικά ισχύει το ήμισυ των τελών για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Α.

Η απόσυρση

Σχετικά με το μέτρο της απόσυρσης και ανανέωσης του στόλου των οχημάτων, το οποίο θα εφαρμοστεί αμέσως μετά την έκδοση των σχετικών υπουργικών αποφάσεων τον Αύγουστο, θα κλιμακώνεται βάσει της κατηγορίας και του κυβισμού του οχήματος που αποσύρεται.

Ειδικότερα, τα κίνητρα απόσυρσης αυτοκινήτου, χωρίς αγορά νέου, ανά κατηγορία Ι.Χ., είναι τα εξής:

• 500 ευρώ για απόσυρση Ι.Χ. έως 900 κυβικά
• 1.000 ευρώ για Ι.Χ. από 900-1.400 κυβικά
• 1.500 ευρώ για Ι.Χ. από 1.400-2.000 κυβικά
• 1.800 ευρώ για Ι.Χ. από 2.000-2.400 κυβικά
• 2.200 ευρώ για Ι.Χ. από 2400 κυβικά και πάνω.

Παράλληλα, για αγορά αυτοκινήτου νέας τεχνολογίας (οχήματος Euro 4 ή Euro 5) μετά την απόσυρση του παλιού, δίδεται οικονομικό κίνητρο 1.000 ευρώ επιπλέον.

To ΥΠΕΧΩΔΕ υπολογίζει ότι μέσα στο 2009 θα αποσυρθούν 50.000 οχήματα, 250.000 το 2010, περίπου 230.000 Ι.Χ. το 2011 και 200.000 οχήματα το 2012.

Πράσινος δακτύλιος

Το μέτρο του «πράσινου» δακτυλίου, που αποτελεί ένα ακόμα κίνητρο για την ανανέωση του στόλου των οχημάτων, θα εφαρμοστεί στην Αθήνα από την 1η Σεπτεμβρίου 2011 και σε όποιο άλλο αστικό κέντρο πάρει σχετική απόφαση η Τοπική Αυτοδιοίκηση.

Τα αυτοκίνητα Α κατηγορίας που εκπέμπουν χαμηλούς ρύπους (140 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χλμ και κάτω) θα κυκλοφορούν ελεύθερα στον δακτύλιο, ενώ τα Ι.Χ. της κατηγορίας Δ, δεν θα μπορούν να κυκλοφορούν κατά τις ώρες ισχύς του.

Για τα Ι.Χ. που ανήκουν στις κατηγορίες Β και Γ, η είσοδός τους στο δακτύλιο θα γίνεται με τη διαδικασία μονά-ζυγά.

Πηγή: in.gr

Ψηφιακές πρωτοβουλίες ή αφορμή για σπατάλες ;

Την 19-2-09 είχαμε γράψει : Λύση του κυκλοφοριακού μέσω της πληροφορικής επιχειρούν 11 δήμοι.

……..Τα κυκλοφοριακά προβλήματα θα προσπαθήσουν να λύσουν έντεκα δήμοι (Τρικάλων, Καρδίτσας, Λάρισας, Βόλου, Αγχιάλου, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Γρεβενών, Κατερίνης, Βέροιας και Λαμίας), που συμμετέχουν στη νεοσύστατη ψηφιακή κοινότητα, μέσω του ενιαίου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας σε αστικό περιβάλλον, το οποίο έχει προταθεί για ένταξη στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Ψηφιακή Σύγκλιση», με προϋπολογισμό 5.237.190 ευρώ.  Το ρόλο του διαχειριστή των συστημάτων διαχείρισης κυκλοφορίας, καλείται να αναλάβει ο δήμος Τρικκαίων, ο οποίος έχει ολοκληρώσει σειρά έργων πληροφορικής και «ευφυών μεταφορών», στα Τρίκαλα……

Τα πράγματα όμως, μπορεί και να μην παίρνουν τόσο καλό δρόμο, γιατί τώρα διαβάζουμε :

Η ιστοσελίδα κόστισε 150.000 ευρώ!

Δεν φαίνεται πως συμμερίζονται όλοι την άποψη του δημάρχου Τρικάλων, Μιχ. Ταμήλου για την πρωτοπορία του δήμου στα θέματα των νέων τεχνολογιών μέσα από το e-Trikala.

Η ιστοσελίδα κόστισε 150.000 ευρώ!

Εκτός από την κριτική που άσκησαν οι σύμβουλοι της αντιπολίτευσης κατά πόσο οι εφαρμογές αυτές θα ωφελήσουν πραγματικά τους δημότες, έντονα επικριτικός εμφανίσθηκε και ο πρώτος σε ψήφους σύμβουλος της πλειοψηφίας, Δημ. Παπαστεργίου.

Στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου με αφορμή τη συζήτηση για τη σύναψη συμβάσεων των 11 ψηφιακών πόλεων της Κεντρικής Ελλάδας, ο κ. Παπαστεργίου εξέφρασε τη διαφωνία του με τη νέα ιστοσελίδα του δήμου, η οποία στοίχισε συνολικά… 150.000 ευρώ!

Επίσης μίλησε για «προκάτ» συμβάσεις έργων για τις εφαρμογές του e-Trikala σε άλλες περιοχές!

Είναι δυνατόν;

Κ.Κ.

Από την e-enimerosi.gr

Τελικά τί να συμβαίνει, κάποιοι έμειναν έξω από την μοιρασιά, ή η αντιπολίτευση  δεν μπορεί να  παραδεχθεί ότι ο άλλος Δήμαρχος μπορεί να κάνει και κάτι καλό !!

Θα μάθουμε άραγε την αλήθεια ;  γιατί ακόμα και στο ελεύθερο Net, δυστυχώς, συγκεκριμένα στοιχεία με αριθμούς ελάχιστοι  παρουσιάζουν.

Διόδια στη Β. Αττική θα μπουν αφού γίνουν πρώτα παράδρομοι

Γιωργος Λιαλιος

Τη μετάθεση της κατασκευής των πλευρικών σταθμών διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης, Καπανδριτίου, Αγίου Στεφάνου και Μαλακάσας μέχρι την ολοκλήρωση της ανακατασκευής του παράλληλου στην Eθνική Oδό πλευρικού οδικού δικτύου, ανακοίνωσε χθες ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμ. Ξανθόπουλος, προσπαθώντας να κατευνάσει τις αντιδράσεις. Ωστόσο, δεν άφησε περιθώρια ακύρωσης των σχεδίων, τονίζοντας ότι αποτελούν πλέον νόμο του κράτους. Από την πλευρά τους, οι κάτοικοι και οι ΟΤΑ δηλώνουν αποφασισμένοι να μην δεχθούν την εγκατάσταση διοδίων.

Μιλώντας σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας στον Αγιο Στέφανο, μέσα σε ιδιαίτερα τεταμένο κλίμα, ο κ. Ξανθόπουλος επιχείρησε χθες να πείσει τους περίπου 500 παρευρισκομένους ότι θα δοθεί διέξοδος για τις τοπικές μετακινήσεις. «Διόδια δεν μπαίνουν, αν δεν φτιάξουμε πρώτα πραγματικούς παραδρόμους», ανέφερε ο υφυπουργός, ανακοινώνοντας την προσωρινή παύση των εργασιών κατασκευής σταθμών διοδίων. «Η κατασκευή σωστών παραδρόμων θα είναι ένα έργο όχι εύκολο, αφού ο παράδρομος πρέπει να περάσει από το στρατόπεδο Κρυονερίου, από ένα ρέμα και από άλλα δύσκολα σημεία». Απαντώντας στις έντονες αποδοκιμασίες των κατοίκων, ο κ. Ξανθόπουλος υπενθύμισε ότι η σύμβαση παραχώρησης έχει κυρωθεί με νόμο, τον οποίο υπερψήφισε και το ΠΑΣΟΚ. Τέλος, αναγνώρισε την «πράγματι απαράδεκτη» κατάσταση του κυκλοφοριακού δικτύου της βόρειας Αττικής, υποσχόμενος ότι τα πλευρικά διόδια θα απαλύνουν τον εισερχόμενο στις περιοχές τους φόρτο. Από την πλευρά του, το συντονιστικό των 21 θιγόμενων δήμων και κοινοτήτων διαμαρτυρήθηκε ότι οι αποφάσεις ελήφθησαν χωρίς διάλογο και δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων.

Από την Καθημερινή 12/3/2009

Λύση του κυκλοφοριακού μέσω της πληροφορικής επιχειρούν 11 δήμοι

Ένα σημαντικό και σωστό βήμα, περιμένουμε την πρακτική υλοποίηση του (φωτεινές πινακίδες, σωστά ρυθμιζόμενα φανάρια κλπ).
Η είδηση από το ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ.GR

Τα κυκλοφοριακά προβλήματα θα προσπαθήσουν να λύσουν έντεκα δήμοι (Τρικάλων, Καρδίτσας, Λάρισας, Βόλου, Αγχιάλου, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Γρεβενών, Κατερίνης, Βέροιας και Λαμίας), που συμμετέχουν στη νεοσύστατη ψηφιακή κοινότητα, μέσω του ενιαίου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας σε αστικό περιβάλλον, το οποίο έχει προταθεί για ένταξη στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Ψηφιακή Σύγκλιση», με προϋπολογισμό 5.237.190 ευρώ.

Το ρόλο του διαχειριστή των συστημάτων διαχείρισης κυκλοφορίας, καλείται να αναλάβει ο δήμος Τρικκαίων, ο οποίος έχει ολοκληρώσει σειρά έργων πληροφορικής και «ευφυών μεταφορών», στα Τρίκαλα.

Στο πλαίσιο υλοποίησης του συστήματος, προτείνεται η προμήθεια και εγκατάσταση μιας ολοκληρωμένης πλατφόρμας διαχείρισης κυκλοφορίας, σε ενιαίο κέντρο ελέγχου, το οποίο θα αποτελείται από εξοπλισμό και εφαρμογές και θα βρίσκεται στο δήμο Τρικκαίων.

Ο επιπρόσθετος εξοπλισμός, που θα προμηθευτεί ο κάθε δήμος, αφορά κατάλληλους αισθητήρες μέτρησης κυκλοφορίας, οι οποίοι θα τοποθετηθούν σε καίριους άξονες των ένδεκα πόλεων, με στόχο τη συνεχή συλλογή και συστηματική αποθήκευση δεδομένων κυκλοφορίας, καθώς και πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων για την ενημέρωση των οδηγών.